Hyundai i20 1.4 CRDi: Gotów, by pokonać rywali

Fabia z silnikiem o identycznej mocy (1.0 MPI/75 KM) w wersji Active kosztuje o 2520 zł mniej, tańsze też są: o 2390 zł Yaris 1.0/69 KM Life z oferty wyprzedażowej rocznika 2014 oraz o 900 zł Corsa 1.4/75 KM Essentia (rocznik 2015). Również pod względem wyposażenia klienci i20 nie otrzymują specjalnych bonusów, bowiem niemal w każdej z powyższych wersji wyposażeniowych (poza Yarisem) znajdziecie sześć airbagów, ESP i układ wspomagania ruszania ze wzniesienia (Hill Holder). Czy zatem i20, skoro jest droższe od uznanych rywali i ma porównywalny poziom wyposażenia, pokona konkurentów jedynie walorami technicznymi?

Hyundai i20 – Dobra przestronność

Auto ma spore szanse na to, ponieważ druga jego generacja za sprawą zwiększonego o 45 mm rozstawu osi oferuje w swoim wnętrzu więcej przestrzeni. Z przodu jest to wyraźnie odczuwalne w stosunku do poprzednika – jeśli chodzi o swobodę ruchów, to wrażenia są podobne do tych, jakie mają jeżdżący w autach kompaktowych. W drugim rzędzie też można zauważyć, że przybyło kilka centymetrów, bowiem za kierowcą swobodnie usiądzie teraz pasażer o wzroście powyżej 180 cm, co w tej klasie wcale nie jest oczywiste. Inżynierowie nie zapomnieli także o bagażniku. Jego pojemność wzrosła w stosunku do poprzednika o 10 procent, wynosi więc obecnie 326 l – to jedna z najwyższych wartości w segmencie.

Hyundai i20 – Kokpit może się podobać

Wraz z powiększeniem nadwozia nie zapomniano także o nowoczesnej stylistyce i funkcjonalnych rozwiązaniach. Bryła nowego i20 jest bardzo zgrabna, a wnętrze równie ciekawie zaprojektowano. Zwłaszcza deska rozdzielcza może się podobać, gdyż jest ładna, a przy tym łatwa w obsłudze. Drobne zastrzeżenia mamy jedynie do użytych materiałów, bowiem w górnej części napotkaliśmy twarde plastiki. Jednak ani przez chwilę nie mieliśmy wrażenia taniości, zwłaszcza że we wnętrzu uwagę zwracały: panoramiczny dach, podgrzewane siedzienia i kierownica. Także rzadkość w tej klasie stanowi system LDWS, czyli asystent pasa ruchu.

Hyundai i20 – Niskie spalanie

Większość tych elementów jest seryjna, ale tylko w drogiej topowej wersji wyposażeniowej. Nie będzie więc ona popularna, podobnie jak silnik testowanego auta. Ceny turbodiesla 1.4 CRDi zaczynają się bowiem od ponad 60 000 zł, a to w tym segmencie kwota zaporowa. Niemniej jednak jednostka jest godna uwagi, bo za sprawą 90 KM potrafi sprawnie rozpędzać i20 (12,1 s od 0 do 100 km/h). Nie są to oszałamiające osiągi, ale warto podkreślić dwie cechy tego silnika. Pierwsza to równomierny sposób rozwijania mocy (niemal nieodczuwalna turbodziura). Druga to spalanie – średnio w teście 5,4 l/100 km. Pozytywne opinie otrzymała od nas także 6-stopniowa skrzynia biegów, gdyż sposób zmiany przełożeń w niej jest godny naśladowania.

Hyundai i20 – Sprężyste zawieszenie

Pod względem prowadzenia nastąpił duży postęp. Zamiast przesadnie miękkiego podwozia jest teraz sprężyste zawieszenie, które świetnie zachowuje się zarówno podczas jazdy na wprost, jak i na zakrętach. Twardsze nastawy pogorszyły jednak nieco komfort podróżowania. Pasażerowie odczuwają to zwłaszcza w trakcie pokonywania poprzecznych nierówności drogi. Z kolei układ kierowniczy – choć posłusznie wykonuje polecenia prowadzącego i daje precyzyjną informację o tym, co dzieje się z kołami – wykazuje pewną niedoskonałość. Po wykonaniu skrętu i dodaniu gazu kierownica nie wraca sama do pozycji wyjściowej.

Hyundai i20 – Nasza opinia:

Z dużym potencjałem Nowe i20 to udane auto pod względem zarówno stylistyki, jak i praktyczności. Podejrzewamy, że problemy z układem kierowniczym wynikały z tego, że testowaliśmy przedprodukcyjny egzemplarz. Co do sztywności zawieszenia – nie jest ona na tyle duża, żeby dyskwalifikowała auto. Co innego cena – powinna być niższa.