Nowa Kia Sorento - jaki jest flagowy SUV marki w Europie?

Poirytowany? Spokojnie, Sorento zagra ci z 12 głośników Bose odprężające dźwięki morskich fal czy śpiewu ptaków w lesie, z przerwami na... nie zawsze uzasadnione alarmy asystentów. Odpłyniesz za bardzo, stojąc na światłach lub w korku? Kia dzwoneczkiem dyskretnie upomni, że pojazd przed tobą już ruszył. U celu podróży jeszcze zapobiegawczo zapiszczą czujniki parkowania, wyłączenie silnika spowoduje zagranie dżingla na pożegnanie i gdy będziesz już chciał wysiadać – ding, ding! – „sprawdź tylną kanapę” pouczy komunikat na zegarach, na wypadek gdybyś na śmierć zapomniał o dziecku. Bo wiesz, to wszystko z troski przecież...

Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – niczym van w skórze SUV-a

No dobra, trochę sobie pożartowaliśmy, ale za wyciszenie wnętrza i szyby akustyczne musimy Sorento pochwalić. Kabina to po prostu „Ameryka”. Nie tylko wygodnie się w niej podróżuje, ale i godnie zajmuje miejsce. W topowej wersji XL z pakietem Prestige przednie fotele są wszechstronnie elektrycznie ustawiane, wykończone perforowaną skórą nappa i do tego grzane i wentylowane. Kanapa oferuje ogrom miejsca, przyjemne podparcie z grzaniem i możliwość regulacji siedziska oraz oparcia. Naciśnięcie guzika sprawia, że kanapa odsłania przesmyk do tyłu. Owszem, by dostać się do 3. rzędu foteli i tam usiąść, lepiej być przynajmniej początkującym joginem lub mieć do 170 cm wzrostu.

Ale nawet jeśli pasażerowie numer 6 i 7 nie spełniają żadnego z tych warunków, to na krótkiej trasie kontuzji się nie nabawią. Cała siódemka ma na wyciągnięcie ręki co najmniej po jednym USB, a uchwytów na kubki naliczyliśmy 8. W klimatyzacji reguluje się tylko 2 strefy temperatury, ale dzięki licznym nawiewom chłodzące powietrze dotrze do każdego zainteresowanego na pokładzie. Odłożyć drobiazgi też jest gdzie, a przed słońcem chronią boczne rolety.

Kia zatem starannie urządziła to wnętrze z myślą o rodzinnych podróżach, w zasadzie jest to van, ale jeździ jak SUV i na wypadek zjazdu z asfaltu w niezbyt trudny teren czekają napęd 4x4, prześwit 174 mm oraz tryby do jazdy po luźnym podłożu.

Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – ile pali hybrydowy napęd

Benzynowo-elektryczny duet rozwija łącznie 230 KM oraz 350 Nm i jest sprzężony z 6-stopniowym „automatem”. To dobrze zgrany, płynnie pracujący układ, który jednak w domyślnym trybie mógłby przytomniej reagować na kick-down. W zmianę biegów można też ingerować manualnie, łopatkami. Elektronika mądrze dyryguje przepływem energii, często daje 4 cylindrom odpocząć, choć po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu wyraźnie słychać ich warkot – do Sorento bardziej by pasował miękki gang 6 cylindrów, ale one raczej nie zadowoliłyby się średnio 8 l/100 km na naszej pętli pomiarowej, które zużył hybrydowy układ. Swoje talenty ujawnia szczególnie w mieście, gdzie potrzebuje tylko 6,2-7,5 l. Na autostradzie spalanie oscyluje wokół 9 l/100 km, a podczas spokojnej jazdy pod miastem wystarcza 7,5 l. To bardzo dobre wyniki jak na 2-tonowego SUV-a.

Dynamiczna jazda raczej nie leży w naturze Sorento, ale przewidziano tryb Sport, który przyjemnie usztywnia poprawnie pracujący układ kierowniczy, pobudza układ napędowy i może się okazać przydatny np. w górach. Na manewry nagłego ominięcia przeszkody Sorento reaguje bezpiecznie, przy silnym ugięciu sprężyn i bacznym wsparciu ESP. Charakterystyka zawieszenia – daleka od amerykańskiej rozlazłości, ale komfort tłumienia nierówności jest wysoki. Jedynie poprzeczne nierówności przechodzą do kabiny mniej przyjemnie.

Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – bardzo dobre hamulce

Duże brawa należą się Kii za drogę hamowania: 34,1 m na zimno i 33,7 m po rozgrzaniu tarcz to wynik na poziomie aut sportowych. Dopracowania wymagają jednak systemy asystujące, jak i menu ich ustawień: adaptacyjny tempomat w chwili rozpoczęcia wyprzedzania zwalnia zamiast przyspieszyć. Asystent pasa ruchu potrafi powodować wahanie kierownicy. A czujnik martwego pola nie ma regulacji czułości ani trybu bezdźwiękowego. W rezultacie korzysta się z tych układów niezbyt chętnie i też się im mniej ufa. Ale to jedyna poważna wada Sorento.

Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – to nam się podoba

• Oszczędny i dopracowany napęd
• Bardzo dobre hamulce
• Przestronna i wygodnie urządzona kabina
• Przyjazna obsługa
• Bardzo bogate wyposażenie
• Amerykański charakter przy akceptowalnych gabarytach
• Uczciwa cena
• Bardzo długa gwarancja

Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – to nam się nie podoba

• Asystenci wymagają dopracowania
• Te wszystkie dźwięki...

Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – nasza opinia

Brzęczyki i melodyjki da się na szczęście częściowo wyciszyć. Najważniejsze, że hybrydowe Sorento jest godne polecenia, przede wszystkim ze względu na napęd. Kosztuje też 23 000 zł mniej od diesla, który „wpada” w wyższą akcyzę. Przyjemny wóz do dalekich wojaży z rodziną.

Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – nasze pomiary testowe

Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – dane techniczne

Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – wyposażenie

Kia Sorento 1.6 T-GDI HEV – ceny i gwarancja