Ford S-Max - bardzo udana ewolucja

Znacząco poprawiły się jakość materiałów (poza twardym plastikiem na środkowym panelu) i poziom wyposażenia – przednie fotele mogą mieć opcje podgrzewania, wentylowania i masażu, a tylną klapę otworzycie pilotem lub ruchem nogi pod zderzakiem, gdzie ukryto sensor.

Z kolei 2. rząd foteli ma osobny panel sterowania klimatyzacją. To tylko niektóre z długiej listy opcji. Elektronicznych wspomagaczy, takich jak inteligentne oświetlenie czy system ostrzegający przed kolizją z pieszym jest znacznie więcej. Największe zmiany dotyczą jednak napędu i zawieszenia.

W ofercie pojawił się EcoBoost 1.5/160 KM, a nowością w palecie diesli jest 2-litrowa jednostka biturbo o mocy 210 KM. Jednak największa niespodzianka to wprowadzenie do oferty odmiany 4x4 – dostępna tylko ze 150- i 180-konnym dieslem.

W S-Maxach w wersji iAWD (nazewnictwo Forda) stale napędzana będzie przednia oś, a tylko w razie potrzeby, przy utracie przyczepności przednich kół (system co 16 milisekund bada przyczepność kół), cześć momentu obrotowego trafi na tylną oś – może to być nawet 100 proc. dostępnego momentu obrotowego. Producent zapewnia też, że odmiany z napędem na 4 koła będą mogły uciągnąć przyczepy o masie całkowitej do 2000 kg!

Podczas prezentacji mieliśmy okazję sprawdzić auto ze 180-konnym zmodernizowanym dieslem 2.0 TDCi i 6-biegową skrzynią manualną z napędem na przednią oś. Jednostka dostępna jest jeszcze w dwóch słabszych odmianach mocy – 120 i 150 KM.

Pierwsze wrażenie? 2-litrowy ropniak zapewnia ważącemu ponad 1800 kg autu optymalną moc i moment obrotowy. Auto chętnie przyspiesza, wyprzedzanie nie stanowi problemu, a przy tym jest stosunkowo oszczędny. Co prawda nie udało nam się uzyskać deklarowanego zużycia 5 l na 100 km (tyle średnio ma według Forda spalać S-MAX 2.0/180 KM), ale wynik w granicach 7,5 l też można uznać za rozsądny.

Przy dynamicznej jeździe czuć wyraźnie, że nowy S-Max zmienił swoje oblicze – stał się bardziej komfortowy. Co prawda nastawy zawieszenia można regulować (dostępne są 3 tryby: Comfort, Normal, Sport), to jednak nawet w tym ostatnim komfort wygrywa. Ford stracił przez to trochę charakteru poprzednika, a układ kierowniczy dawnej precyzji. Nie jest to jednak wada nowego S-Maxa, lecz raczej ukłon w stronę komfortu.

Ford zapowiada jednak, że jeszcze w tym roku do S-Maxa trafi adaptacyjny układ kierowniczy, który za pomocą silnika elektrycznego oraz systemów przekładni w układzie kierowniczym w zależności od wybranego trybu pracy ma wspomagać ruchy kierowcy lub redukować czułość układu kierowniczego. Prościej mówiąc zmieniać będzie się zakres obrotów między skrajnymi położeniami koła kierownicy.

Ford S-Max - nasza opinia

Nowy S-Max to dojrzała i przemyślana konstrukcja, znacznie bardziej komfortowa i luksusowa od poprzednika, ale wciąż uważam, że jest to najlepiej jeżdżący van na rynku. Nadal prowadzi się go pewnie, jak auto o znacznie mniejszej wadze i gabarytach. Dobrą wiadomością jest to, że importer utrzymał podobny poziom cen. Podstawową wersję 1.5 EcoBoost z napędem na przód wyceniono na 106 600 zł, a odmiana 4x4 jest dostępna od 127 600 zł.

Ford S-Max - dane techniczne

Ford S-Max - ceny