Kia Niro 1.6 GDI - ekologicznie i modnie

Ponieważ od prawie 20 lat prym w tym segmencie wiodą modele Toyoty, konstruktorzy hybrydowej Kii musieli zaproponować klientom dopracowany pojazd w korzystnej cenie. Czy im się to udało?

Do napędu Kii Niro służą dwa silniki: 105-konny benzynowy 1.6 z wtryskiem bezpośrednim i elektryczna jednostka o mocy 43,5 KM. Łącznie zespół hybrydowy dysponuje 141 końmi mechanicznymi. Dynamika Kii Niro jest więcej niż dobra. Podczas pomiarów testowych „setkę” uzyskaliśmy po 10 s, czyli o 1,5 s szybciej niż obiecuje producent.

W sprawnym rozpędzaniu auta pomocą służy dwusprzęgłowa skrzynia automatyczna, która nie tylko szybko i płynnie zmieniała biegi „w górę”, lecz także błyskawicznie je redukowała. W zestawieniu z bezstopniową przekładnią e-CVT, oferowaną przez konkurencję, jej zastosowanie okazuje się też bardziej przyjazne dla uszu (cichsza praca napędu, gdyż podczas przyspieszania silnik nie jest stale utrzymywany na wysokich obrotach).

Na niski poziom hałasu we wnętrzu można liczyć w ruchu miejskim, kiedy to często pracuje jedynie napęd elektryczny, ale – co ważne – także i przy autostradowych prędkościach.

Producent zapowiada, że Niro powinno średnio spalać 4,4 l/100 km. Na pętli pomiarowej uzyskaliśmy wynik o 1,5 litra wyższy, ale i tak uznajemy go za korzystny, gdyż jest porównywalny ze zużyciem paliwa, z jakim zetkną się klienci decydujący się na crossovera z napędem wysokoprężnym. Oczywiście, na największe oszczędności można liczyć podczas jazdy miejskiej – spalanie 4,8 l/100 km.

Na autostradzie rośnie ono do 6,7 l/100 km. Hybrydowy crossover Kii zaskoczył nas pozytywnie sposobem prowadzenia. Auto z podwyższonym prześwitem (163 cm) zachowuje się niezwykle stabilnie zarówno w czasie jazdy na wprost (także przy autostradowych prędkościach), jak i na szybko pokonywanych zakrętach. Duża w tym zasługa dopracowanego zawieszenia i precyzyjnego układu kierowniczego. Także komfort jazdy (mimo 18-calowych kół – seryjne w XL) jest na zadowalającym poziomie. Nieprzyjemne drgania przedostają się do wnętrza tylko w czasie pokonywania dużych nierówności poprzecznych.

Niro, mierzące 4,3 m, pod względem wielkości będzie konkurentem takich crossoverów, jak Nissan Qashqai czy Renault Kadjar. Ma jednak od nich większy rozstaw osi, więc – co za tym idzie – powinno oferować więcej przestrzeni. Z przodu każdy, bez względu na wzrost, poczuje pełną swobodę ruchów i bez trudu znajdzie właściwą pozycję za kierownicą.

Można także liczyć na wygodne i obszerne fotele, które w testowanej wersji XL wyposażono w elektryczną regulację i podgrzewanie. W drugim rzędzie siedzeń też nie ma powodów do narzekania, bowiem przy założeniu, że kierowca ma ok. 185 cm wzrostu, pozostaje dużo przestrzeni zarówno na kolana, jak i nad głową. Wygodę podróżowania na tylnej kanapie zwiększają: dodatkowe nawiewy klimatyzacji, 220-woltowe gniazdko do ładowania urządzeń przenośnych i otwierane niemal pod kątem prostym drzwi, ułatwiające opuszczenie kabiny.

W bagażniku jest jednak ciasno jak na tę klasę pojazdu. Niespełna 350-litrowy kufer pozwoli przewieźć 3 walizki kabinowe, ale konkurenci zabiorą więcej (Captur: 377-455 l, Qashqai: 401 l, C-HR – 377 l). Myśleliśmy, że przestrzeń w bagażniku ograniczają akumulatory silnika elektrycznego, ale okazało się, że pod podłogą znajdują się dodatkowe schowki, a z kolei pod nimi – koło dojazdowe (wersja z zestawem naprawczym, niedostępna w Polsce, ma kufer o pojemności 427 l). Atutem bagażnika Kii Niro jest płaska powierzchnia powstała po złożeniu oparć kanapy.

Kia Niro występuje wyłącznie jako hybryda z przednim napędem. Ceny zaczynają się od 86 900 zł, testowana wersja XL kosztowała prawie 108 000 zł. Rywal ze stajni Toyoty w wersji hybrydowej i w najtańszej odmianie kosztuje 104 900 zł.

Kia Niro - to nam się podoba

Dobre osiągi, niski poziom hałasu, „szybki automat”, przestronna i dobrze wykończona kabina, koło dojazdowe, cena niższa od bezpośredniego rywala, 7 lat gwarancji i 7-letnia bezpłatna aktualizacja map.

Kia Niro - to nam się nie podoba

Skromna przestrzeń bagażowa, wysoki próg załadunku, spalanie wyższe o 34 proc. od wartości podanej przez producenta, dostępne wersje wyłącznie z przednim napędem.

Kia Niro - nasza opinia

Kia Niro to dobrze przemyślany pojazd z dynamicznym układem hybrydowym i przyjemną w działaniu dwusprzęgłową skrzynią. Ponadto jest przestronne i prowadzi się je bez zarzutu. Może poważnie zagrozić debiutującemu właśnie C-HR, gdyż ma niższą cenę i lepsze warunki gwarancji. Ciekawe tylko, czy Kia okaże się równie niezawodna, jak hybrydowe Toyoty.

Kia Niro - dane techniczne