• Auto z przeróbkami wygląda imponująco, ale nie mniej imponuje jego cena – to minimum 129 417 euro
  • Do firmy często zgłaszają się klienci, których nie satysfakcjonują osiągi seryjnych busów 4x4
  • Poszczególne elementy modyfikacji można łączyć niczym klocki, stosownie do potrzeb
  • Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

Dzieci stojące z błyszczącymi oczami i otwartymi ustami praktycznie pod białym busem, który ze swoimi wielkimi, ogromnymi wręcz kołami wygląda jak ich zabawkowe ciężarówki. Również dorośli czują się lekko niepewnie, jakby po raz pierwszy widzieli Mercedesa Sprintera – dzielnego pracownika, który zazwyczaj wykonuje swoją pracę w niezauważalny sposób. Ciemną stroną rozpoznawalności jest to, że cierpi na tym prywatność. Bez względu na to, gdzie zaparkujesz, połowa wioski lub dzielnicy zawsze będzie wiedziała, gdzie byłeś w nocy.

Częściowo spowodowane jest to rzucającymi się w oczy napisami na karoserii. Ale przede wszystkim to zasługa wysokości zwiększonej o 195 mm oraz dużych opon terenowych: 37 x 12,5 R 18. Guma w rozmiarze 37 cali (średnica zewnętrzna) ma około 94 cm wysokości, a 12,5 cala daje 32 cm szerokości. Spektakularny wygląd nie jest celem samym w sobie. Iglhaut to nie ciężarówka wystawowa. Zaprojektowano go jako sprzęt roboczy dla tych, którzy muszą lub chcą przewieźć ludzi albo dużą ilość materiału przez naprawdę trudny teren. Pierwsze zapytanie o autobus z napędem na cztery koła skierował do Hansa Iglhauta (ojca aktualnego prezesa) już w 1983 r. właściciel hotelu. Potrzebował sprawnego busa z napędem 4x4, aby podwozić gości do górskiego hotelu w Alpach. To, co wymyślił wówczas Hans Iglhaut, okazało się na tyle przydatne, że nie poprzestał na jednym pojeździe. Oczywiście, firma nie jest jedyną na świecie, która dostarcza dostawcze Mercedesy 4x4.

Nie brak jednak klientów, którzy przywożą tu swoje Sprintery, Craftery, a także Vito/klasę V i godzą się na długie terminy realizacji oraz wysokie ceny. Za podstawową przebudowę Sprintera trzeba zapłacić 27 000 euro. W cenie otrzymacie podwyższenie o 120 mm, przekładnię terenową i stały napęd na wszystkie koła z manualnie blokowanym centralnym dyferencjałem. Jeżeli miałby to być pełen pakiet, tak jak w testowanym samochodzie, trzeba zapłacić kolejne 30 000 euro. Nowy tylny mechanizm różnicowy ze 100-proc. blokadą i krótszym przełożeniem kosztuje 4500 euro, przedni 3500 euro, nowe opony na 37-calowych kołach 4400 euro – plus 1500 euro za 18-calowe felgi aluminiowe i 4700 za przeróbkę nadkoli i poszerzenie błotników.

Mercedes Iglhaut Sprinter 319 CDI – jak jeździ?

Efekt drogiej przeróbki jest jednak imponujący. Na drodze początkowo przeszkadza hałas generowany przez liczne dodatkowe przekładnie, ale przede wszystkim przez opony – zwłaszcza że testowy van może posłużyć jako skuteczne pudło rezonansowe, gdyż nie ma wygłuszającej okładziny dachu i ścian bocznych. Jednak pomimo podwyższenia o 195 mm auto prowadzi się zaskakująco dobrze. Bezpodstawne są obawy, że olbrzym może się bujać lub nawet przewrócić na zakrętach.

Z chwilą, gdy kończy się asfalt, a zaczyna terenowa rzeczywistość, pojawia się efekt podobny do tego, który znamy z Unimoga: przeszkody, które są nie do pokonania dla zwykłych SUV-ów, zostają zdegradowane do nierówności na drodze. Irytuje jedynie monstrualna średnica zawracania, wynosząca 16,7 m. Słabe wykrzyżowanie osi (dzięki mniejszemu ciśnieniu w oponach można zyskać kilka cm) często zmusza do sięgania po przyciski blokad mechanizmów różnicowych.

A na wypadek, gdyby w terenie było za mało miejsca na kolosa, do bagażnika można włożyć quada, bo nawet za 2. rzędem siedzeń jest jeszcze minimum 2,38 i maksimum 2,60 m przestrzeni ładunkowej.

Mercedes Iglhaut Sprinter 319 CDI jako auto na co dzień

+ olbrzymia ilość miejsca

+ duża sieć warsztatów, również w dalekich krajach

+ wyposażenie przydatne w długich podróżach

+ duży zasięg (dodatkowy zbiornik paliwa)

– ograniczona przydatność na krętych drogach

– nieprzystosowany do niskich tuneli

– nowoczesna elektronika silnika

Mercedes Iglhaut Sprinter 319 CDI jako auto do lasu

+ olbrzymi prześwit, nawet jak na wyjeżdżone drogi

+ duża siła pociągowa, wzorowa prędkość pełzania

+ stosunkowo dobra przejrzystość

– duże wymiary zewnętrzne

– wysokie nadwozie

– krótkie ugięcie sprężyn wymusza stosowanie blokad

Mercedes Iglhaut Sprinter 319 CDI – jako hobby

+ spektakularny wygląd, prawdziwy przyciągacz wzroku

+ możliwość indywidualnej konfiguracji, np. przeróbki na kampera, do przewozu quada

+ możliwe późniejsze rozszerzenie krok po kroku

- za duży na triale i do wąskich parków offroadowych

- niezwykle kosztowny

- mocno rzuca się w oczy, ograniczenia sfery prywatnej

Mercedes Iglhaut Sprinter 319 CDI – dane techniczne:

Silnik & napęd:

silnik V6, turbodiesel, umieszczony wzdłużnie z przodu
pojemność 2987 cm3
moc 190 KM przy 3800 obr./min
moment obrotowy 440 Nm od 1400 do 2400 obr./min
skrzynia 7-biegowa, automatyczna, reduktor (2,5:1)
obroty przy 130 km/h na 7. biegu 2725 na min
stały napęd z centralnym dyferencjałem, manualne blokady mechanizmów różnicowych

Podwozie & karoseria:

nadwozie samonośne, częściowo przeszklone, 5 miejsc; nadwozie samonośne, częściowo przeszklone, 5 miejsc;
długość/szerokość/wysokość 6200/2070/2755 mm
zawieszenie przednie niezależne, poprzeczny resor piórowy
zawieszenie tylne oś sztywna, resory wzdłużne
hamulce tarczowe
układ kierowniczy zębatkowy
opony 37 x 12,5 R 18, BF Goodrich Mud Terrain T/A
rozstaw osi 3250 mm
średnica zawracania 16,7 m
ładownia długość/szerokość/wysokość 2380–3272/1767/1719 mm
masa własna/ładowność/nośność dachu 2755/745/300 kg
przyczepa hamowana/bez ham. 3500/750 kg

Pomiary terenowe:

prześwit przód 360 mm
prześwit tył 280 mm
wykrzyżowanie osi/indeks 135 mm/41%
kąty natarcia/rampowy/zejścia 32°/18°/25°
głębokość brodzenia 750 mm
umiejętność wspinaczki: tylko kierowca 187,3%/61,9°
umiejętność wspinaczki: z pełnym ładunkiem 151,7% / 56,6°

Osiągi:

przyspieszenie 0-50 km/h 5,0 s
przyspieszenie 0-100 km/h 15,6 s
elastyczność (z kick-downem) 60-100 km/h 8,9 s
elastyczność (z kick-downem) 80-120 km/h 12,9 s
prędkość maks. 152,5 km/h przy 3200 obr./min (7. bieg)
zużycie paliwa/emisja CO2 (norma NEFZ, seryjne auto) 9,5 l/100 km/248 g/km
testowe spalanie 13,4 l/100 km
pojemność zbiornika paliwa 88 l

Mercedes Iglhaut Sprinter 319 CDI – naszym zdaniem

Po pełnej przebudowie Iglhaut Sprinter wygląda wprawdzie jak stylowa ciężarówka pokazowa, ale w rzeczywistości jest to poważny pojazd, do którego włożono dużo know-how. Wszystko to ma jednak swoją (wysoką) cenę.