Tnie asfalt i krzesze iskry!

Gdybym go wcześniej nie usłyszał, pewnie nie zwróciłbym na nie uwagi. Szary lakier wygląda przecież skromnie, a w rzeczywistości RS 3 daleko do skromności. 19-calowe, 5-ramienne polerowane alufelgi z oponami 255/30 (przód) i 235/35 (tył) oraz grill single frame o wzorze plastra miodu budzą respekt, podobnie jak potężne wentylowane tarcze i czerwone zaciski hamulców.

Rzut oka do wnętrza i wszystko staje się jasne. Świetnie wyprofilowane fotele RS, sportowa, spłaszczona u dołu kierownica, pokryta częściowo zamszem, oraz zestaw zegarów z wskaźnikiem doładowania i prędkościomierzem wyskalowanym do 300 km/h wyraźnie sugerują, dla kogo i w jakim celu zbudowano to auto.

Audi RS3 – quattro robi świetną robotę

Wrócę jednak do rasowego brzmienia. Już samo uruchomienie silnika sprawia frajdę. Eksplozja decybeli, przypominająca barwą grzmienie podczas burzy, sprawia, że przechodząca obok auta pani z dzieckiem wyraźnie odciąga malca na drugą stronę chodnika. Dwie klapy umieszczone w końcówkach wydechu sterują przepływem spalin i zależnie od obciążenia oraz obrotów gwarantują jeszcze intensywniejsze brzmienie.

2,5-litrowy motor wytwarza prawie 380 KM i przekazuje tę moc na cztery koła (od 50 do 100 proc. momentu może trafiać na tylną oś) za pośrednictwem 7-biegowej, 2-sprzęgłowej skrzyni automatycznej. Robi to nie tylko bardzo sprawnie (osiągnięcie „setki” zajmuje zaledwie 4,3 s), lecz jednocześnie łagodnie. Żadnych szarpań na kierownicy, problemów z trakcją ani konieczności pilnowania momentu zmiany biegów. Warto jedynie zerkać na prędkościomierz, bowiem RS-em pozbawionym elektronicznej blokady prędkości (8380 zł) można „bujnąć się” aż do 280 km/h.

Audi RS3 – jeździ jak przyklejony

Przyjemność z szybkiej jazdy po zakrętach jest w tym kompakcie nadzwyczaj duża! Progresywny układ kierowniczy posłusznie wykonuje polecenia kierowcy, a twardo zestrojone zawieszenie (w testowym aucie z układem zmiennej twardości amortyzatorów – Audi magnetic ride) sprawia, że nadwozie nie wychyla się na zakrętach, a koła mają ciągły kontakt z podłożem. W trybie Dynamic zapomnijcie jednak o komforcie. Jest tak twardo, że po przejechaniu torowiska lub wystającej studzienki powinno się odwiedzić dentystę i sprawdzić, czy plomby są na swoich miejscach...

Audi RS3 - nasza opinia:

Najszybsze i najdroższe

Inżynierowie Audi potrafią budować szybkie auta. RS 3 nie tylko ma najwięcej koni mechanicznych pod maską, lecz także, jak na razie, najszybciej rozpędza się od 0 do 100 km/h i ma najwyższą prędkość maksymalną. Niestety, cenę również...