Dwie poprzednie generacje zdążyły umocnić pozycję Hondy Jazz na rynku jako auta niedużego, ale bardzo praktycznego, taniego w eksploatacji, choć dość drogiego w zakupie. Nowa odsłona Hondy segmentu B dorzuca coś jeszcze: większą przestrzeń w kabinie, ciekawy projekt kokpitu i wiele nowoczesnych systemów podnoszących komfort oraz bezpieczeństwo podróży.
Testowany egzemplarz okazał się też przyjemnym w codziennej eksploatacji oraz oszczędnym autem. I wszystko byłoby w jak najlepszym porządku, gdyby nie jedno małe „ale”. Chodzi o skrzynię CVT – miała podwyższyć komfort podróży, a w niektórych sytuacjach mocno go niestety ogranicza.
Przykład: jazda poza miastem. Gdy mocniej wciskaliśmy pedał gazu podczas wyprzedzania, 100-konny motor 1.3, owszem, szybko wchodził na obroty, ale auto przyspieszało ospale i z opóźnieniem, a do tego pojawiało się nieprzyjemne wycie silnika.
Dynamiczna pozamiejska jazda wyraźnie wzmagała też apetyt na paliwo, choć trzeba tu zaznaczyć, że średnie zużycie paliwa z całego testu wyniosło 6,1 l/100 km. W mieście sytuacja wyraźnie się poprawia, bo nie dość, że delikatne obchodzenie się z pedałem gazu korzystnie wpływa na spalanie (na warszawskich ulicach udało nam się zejść poniżej 5 l/100 km), to na dodatek przekładnia CVT pracowała bez charakterystycznego „gumowego” poślizgu.
Także dynamika silnika okazała się wystarczająca. Jeśli więc Jazza będziecie głównie użytkować w mieście, dopłata 4000 zł do skrzyni CVT ma sens, jeżeli jednak autem będziecie często jeździć z rodziną poza miastem – niekoniecznie.
O nadwoziu można mówić w samych superlatywach. Jak na długość niespełna 4 m zapewnia ogromną przestrzeń w kabinie. Można liczyć na bogate wyposażenie, dobrze wyprofilowane fotele i elegancką deskę rozdzielczą, która zdałaby egzamin nawet w aucie kompaktowym.
Także bagażnik o poj. 354 l rozmiarami bardziej pasuje do klasy C niż B, a dzięki sprytnemu rozwiązaniu składania kanapy (automatycznie kładzie się siedzisko i oparcie – znak firmowy Hondy Jazz od początku produkcji!) kufer można powiększyć do 1314 l. Poza tym siedzisko kanapy da się podnieść do góry (jak w fotelach kinowych), by przewieźć np. nieduży rower.
Nowa Honda Jazz ma skuteczniejsze hamulce i bardziej komfortowo zestrojone podwozie niż poprzednik, jest też lepiej wyciszony. Atrakcyjnie wypada pod względem multimediów (system Honda Connect) oraz bezpieczeństwa – auto seryjnie wyposażono w układ aktywnego hamowania w ruchu miejskim (działa do prędkości 32 km/h), a w standardzie topowej wersji Elegance (także o stopień niższej Comfort) są też systemy rozpoznawania znaków i ostrzegania przed kolizją oraz asystent pasa ruchu.
Cena? Nie jest niska, bo jeśli zdecydujecie się na Hondę Jazz ze skrzynią CVT, wybierzecie drugą w hierarchii odmianę Comfort (warto dopłacić 3200 zł do bazowej wersji Trend, która jest znacznie gorzej wyposażona) i dorzucicie lakier metalizowany, to rachunek będzie opiewać na prawie 70 000 zł.
Honda Jazz - nasza opinia
Nowa Honda Jazz to naprawdę udany samochód! Ma bardzo dużo zalet, i tych użytkowych, i eksploatacyjnych, jednak wersja ze skrzynią CVT nie zawsze zdaje egzamin. Do tego cena wydaje się nieco zbyt wygórowana mimo wielu atutów samochodu oraz bogatego wyposażenia.
Honda Jazz - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benz./R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1318 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 102/6000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 123/5000 |
| Skrzynia biegów | CVT |
| Napęd | na przednie koła |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t |
| Rozmiar opon | 185/55 R 16 |
| Dł./szer./wys. (mm) | 3995/1694/1550 |
| Rozstaw osi (mm) | 2530 |
| Masa własna (kg) | od 1098 |
| Pojemność bagażnika (l) | 354-1314 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 40 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 12,3 s |
| Prędkość maksymalna | 182 km/h |
| Spalanie średnie | 4,9 l/100 km |
| Emisja CO2 | 114 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 816 km |
| Średnica zawracania | 11,3 m |
Nowy Jazz kusi już nie tylko ponadprzeciętną funkcjonalnością. Ten samochód też mało pali, jest bezpieczny i ma wiele nowoczesnych systemów. W teście – wersja ze skrzynią CVT, którą... albo się kocha, albo nienawidzi!
Dwie poprzednie generacje zdążyły umocnić pozycję Jazza na rynku jako auta niedużego, ale bardzo praktycznego, taniego w eksploatacji, choć dość drogiego w zakupie.
Nowa odsłona Hondy segmentu B dorzuca coś jeszcze: większą przestrzeń w kabinie, ciekawy projekt kokpitu i wiele nowoczesnych systemów podnoszących komfort oraz bezpieczeństwo podróży.
Testowany egzemplarz okazał się też przyjemnym w codziennej eksploatacji oraz oszczędnym autem. I wszystko byłoby w jak najlepszym porządku, gdyby nie jedno małe „ale”. Chodzi o skrzynię CVT – miała podwyższyć komfort podróży, a w niektórych sytuacjach mocno go niestety ogranicza.
Przykład: jazda poza miastem. Gdy mocniej wciskaliśmy pedał gazu podczas wyprzedzania, 100-konny motor 1.3, owszem, szybko wchodził na obroty, ale auto przyspieszało ospale i z opóźnieniem, a do tego pojawiało się nieprzyjemne wycie silnika.
Dynamiczna pozamiejska jazda wyraźnie wzmagała też apetyt na paliwo, choć trzeba tu zaznaczyć, że średnie zużycie paliwa z całego testu wyniosło 6,1 l/100 km.
Jakość wykończenia kokpitu jest jedynie przeciętna.
Fotele są wygodne, ale zakres ich regulacji okazuje się trochę zbyt mały.
Z tyłu jest już dużo miejsca, szczególnie jak na segment B.
Podnoszone siedziska tylnej kanapy ułatwiają transport dużych przedmiotów.
Jak w kompakcie! Kufer ma poj. 354 l, a po złożeniu kanapy – 1314 l.
Do tego można liczyć na praktyczne schowki pod podłogą.
W kabinie można liczyć na złącza USB oraz HDMI.
Do menu systemu Honda Connect trzeba się przyzwyczaić – na ekranie dużo się dzieje.
Skrzynia CVT pracuje bez charakterystycznego dla przkładni tego typu poślizgu.
CTBA to system aktywnego hamowania w ruchu miejskim.
Silnik o pojemności 1.3 l osiąga maksymalnie 100 KM.
Nowy Jazz ma skuteczniejsze hamulce i bardziej komfortowo zestrojone podwozie niż poprzednik, jest też lepiej wyciszony. Atrakcyjnie wypada pod względem multimediów (system Honda Connect) oraz bezpieczeństwa – auto seryjnie wyposażono w układ aktywnego hamowania w ruchu miejskim (działa do prędkości 32 km/h), a w standardzie topowej wersji Elegance (także o stopień niższej Comfort) są też systemy rozpoznawania znaków i ostrzegania przed kolizją oraz asystent pasa ruchu.
Cena? Nie jest niska, bo jeśli zdecydujecie się na Jazza ze skrzynią CVT, wybierzecie drugą w hierarchii odmianę Comfort (warto dopłacić 3200 zł do bazowej wersji Trend, która jest znacznie gorzej wyposażona) i dorzucicie lakier metalizowany, to rachunek będzie opiewać na prawie 70 000 zł.
Nowy Jazz to naprawdę udany samochód! Ma bardzo dużo zalet, i tych użytkowych, i eksploatacyjnych, jednak wersja ze skrzynią CVT nie zawsze zdaje egzamin. Do tego cena wydaje się nieco zbyt wygórowana mimo wielu atutów samochodu oraz bogatego wyposażenia.