Opel Grandland X 2.0 Diesel – elektronika po francusku | Test długodystansowy (cz. 4)

Niestety nie wszystko, co Opel przejął od PSA, zasługuje na pochwałę. O ile bowiem francuski system multimedialny jest niemal wyśmienity, to już kamera cofania wypada po prostu marnie. Sama jakość obrazu jest co najmniej satysfakcjonująca i trudno szczególnie narzekać. Niestety już sama nazwa kamera 360 wprowadza w błąd. Nie jest to bowiem to samo, co znamy z samochodów marek premium, w których możemy obserwować całe otoczenie samochodu (kamery surround). Koncern PSA po prostu zaoszczędził i zastosował dwie szerokokątne kamery (w przednim i tylnym zderzaku). Na ekranie zwykle początkowo zobaczymy obraz z charakterystycznym szarym polem – to miejsce, którego nie obejmuje żadna z kamer. W miarę cofania układ sprytnie uzupełnia miejsca o obraz rejestrowany podczas manewrów.

Sam system multimedialny to wyraźny postęp w porównaniu z tym, co jeszcze do niedawna było w Oplach. Korzystne zmiany szczególnie odczują użytkownicy m.in. Insigni poprzedniej generacji, które z fabryki wyjeżdżały z tragicznym radiem multimedialnym opracowanym przez firmę Bosch. Sprzęt w Grandland X bije je na głowę pod względem szybkości działania, jak i jakości ekranu. Równie dobrze można porównywać najnowszą Insignię z pierwszą Vectrą.

To, co szczególnie cieszy to świetnie działające Android Auto i CarPlay. Navi 5.0 IntelliLink bardzo szybko rozpoznaje telefon podłączony do gniazda USB. Można co najwyżej ponarzekać na niewygodne umieszczenie gniazda dość głęboko pod panelem klimatyzacji. Podłączając telefon warto pamiętać o jednym – musimy zdecydować, z której nawigacji skorzystamy. Gdy użyjemy aplikacji z telefonu, wówczas nie zobaczymy dodatkowych wskazówek na ekranie pomiędzy zegarami. A charakterystyczne strzałki pojawią się tylko wówczas, gdy skorzystamy z pokładowej nawigacji Opla.

Firmowa tzw. nawigacja 3D jest całkiem niezła. Łatwo się ją programuje, by znaleźć miejsce docelowe. Program można docenić za czytelne wskazówki podczas jazdy. Szkoda jednak, że brakuje systemu informacji o korkach, co oznacza, że sprzęt nie będzie nas prowadził bocznymi drogami, by sprawnie objechać utrudnienia. Do codziennych podróży wystarczy profil trasy optymalnej (zbliżona do niej jest ekologiczna). Trasę krótką lepiej sobie darować – szczególnie w warunkach zimowych.

W Oplu jest ostrzeganie o tzw. strefach niebezpiecznych. To nic innego jak alarmowanie o fotoradarach. We Francji nie można jednak wskazać dokładnej lokalizacji a jedynie spory obszar wokół miejsca kontroli (tzw. strefa). Niestety w Polsce funkcja działa dość przeciętnie – nie wszystkie stacjonarne kontrole prędkości są bowiem uwzględnione. Pozostaje zatem regularnie aktualizować mapy, gdyż wraz z nimi uzupełniane są bowiem dane o miejscach kontroli.

Miłym dla ucha dodatkiem jest system audio firmowany przez japońską markę Denon. Zamiast 6 standardowych głośników jest ich osiem oraz wzmacniacz (o łącznej mocy 240 W) i dodatkowy subwoofer pod podłogą bagażnika. Całość gra całkiem dobrze. Nie brakuje dynamiki, co oznacza tyle, że system na pewno nas nie uśpi nas za kierownicą. Subwoofer można regulować (poziom głośności niezależnie od pozostałych głośników), więc kto potrzebuje więcej emocji, zyska trochę emocjonujących niższych tonów. Nawet jeśli przesadzimy z korekcją basu, to nic nie będzie trzeszczeć w aucie – to najprostszy sposób na sprawdzenie solidności montażu w fabryce. A na solidność w przypadku Opla Grandland X trudno narzekać. Im więcej pokonamy nim kilometrów, tym bardziej zyskuje.

Opel Grandland X 2.0 Diesel Ultimate - dane techniczne