Benzynowe sedany - Audi A4 kontra BMW 318i, Mercedes C 180 i VW Passat

Skoro już jesteśmy przy dwutlenku węgla, a jego emisja jest zależna od spalania, to z tym większym zapałem zabraliśmy się do pomiaru zużycia paliwa i skonfrontowaliśmy to z bredniami podawanymi przez producentów w katalogach. Firmy samochodowe doskonale wiedzą, jak bardzo laboratoryjna procedura pomiarowa (spalanie katalogowe jest bowiem mierzone na hamowni podwoziowej) odbiega od rzeczywistych warunków jazdy. Dlatego sprytni prawnicy podpowiadają im, jak mają zabezpieczyć się przed ewentualnymi roszczeniami ze strony klientów, gdyby auto paliło jednak więcej.

Przejrzyjcie katalog jakiegoś dowolnie wybranego samochodu – niekoniecznie z naszego porównania – i zwróćcie uwagę na to, co zwykle podaje się drobnym drukiem pod tabelką ze zużyciem paliwa. Jest tam zazwyczaj informacja o tym, że rzeczywiste spalanie może się różnić od katalogowego z powodu takich czynników, jak: silny wiatr, nachylenie drogi, obciążenie samochodu, ciśnienie w oponach, sposób jazdy, jakość paliwa, temperatura powietrza, liczba włączonych odbiorników prądu w aucie, ze szczególnym uwzględnieniem ogrzewania i klimatyzacji.

W katalogu VW obiecuje, że Passat będzie zużywał średnio 5,1 l/100 km, co odpowiada emisji CO2 na poziomie 117 g/km. Potraficie sobie wyobrazić, na ile realistyczne są te dane? W teście zawsze sami sprawdzamy zużycie paliwa na 155-kilometrowej trasie. Efekt: w codziennych warunkach Passat łyka 7 litrów na setkę, co odpowiada emisji CO2 na poziomie 167 g/km. I tylko tę wartość oceniamy i bierzemy pod uwagę w tym porównaniu. Podczas pomiaru spalania jeździmy zgodnie z przepisami.

Audi A4 1.4 TFSI - jeszcze lepszy od poprzednika

dopiero przy drugim spojrzeniu to widać: tak, to nowe A4. Nie będziemy się już kłócić o design Audi. Może nie jest przełomowy, ale na pewno dojrzały, tak jak wymiary tej limuzyny. 4,73 m długości to więcej niż mierzą konkurenci. Gabaryty nadwozia nie przekładają się jednak na przestrzeń w środku – w BMW jest nieco więcej miejsca z tyłu, o Passacie nie wspominając.

Audi stawia na inne wartości, jak chociażby bardzo starannie wykończone wnętrze i chłodna perfekcja. W tym aucie czuć, za co tak dużo się płaci. Żywiołowy, lubiący wysokie obroty silnik 1.4 TFSI cicho pracuje. W ogóle A4 jest dobrze wyciszone. To m.in. zasługa szkła akustycznego, montowanego przez Audi za dopłatą. Bardzo dobrze spisuje się komfortowe zawieszenie z adaptacyjną pracą regulowanych amortyzatorów, które zamontowano w testowanym A4.

Osobom ceniącym wygodę możemy je z czystym sumieniem polecić. Audi miękko resoruje, ale się nie buja. Prowadzi się je poręcznie i lekko. W bezpośrednim porównaniu musimy mu jednak wytknąć nieco syntetyczny układ kierowniczy. BMW serii 3 jest bardziej komunikatywne, lepiej czuć reakcje tego samochodu. Jednak także „trójka” ma twardsze resorowanie. Audi A4 to bardzo harmonijne auto, powstałe w wyniku udoskonalania tego, co już było dobre.

Audi A4 1.4 TFSI - plusy: Dopracowane silnik i zawieszenie. Bardzo miłe dla oka wnętrze, świetne wykończenie.

Audi A4 1.4 TFSI - minusy: Ilość miejsca z tyłu jest mniejsza, niż się spodziewaliśmy. Cena zaskakująco wyższa od BMW.

BMW 318i - silnik nie pasuje do reszty samochodu

Poliftingowe BMW w miły sposób wydaje się klasyczne. Jego wymiary są zaskakująco kompaktowe, jest bowiem aż o 10 cm krótsze od Audi. Jeszcze bardziej zadziwia jednak to, że tylna część kabiny „trójki” jest nieco przestronniejsza niż w „A-czwórce” i klasie C. To podpowiada, że wygoda tylnych pasażerów miała wyższy priorytet podczas projektowania serii 3 niż w przypadku powyższych rywali. 318i to zatem auto stworzone z myślą o kierowcy, ale przy tym choć trochę rodzinne.

Chociaż... Z tym „autem dla kierowcy” nie do końca jest tak, jak się spodziewaliśmy. Wesoło terkoczący 3-cylindrowy silnik znamy już z Mini i w tym aucie go lubimy, w BMW zadebiutował w serii 2. Pod maską „trójki” sprawia jednak wrażenie wyraźnie przeciążonego obowiązkami.

Zupełnie nie pasuje do charakteru BMW serii 3, które po liftingu stało się sztywniejsze i ostrzejsze w prowadzeniu. Konkurenci pozwalają sprawniej się poruszać, choć trzeba przyznać, że minisilnik BMW pali najmniej: średnio wystarcza mu 6,4 l/100 km. To jednak za mało, żeby osiągnąć podium w tym porównaniu. Choć „trójka” to fajny samochód, a 3-cylindrowe 1.5 to dobry silnik, konkluzja brzmi: między nimi totalnie brakuje chemii.

BMW 318i - plusy: Klasyczny design i zwinne prowadzenie przemawiają za „trójką”. Do tego czytelne instrumenty.

BMW 318i - minusy: Nowy silnik sprawia wrażenie przeciążonego. Wraz z liftingiem usztywniono zawieszenie.

Mercedes C 180 - pneumatycznie komfortowy typ

Wygląda jak mała klasa S. Trzecie miejsce modelu C 180 można rozumieć dwojako. Wariant pierwszy: przedostatnie miejsce, więcej nie dał rady. Nie jest to auto bez wad. Mercedes ma dość ciasną kabinę z tyłu i jest bardzo drogi. Po doposażeniu C 180 kosztuje o wiele więcej niż i tak drogie A4 czy seria 3.

Pytanie: czy dla potencjalnego właściciela Mercedesa będą to priorytetowe atrybuty nowego samochodu? Jeżeli będzie chciał mieć auto rodzinne, z pewnością wybierze klasę E. A jeśli klasa C jest dla niego za droga, to – jak niezbyt sympatycznie mawiają niektórzy – „po prostu nie stać go na Mercedesa”. Musimy jednak ocenić wszystkie porównywane auta jedną miarą, dlatego wybieramy wariant drugi: w kategorii „Napęd i zawieszenie” Mercedes wypada lepiej od BMW i co ciekawe – wygrywa także z nowiutkim Audi, między innymi dlatego, że jest wybitnie komfortowy dzięki opcjonalnemu zawieszeniu Airmatic.

Do tego prowadzi się go odprężająco, okazuje się zaskakująco szybki, ma szlachetne wykończenie. Mimo najwyższej masy auta 1,6-litrowy silnik turbo (co prawda, trochę szorstko pracuje i hałasuje na wysokich obrotach) dobrze „się zbiera” z każdych obrotów. C 180? Jesteśmy na tak!

Mercedes C 180 - plusy: C 180 punktuje wysokim komfortem jazdy i stylowo urządzonym wnętrzem. Dynamiczny silnik.

Mercedes C 180 - minusy: Mercedes każe słono płacić za to auto. Z tyłu stosunkowo mało miejsca dla pasażerów.

VW Passat 1.4 TSI - pod względem przestronności to gracz wyższej ligi

Cenisz przestronność? Passat będzie zatem optymalnym wyborem. Volkswagen ma bowiem największą kabinę w tym porównaniu i jakby tego było mało, swoich konkurentów bije na głowę także pojemnością bagażnika (586 l). Zgoda, że nie budzi pożądania jak BMW, Audi czy Mercedes. Na pewno jednak nie brakuje mu dobrego stylu, który w swoim (nieco nudnym) minimalizmie jest ponadczasowy.

Wnętrze ponadto bardzo solidnie wykończono. Kwestią gustu jest listwa dekoracyjna w kokpicie. Ogólny zachwyt budzi silnik, podobny do tego z Audi, jednak tu jest zamontowany poprzecznie i wyposażony w system odłączania cylindrów. Bardzo sprawnie funkcjonuje i uruchamia się częściej, niż można by się tego spodziewać. Podczas równomiernej jazdy na średnim poziomie obrotów dwa cylindry mogą przestać pracować, żeby ograniczyć zużycie paliwa.

Adaptacyjne zawieszenie DCC oferuje kierowcy szerokie spektrum ustawień – od twardości do miękkości. Passat nie ma oczywiście sportowych ambicji, jednak opcjonalny progresywny układ wspomagania kierownicy spełnia nawet wysokie wymagania i zapewnia dobrą precyzję prowadzenia. Właśnie dzięki takim talentom Passat finiszuje na pierwszej pozycji, a nie tylko ze względu na ilość miejsca.

VW Passat 1.4 TSI - plusy: Wielka kabina, dopracowane zawieszenie. Cichy i żywiołowy silnik, dobry układ kierowniczy.

VW Passat 1.4 TSI - minusy: Trudno się tutaj do czegokolwiek przyczepić. Może tylko wyświetlacz nawigacji mógłby być wyżej...

Audi A4, BMW 318i, Mercedes C 180 i VW Passat - dane producentów:

Audi A4, BMW 318i, Mercedes C 180 i VW Passat - wyniki pomiarów drogowych:

Audi A4, BMW 318i, Mercedes C 180 i VW Passat - wymiary kabin:

Audi A4, BMW 318i, Mercedes C 180 i VW Passat - wyposażenie:

Audi A4, BMW 318i, Mercedes C 180 i VW Passat - ceny, gwarancja, przeglądy:

Audi A4, BMW 318i, Mercedes C 180 i VW Passat - punkty i klasyfikacja:

Audi A4, BMW 318i, Mercedes C 180 i VW Passat - spalanie katalogowe kontra testowe:

Volkswagen powinien się mocno zawstydzić, ponieważ jego flagowa limuzyna klasy średniej spaliła w naszym teście aż o 37 proc. więcej benzyny, niż deklarują dane katalogowe. Najmniejsza różnica wystąpiła w przypadku BMW, które przy okazji zużyło najmniej paliwa.

Audi A4, BMW 318i, Mercedes C 180 i VW Passat - podsumowanie:

Na nieszczęście konkurentów z segmentu VW wcale nie chce być mniej „premium”,

a do tego ma przestronniejszą niż oni kabinę, wielki bagażnik, bogate wyposażenie i atrakcyjną cenę. Największy zawód? Dynamika nowego silnika BMW.

Jak zwykle zachęcamy do komentowania - najciekawsze wpisy zacytujemy w dedykowanej publikacji.