Alfa Romeo Giulietta z fabryczną instalacją LPG. Czy warto jeździć na gazie?

Giulietta to typ samochodu, który niezależnie od mocy jednostki napędowej kojarzy się z dynamiką. To zasługa efektownej stylistyki nadwozia oraz image’u marki. Rzeczywiście, testowana 120-konna wersja pozwala na sprawne rozpędzanie zarówno na gazie, jak i na benzynie – „setkę” uzyskuje się już po 9,4 s. Jednak nie ma nic za darmo.

Przecież dobre osiągi benzyniaka skutkują wysokim spalaniem, a to z kolei oznacza znaczne wydatki na paliwo. A może gdyby wybrało się wersję z gazem, udałoby się ograniczyć koszty? Owszem, można spróbować, ale najpierw trzeba wszystko dobrze skalkulować. Przecież Giulietta z LPG jest o 10 tys. zł droższa od wersji benzynowej, a poza tym trzeba się liczyć z tym, że spalanie gazu będzie wyższe od zużycia benzyny o około 2 l/100 km. To sprawia, że nawet mimo znacznie niższej ceny gazu (2,64 zł za litr wobec 5,62 zł za litr benzyny) na zwrot inwestycji można liczyć dopiero po przejechaniu minimum 50 tys. km.

Jazda na gazie nie kłóci się na szczęście z charakterem Alfy. Nadal jest to dynamicznie prowadzący się kompakt. To zasługa nie tylko sztywno zestrojonego zawieszenia i precyzyjnego układu kierowniczego, lecz także seryjnej elektronicznej szpery Q2. W wyposażeniu standardowym nie zabrakło również systemu Alfa D.N.A. Pozwala on wykorzystać parametry auta w zależności od sposobu jazdy i warunków na drodze.

Lubisz dynamiczne podróżowanie? Wybierz tryb Dynamic (chwilowe zwiększenie ciśnienia doładowania zapewnia optymalną moc, a silnik szybciej reaguje na wciskanie pedału gazu), a gdy zależy ci na większym komforcie – ustaw Natural. Do dyspozycji jest też All Weather, który przydaje się na śliskim.

Giulietta z instalacją gazową? Raczej nie. Wcale nie dlatego, że kłóci się to z charakterem pojazdu, tylko z racji wątpliwych oszczędności. Co z tego, że litr LPG jest tańszy od benzyny? Przecież spalanie gazu jest wyższe, przeglądy – częstsze i droższe, a poza tym za Giuliettę z gazem trzeba zapłacić aż o 10 tys. zł więcej niż za model benzynowy z takim samym wyposażeniem.

Alfa Romeo Giulietta z fabryczną instalacją LPG. Czy warto jeździć na gazie?

Galeria zdjęć

Nowe Mini – auto inne niż wszystkie. Pojeździłem i dałem się nieraz zaskoczyć

Jeździłem SUV-em, który "nie miał przyszłości". Na szczęście Volvo uchyliło wyrok

Pokazałem fiordy i łosie naszej długodystansowej Skodzie Kamiq. Jak to zniosła?

Porsche Panamera E-Hybrid niby jest idealna, ale z generacji na generację coraz lepsza

Pięć rzeczy, które w hybrydowej Toyocie Corolli denerwują i pięć, które zapisałem po stronie plusów [Test długodystansowy, cz. III]

Co ma w sobie Toyota C-HR, że tak chętnie jest wybierana? Spojrzałem w zegary i zrozumiałem

Lifting mocno zmienił Nissana Qashqaia. Za tym samochodem będziesz się odwracać

Jeździłem chińskim rywalem Toyoty RAV4. Omoda 7 chce pokonać japońskiego SUV-a jego własną bronią

Renault Megane GrandCoupe to stary znajomy, który powrócił. I to atrakcyjna propozycja

Jeździłem BMW M5 Touring E34. Potem przesiadłem się do nowego M5

Nowe Audi A5 pokochają nie tylko klienci firmowi. Ten model potrafi oczarować

Hyundai Kona Hybrid pozostał oryginalny. Stworzono go w jednym celu

Używana, a wciąż nowa. Nasz test Toyoty RAV4 2.5 Hybrid. Warto kupić?

Widziałem Jeepa Avengera 4xe w wydaniu The North Face. Jest po prostu świetny

Czy Leapmotor T03 to godny następca Malucha? Tak jeździ nowe auto z Tychów

Przesiadłem się do nowego Kamiqa 1.5 TSI Monte Carlo. Nieco nudna Skoda stała się fajna

Na tego Mercedesa każdy może dostać dofinansowanie. Sprawdziłem model EQA po liftingu

Nowe BMW M5 krytykują ci, którzy nim nie jeździli. Auto pozytywnie zaskakuje

Lexus NX Overtrail. Jeździłem nim po wulkanicznych bezdrożach

Citroen C4 przed faceliftingiem powoli znika z salonów. W tej cenie warto się nim zainteresować

Volvo S60 odchodzi. Pożegnałem go w 455-konnej wersji i wiem, że jest czego żałować