4 razy 4x4 - starcie kompaktowych SUV-ów

Z technicznego punktu widzenia napędy czterech testowych kandydatów są praktycznie identyczne. Wszystkie te samochody to „genetyczne przednionapędówki” z poprzecznie umieszczonym zespołem napędowym, który w wersjach 2WD przenosi moc tylko na przednie koła.

W odmianach 4x4 mamy dodatkowo do czynienia z wałem napędowym i elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym, które w razie potrzeby przekazuje napęd też na tylną oś. Do tego dochodzi elektronicznie sterowany system, przyhamowujący poszczególne koła. I mimo że na twarzach koneserów jazdy terenowej te wszystkie rozwiązania wywołują co najwyżej szeroki uśmiech, to na krótkich odcinkach potrafią się sprawdzić. Na żwirowni akurat Seat radził sobie najlepiej. Jednak czy w innych kategoriach też ogra rywali?

Na pewno ma mocne atuty. Ateca zdumiewa przestronnością kabiny. Choć jej nadwozie mierzy 4,36 m długości, czyli o 11 cm mniej niż w Tucsonie, oferuje odczuwalnie najwięcej miejsca w obu rzędach siedzeń. Przednie, jak i tylne miejsca są też wygodne, te pierwsze imponują sportowym krojem i dobrym podparciem ciała.

Właściwie tylko pod względem pojemności bagażnika (485 l) i ładowności

(535 kg) hiszpański SUV musi zadowolić się drugą lokatą. Pierwsza przypadła bowiem Tucsonowi, który po pionowym ustawieniu oparcia tylnej kanapy mieści 513 l i bierze na pokład do 558 kg. Prosty, ale wysmakowany kokpit punktuje bezproblemową obsługą. Hyundai sprawia też wrażenie przestronnego i przewiewnego.

Z przodu mamy dobrze wyprofilowane fotele, z tyłu – wygodną, szeroką kanapę z regulowanym oparciem. Czas teraz zajrzeć do kabiny rodzeństwa, które nie wiadomo, czy jest bardziej francuskie, czy bardziej japońskie. Fani obu marek mają z pewnością odmienne zdania na ten temat, my jedynie podpowiemy, że Renault i Nissan korzystają z tej samej bazy konstrukcyjnej, dlatego tu szczególnie jesteśmy ciekawi wyniku pojedynku. W kokpicie Kadjara uwagę przyciąga zestaw instrumentów z wyświetlaczem, który pozwala zmienić grafikę prędkościomierza tudzież obrotomierza. Do wyboru są 4 ustawienia – miły dodatek. W Nissanie zegary są klasyczne i czytelne, co w istotny sposób różnicuje obie marki, i uznajemy to za dobre posunięcie.

W kategorii przestronności Kadjar zebrał o punkt więcej od Qashqaia z racji wyższej kabiny – w drugim rzędzie siedzeń pasażerowie ucieszą się z tego, że mają nieco więcej powietrza nad głowami niż w Nissanie. W nim z kolei nie przypadły nam do gustu fotele – siedziska są za krótkie, oparcie za niskie, a gąbka jest zbyt miękka i nie podpiera wystarczająco mocno ciała. W Renault jednak nie robią tego lepiej: „umeblowanie” stylowo wygląda, ale nie oferuje wystarczająco mocnego podparcia bocznego i siedziska także tu są dość krótkie. Taki jest jednak koszt produkcji dwóch modeli stworzonych na tej samej bazie. Jeżeli baza jest pod każdym względem dopracowana, to super. Ale jeżeli nie, to... To ktoś dziedziczy wady zamiast zalet.

Ponieważ jednak ani Kadjar, ani Qashqai nie są z pewnością nieudanymi samochodami i już sam ich wygląd zachęca do mocniejszego dodania gazu, to zobaczmy, co się stanie, kiedy ten gaz wciśniemy. Renault i Nissana napędza teoretycznie ta sama (choć pełnej zbieżności oprogramowania nie można być pewnym) 4-cylindrowa jednostka o mocy 130 KM, ale z różnym skutkiem. W Qashqaiu silnik sprawia wrażenie nieco bardziej żywiołowego, chętniej też wkręca się na obroty. W Kadjarze z kolei został nieco lepiej wyciszony i pracuje z wyższą kulturą – choć dane testowe nie odzwierciedlają subiektywnych odczuć. To ma sens: przewaga w dynamice Nissana jest bardzo niewielka, więc za odczucie większej żywiołowości jednostki napędowej odpowiada zapewne inny jej odgłos przedostający się do kabiny.

Nie odkryjemy też niczego nowego, jeżeli stwierdzimy, że Francuzi już od dawna nie robią tak miękkich samochodów, z których niegdyś słynęli. Ale twardość, którą serwuje Kadjar w wersji Bose z kołami w rozmiarze 225/45 R 19, to przesada. Kiedy pokonujemy poprzeczne nierówności, zawieszenie nieprzyjemnie tłucze. Lepiej wybrać 17-calowe koła. Z drugiej strony tak sztywne zestrojenie przekłada się na zwinne i poręczne prowadzenie.

Z kolei Nissan nie jeździ tak harmonijnie, jak Renault, prowadzi się go mniej pewnie i bardziej się buja. W połączeniu z gąbczastym, słabo wyczuwalnym układem kierowniczym daje to mniejszą przyjemność z prowadzenia, i to nie tylko na krętej drodze. Qashqai z pewną zwłoką reaguje na szybkie polecenia wydawane kierownicą. Subiektywny i nieco zaskakujący efekt takiej dysharmonii układu jezdnego jest taki, że Nissan wcale nie okazuje się bardziej komfortowy od Renault.

SUV-y jednak z założenia nie temu mają służyć, żeby szybko gnać nimi po zakrętach. To znacznie lepiej potrafią nawet duże rodzinne kombi. O tym wie też Hyundai, który stworzył auto dla kierowców nielubiących się napinać. Tucsona napędza spokojnie pracujący, nieprzesadnie wysilony 2-litrowy diesel o mocy 136 KM. To sympatyczny silnik, który wystarczająco sprawnie sprawuje się w tym aucie. Osiągi ma lepsze niż Nissan i Renault, większy pojemnościowo motor też mniej „się męczy”, bo może pracować na niższych obrotach.

Tucson jeździ opanowanie i poręcznie, sprawnie połyka nierówności. Plamę dają tylko hamulce, które zatrzymują Hyundaia dopiero po ponad 38 m. To najsłabszy wynik w tym porównaniu. Seat osiągnął tylko nieco lepszy rezultat, co też nie daje powodów do dumy. Jednak to tyle, jeśli chodzi o krytykę, bowiem poza tym Ateca gra w innej lidze niż konkurenci. 150-konny, 2-litrowy diesel ładnie ciągnie od „dołu”, żywiołowo się wkręca na obroty. To wpisuje się w dynamiczno-sportowy charakter Ateki. Zgodnie z filozofią marki auto prowadzi się poręcznie i pewnie, sprężyście resoruje, a układ kierowniczy precyzyjnie przenosi polecenia kierowcy na koła.

Komu polecamy każde z testowanych aut? Tym, którzy poszukują pewności gwarancyjnej, proponujemy potężnie wyglądającego Hyundaia z pięcioletnią ochroną. Renault to tutaj designerski typ, a elektroniczne zegary są jedyne w swoim rodzaju. Jeżeli ktoś wolałby Kadjara w mniej zelektronizowanej postaci, może postawić na Qashqaia z klasycznymi zegarami.

A Seat? Ateca będzie tym samochodem, którego pierwsze egzemplarze, które ledwo zjechały z taśmy produkcyjnej, zostały już z pewnością kupione przez działy badawczo-rozwojowe Hyundaia, Nissana i Renault. Koncern Volkswagena zainwestował gigantyczne pieniądze w platformę konstrukcyjną, z której korzysta Seat, i gdy prowadzi się nowy model Ateca, nie sposób tego nie poczuć.

Zapewne wśród czytelników pojawi się zarzut, dlaczego w porównaniu nie ma Hyundaia z silnikiem 1.7 CRDi albo Seata 1.6 TDI. Niestety, tylko opisane w tym tekście auta były jednocześnie dostępne do testu. Poza tym zbliżony pułap cen zachęcił nas do takiego właśnie zestawienia – uznaliśmy, że mimo niezręcznych różnic pojemności i tak będzie ono ciekawe. Polecamy też waszej uwadze wykresy zużycia paliwa. Nie po raz pierwszy zobaczycie na nich, że obniżanie pojemności silników przy jednoczesnym podwyższaniu mocy wcale nie musi owocować najniższym spalaniem. Może dzięki temu dwulitrowce nie zginą.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi, Nissan Qashqai 1.6 dCi, Renault Kadjar 1.6 dCi, Seat Ateca 2.0 TDI - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Hyundai Tucson 2.0 CRDi, Nissan Qashqai 1.6 dCi, Renault Kadjar 1.6 dCi, Seat Ateca 2.0 TDI - zmierzone wymiary kabin (oceniane)

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Hyundai Tucson 2.0 CRDi, Nissan Qashqai 1.6 dCi, Renault Kadjar 1.6 dCi, Seat Ateca 2.0 TDI - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Hyundai Tucson 2.0 CRDi, Nissan Qashqai 1.6 dCi, Renault Kadjar 1.6 dCi, Seat Ateca 2.0 TDI - ceny, gwarancja, przeglądy, utrata wartości (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi, Nissan Qashqai 1.6 dCi, Renault Kadjar 1.6 dCi, Seat Ateca 2.0 TDI - dane katalogowe producentów (nieoceniane poza pojemnością bagażnika)

Hyundai Tucson 2.0 CRDi, Nissan Qashqai 1.6 dCi, Renault Kadjar 1.6 dCi, Seat Ateca 2.0 TDI - punkty i klasyfikacja

Hyundai Tucson 2.0 CRDi, Nissan Qashqai 1.6 dCi, Renault Kadjar 1.6 dCi, Seat Ateca 2.0 TDI - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa

Gdyby nie wynik francuskiego auta, moglibyśmy chyba po raz pierwszy z czystym sumieniem rekomendować wiarygodność danych katalogowych wszystkich porównywanych samochodów. Różnice rzędu kilkunastu procent są – jak na wyniki zwykle oglądane na tym wykresie – bardzo przyzwoite. Oby to była zapowiedź dobrego trendu.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi, Nissan Qashqai 1.6 dCi, Renault Kadjar 1.6 dCi, Seat Ateca 2.0 TDI - Nie ma bata na Seata?

Seat Ateca zrobił na nas wrażenie już podczas pierwszego porównania i także teraz okazuje się trudnym przeciwnikiem dla konkurentów. To auto na czasie. Na drugim miejscu ląduje bardzo udany i wyważony Hyundai. A w pojedynku braci tym razem Kadjar plasuje się przed Qashqaiem.

Z pewnością macie swoją wizję wyników tego porównania. A może już macie doświadczenia z testowanymi samochodami i chcecie się nimi podzielić? Zapraszamy do komentowania!