Honda e – oryginalna, ale czy ma sens?

Mierzący niespełna 4 metry elektryk Hondy to pojazd segmentu B. Z przodu imponuje ilością miejsca, wygodą foteli oraz bogactwem wyposażenia (m.in. podgrzewana kierownica i szyba czołowa, gniazda 230 V 1500 W i HDMI, klimatyzacja automatyczna, wzorowe nagłośnienie). Z tyłu daje mniej powodów do zadowolenia, gdyż po pierwsze oferuje tylko dwa miejsca dla podróżnych, poza tym niezbyt wygodne. Wysocy narzekać będą zarówno na ciasnotę na wysokości kolan i stóp oraz utrudnione wysiadanie (mały otwór drzwiowy). Także nie zachwyca przestrzeń w bagażniku. Standardowo dostępne jest tylko 171 l (to o 14 l gorzej niż w mniejszym o rozmiar Fiacie 500, w konkurencyjnym e-208 265 l), poza tym nie występuje dzielone oparcie kanapy (plus za przycisk jego kładzenia od strony kufra).

Honda e – 8,2 s do „setki”

Mieszczuch Hondy zadowala za to osiągami. Dysponując sporym zapasem mocy (154 KM) nie tylko sprawnie przyspiesza ze startu do „setki” (zmierzone 8,2 s – identycznie jak Peugeot e-208 136 KM), ale także nie brakuje mu tchu w trasie. Tam jednak nie radzimy się nim wypuszczać, ale o tym później.

Producent zapowiada, że w pełni naładowanym autem pokonamy 210 km (WLTP), a średnie zapotrzebowanie na energię wynosi 17,8 kWh/100 km. Wyniki naszych pomiarów odbiegały jednak znacznie od danych z folderu: zasięg 155 km, śr. spalanie 22,9 kWh. Zaznaczamy, że dane te uzyskaliśmy na trasie pomiarowej na której testujemy także auta spalinowe, a obejmuje ona nie tylko jazdę miejską, ale także autostradą, drogą krajową i ekspresówką.

Na niej jednak wspomniany e-208 uzyskał odpowiednio: 243 km i 18,5 kWh. Skąd tak słaby wynik Hondy. Kluczowe są dwa parametry: pojemność akumulatora i temperatura pomiaru – w Hondzie 35,5 kWh (w Peugeocie 50 kWh) i 5 stopni Celsjusza (21 st.). Przy niższej temperaturze mamy większe zapotrzebowanie na prąd, gdyż potrzebny jest nie tylko do ogrzewania wnętrza, ale i akumulatora (dodatkowa nagrzewnica). Na pocieszenie pozostaje nam dodać, że w ruchu miejskim model „e” zużył średnio 18,6 kWh/100 km, co w teorii pozwala przy w pełni naładowanym akumulatorze uzyskać zasięg 190 km. Na autostradowym odcinku średnie zużycie wynosiło 28,3 kWh/100 km, co ewidentnie potwierdza, że rewirem Hondy e jest wyłącznie miasto.

Honda e – zachwyca prowadzeniem

Honda e zachwyca sposobem prowadzenia. Jej układ kierowniczy jest precyzyjny i sprawia, że auto niemal zawraca w miejscu (śr. 9,2 m). Z kolei sprężyste zawieszenie jędrnie i cicho wybiera wszelkie nierówności, a ponad to gwarantuje doskonałą stabilność auta na zakrętach i podczas gwałtownej zmiany kierunku. Nie bez znaczenia na neutralne zachowanie auta mają wpływ idealny rozkład mas oraz mieszane ogumienie Michelin Pilot Sport 4.

Ceny modelu „e” zaczynają się od 152 900 zł za wariant 136 KM. Testowy 154 KM to już wydatek o 13 000 zł większy (drogo, ale wraz ze wzrostem mocy rośnie także poziom wyposażenia). Dla porównania ceny konkurencyjnego „elektryka” Peugeota (136 KM) wahają się od 124 900 zł do 149 100 zł.

Honda e – to nam się podoba

• dojrzałe prowadzenie,
• komfort jazdy,
• dynamika,
• cyfrowe wnętrze,
• bogate wyposażenie,
• ergonomia,
• przestronność z przodu,
• skuteczność hamulców.

Honda e – to nam się nie podoba

• cena,
• z tyłu mało miejsca na kolana i stopy,
• skromny kufer,
• długi czas ładowania akumulatorów (wbudowana ładowarka jednofazowa),
• duże zużycie energii w chłodnie dni,
• mały zasięg poza miastem,
• niewygodne klamki.

Honda e – podsumowanie

Honda e robi piorunujące wrażenie nie tylko ze względu na oryginalny wygląd czy cyfrowe wnętrze. Ten samochód świetnie przyspiesza, doskonale hamuje i prowadzi się bardzo dojrzale. Niestety jednak jest bardzo drogi i przy niskich temperaturach oraz poza miastem zasięg nie zachwyca.

Honda e – wyniki testu

Honda e– dane fabryczne

Honda e – wyposażenie

Honda e – ceny/gwarancje