BMW i3 94Ah – awangarda w mieście | TEST

BMW i3 – większy zasięg

Wprowadzenie wersji z większą baterią – dotąd w i3 stosowano tylko akumulatory o pojemności 60 Ah – to największa zmiana w elektrycznym BWM, jaką wprowadzono od momentu wejścia tego auta na rynek w 2013 roku. Poprzedni wariant nadal jest dostępny w ofercie, ale prawdę mówiąc jedynym uzasadnieniem jego zakupu jest chęć zaoszczędzenia 5300 zł, bo taka jest różnica w cenie między starym, a nowym autem, które kosztuje 159 tys. zł. Takie samochody jak i3 i tak bierze się głównie w leasingu, więc to dopłata praktycznie bez znaczenia.

A co zyskujemy? Oczywiście dodatkowe kilometry zasięgu. Według BMW realny zasięg starego i3 w temperaturze pokojowej (około 22 st. Celsjusza) to około 130 km, a nowego – 200 km. To bardzo dużo. A jak jest naprawdę? Cóż, ja miałem możliwość jazdy i3 przy temperaturach w okolicy zera stopni, a wówczas wartości te są zdecydowanie mniejsze. Realnie na prądzie przejedziemy zatem niespełna 150 km, o ile poruszamy się po mieście nie nadużywając zbytnio pedału gazu. Jeśli w grę wchodzi autostrada i prędkość rzędu 140 km/h to zasięg spada wręcz błyskawicznie – na każdy przejechany kilometr o dobre 2 do 4 km. To nie jest wóz na autostrady.

BMW i3 – przyda się gruby kabel

Kłopot w tym, że duża bateria oznacza też koszmarnie długi czas ładowania. I tak, BMW postarało się, by dzięki nowym rozwiązaniom zastosowanym w wariancie 94Ah można było naładować akumulatory do 80 proc. ich pojemności w zaledwie 40 minut, ale kłopot w tym, że u nas takich systemów ładowania można szukać ze świecą. Już bardziej realny jest system ładowania trójazowym prądem, ale wtedy 80 proc. stanu naładowania uzyskamy w trzy godziny. A jaki jest dzień powszedni? Cóż, zwykłe gniazdko 230 V. A w tym przypadku mówimy o długich godzinach. To trochę tak, jakby napełniać spory basen ogrodowy za pomocą gumowej rurki o średnicy wentyla rowerowego. I właśnie brak infrastruktury sprawia, że zachowuję zdrowy sceptycyzm wobec idei elektromobilności.

Oczywiście w przypadku i3 mamy jeszcze ciekawą (i drogą!) alternatywę. Otóż za 179 300 zł można kupić i3 94Ah REX, czyli z tzw. range extenderem w postaci małolitrażowego, dwucylindrowego silniczka. Włącza się on, gdy zabraknie prądu w akumulatorach i cicho mrucząc zapewnia porcję energii potrzebną, by rozpędzić się do nieco ponad 100 km/h bez podbierania prądu z baterii. Ponad 20 tys. zł to jednak sporo pieniędzy za komfort polegający na tym, że nie będziemy denerwować się, iż słuchając ulubionej stacji radiowej ryzykujemy utknięciem w połowie drogi do domu.

BMW i3 – całkiem miłe autko

No dobrze, to tyle o prądzie, zasięgu i ładowaniu. A jakie jest i3 podczas jazdy? Otóż bardzo sympatyczne. Ma znakomicie wyciszone wnętrze, które na dodatek zrobione jest wręcz rewelacyjnie. Jak przystało na BMW. W końcu to model segmentu premium i to widać, słychać i czuć. Co więcej, i3 jest naprawdę bardzo szybkie! W przyspieszaniu do około 50 km/h nie ma sobie równych. Ruszając spod świateł łatwo objedziemy mocną 911-tkę. Nic w tym dziwnego – jego elektryczny silnik ma 170 KM i moment obrotowy równy 250 Nm, dostępny od ręki. Dokładniej - od wciśnięcia gazu.

Zresztą, nawet do setki BMW i3 przyspiesza w krótkim czasie – w 7,3 s. Można więc pokusić się o stwierdzenie, że i3 to takie elektryczne GTI. Tyle że w lifestyle’owym przebraniu. Zresztą, jeździ trochę jak aut sportowe, bo  elektryczne BMW ma dość sztywno ustawione zawieszenie, które sprawdza się znakomicie tylko na równej drodze. Auto jedzie stabilnie i bezpiecznie. Gorzej, gdy nawierzchnia robi się kiepska. To nie jest model na drogi trzeciej kategorii. Cóż, zawieszenie i3 nie wybacza nierówności i trzeba się z tym pogodzić.

Jeśli już mowa o słabych stronach BMW i3, to jest nią też jego oryginalność, a konkretnie irytujące, dwuskrzydłowe drzwi. Jak słusznie zauważają dumni posiadacze dzieci, jest to rozwiązanie tyleż niesztampowe, co niefunkcjonalne. Otwieranie przednich drzwi, żeby się dostać do tyłu to nieporozumienie. Z drugiej strony i3 to przecież auto dla wyluzowanych, zamożnych singli, których miesięczne wydatki na sojową latte przekraczają średnią krajową. Oni na tylne siedzenie co najwyżej rzucą torbę z ubraniami na trening, a wtedy takie drzwi nie przeszkadzają.

Dane techniczne