Porównanie ognistych rodzinnych kombi

Włodarze Volkswagena dobrze o tym wiedzą. Niemiecki koncern wypuścił więc na rynek dynamicznego Golfa GTD ze 184-konnym silnikiem w odmianie Variant. Jednak VW nie jest w tej klasie osamotniony. Skoda wystawiła do rywalizacji Octavię Combi RS z tym samym silnikiem, a Ford – Focusa kombi ST z pełną temperamentu 185-konną jednostką napędową.

Przyjrzyjmy się zatem temu, co najbardziej podwyższa puls właścicieli tych ekspresowych kombi, czyli nowoczesnym turbodieslom. Wszystkie mają po dwa litry pojemności, cztery cylindry i dwa wałki rozrządu, napędzane za pomocą paska zębatego. W głowicy pracuje 16 zaworów. Za zasilanie paliwem odpowiadają najnowszej generacji układy common rail, a o to, żeby mocy nie zabrakło, dbają turbosprężarki ze zmienną geometrią kierownicy.

Nieczęsto o tym piszemy, więc może jest to dobry moment, żeby wyjaśnić, dlaczego turbosprężarki nie mają zmiennej geometrii turbiny, lecz jedynie zmienną geometrię kierownicy. Odpowiedź okazuje się banalna. W turbinie, wirującej z prędkościami rzędu kilkudziesięciu tysięcy obrotów na minutę, wszystko musi być idealnie wyważone.

Wyważenie prostego z pozoru wirnika turbiny samo w sobie jest sporym wyzwaniem, zatem jakikolwiek układ mechaniczny zmieniający kąt łopatek – jak np. ramion śmigła w samolotach turbośmigłowych – wprowadziłby dodatkowe ruchome masy wirujące, które uczyniłyby pełne wyważenie wirnika turbiny niemal niemożliwym.

Dlatego stosowany jest prostszy trik: zamiast zmieniać geometrię wirnika, modyfikuje się geometrię tzw. kierownicy. A co to takiego? Jest to zespół łopatek przymocowanych do obudowy turbosprężarki, które odpowiadają za kierowanie powietrza na wirnik pod odpowiednim kątem. W przypadku sprężarek ze stałą geometrią łopatki są zamocowane na stałe.

W sprężarkach ze zmienną geometrią łopatki te mogą zmieniać kąt nachylenia i w ten sposób kierować strumień spalin na wirnik turbiny na różne sposoby. Jeżeli ktoś z was pamięta jeszcze czasy, gdy dzieci bawiły się wiatraczkami na drucie, to być może skojarzy, że prędkość wirowania takiego wiatraczka zależała nie tylko od siły, z jaką się na niego dmuchało, lecz także od kąta tego nadmuchu.

Tak też działa turbosprężarka ze zmienną geometrią kierownicy: przy niskich obrotach silnika, kiedy brakuje ciśnienia spalin do pełnego rozpędzenia turbiny, są one kierowane na jej wirnik tak, żeby wykrzesać jak najwyższą skuteczność. Z kolei na wysokich obrotach, kiedy ciśnienie spalin osiąga najwyższą wartość, siłownik tak ustawia kierownicę turbosprężarki, żeby ograniczyć jej maksymalne obroty.

Ten mechanizm, wytrzymujący kilkaset stopni Celsjusza, pozwala uzyskać niemal magiczny efekt, tak kochany przez każdego fana diesli, czyli znakomitą elastyczność, dającą „ciąg” już na bardzo niskich obrotach. Maksymalny „Ciąg” pojawia się nieco wcześniej w silnikach Golfa i Octavii (1750 obr./min) niż w Focusie (2000 obr./min). Ford ma za to większy maksymalny moment obrotowy (400 Nm wobec 380 Nm w VW i Skodzie).

Gdy dodamy do równania największą masę Focusa (+80 kg), aerodynamikę nadwozi i przełożenia skrzyń biegów, to okaże się, że auta z koncernu VW gwarantują nieco lepsze przyspieszenia. Większą przewagę mają nad Fordem w kwestii prędkości maksymalnej, a to podpowiada, że agresywnie wystylizowane nadwozie Focusa stawia powietrzu większy opór niż karoserie rywali.

Co jeszcze zaciekawia w tym zestawieniu? Na przykład to, że auta koncernów Forda i Volkswagena, mimo że projektowane przez różnych inżynierów z komponentów z całego świata, pod względem mocy, przyspieszeń i zużycia paliwa niemal się nie różnią. Świat się kurczy...

Miejsce I - Skoda Octavia RS 2.0 TDI - 476 punktów

Skoda wjechała na lewy pas dla najszybszych, ale to raczej nie powinno być dla nikogo niespodzianką. Dlaczego? Wystarczy poznać ten samochód w odmianie RS i sprawa się wyjaśni. „Czeszka” w sukience kombi wygląda po prostu świetnie – nowocześnie i ponadczasowo.

Ma też mnóstwo innych zalet. To zwyczajnie bezkonkurencyjne auto, jeśli chodzi o przestronność wnętrza – miejsca z tyłu jest „po kokardę”, czyli aż nadto. Nie ma obecnie kompaktowego kombi, które mogłoby pod tym względem dorównać wyrośniętej Skodzie. Bagażnik natomiast można z powodzeniem zaliczyć do prawdziwie gigantycznych.

Samochód napędzany jest tym samym 184-konnym silnikiem, co Golf. Jednostka TDI pracuje ciszej i płynniej niż silnik Forda i chętniej wkręca się na obroty. W rezultacie pojazd ma nieco lepsze osiągi. Skoda jest bardzo łatwym do prowadzenia autem, wolnym od narowów i nerwowych ruchów. W porównaniu z Golfem ma jednak twardsze zawieszenie. Niestety, regulowane – takie jak w VW – jest w tym przypadku niedostępne. Można się tylko domyślać dlaczego.

Skoda Octavia RS 2.0 TDI - Plusy: Niesamowita przestronność, gigantyczny bagażnik, mnóstwo praktycznych detali, świetne, dynamiczne prowadzenie.

Skoda Octavia RS 2.0 TDI - Minusy: Auto prawie nie ma wad, musielibyśmy szukać ich na siłę. Jedynie zawieszenie jest zbyt sztywne, a gwarancja – za krótka.

Miejsce II - VW Golf GTD 2.0 TDI - 472 punkty

Variant GTD przekonuje wieloma zaletami, m.in. mnóstwem miejsca w kokpicie i przestronnością z tyłu, choć obiektywnie trzeba przyznać, że pod tym względem jeszcze lepsza jest Skoda. Volkswagen natomiast ma wśród testowanego trio pojazdów najwygodniejsze i najlepiej wyprofilowane tylne siedzenia. Również bagażnik jest jednym z największych (od 605 do 1620 l pojemności).

Nie spodobała nam się natomiast koncepcja podwójnej podłogi w kufrze. Żeby ją przestawić, trzeba wpierw wymontować coś w rodzaju ramy ze sztucznego tworzywa, a ta czynność jest raczej uciążliwa. Dwulitrowy silnik TDI, generujący moc 184 KM, to pewny atut Golfa. Pełna temperamentu jednostka gwarantuje bardzo dobre osiągi.

Testowany Golf miał opcjonalne adaptacyjne zawieszenie, a to bez wątpienia jego wielki plus. Dzięki temu rozwiązaniu VW komfortowo resoruje, gdy jednak trzeba „dać ognia”, można zmienić nastawy na twardsze i uzyskać charakterystykę typową dla GTI.

VW Golf GTD 2.0 TDI - Plusy: Wysoki poziom komfortu, duża przestronność kabiny, harmonijny i mocny napęd, świetne adaptacyjne zawieszenie.

VW Golf GTD 2.0 TDI - Minusy: Cena nie jest niska, a producent udziela stosunkowo mizernej gwarancji. W kokpicie przydałaby się choć szczypta fantazji.

Miejsce III - Ford Focus ST 2.0 TDCi - 429 punktów

Zawadiacka podwójna rura wydechowa Focusa ST świetnie wygląda, choć po tym porównaniu trudno powiedzieć, że Ford odniósł spektakularny sukces. Auto rzuca się w oczy, między innymi dzięki temu, że do jego nadwozia doskonale pasuje lakier w kolorze Stealth Grey.

Poza tym obietnice producenta co do napędu nie okazały się czcze. Dwulitrowa, 185-konna jednostka z wielką ochotą zabiera się do pracy i czyni z Forda prawdziwie ostre auto, zwłaszcza wtedy, gdy obroty silnika oscylują wokół środka skali. Zawieszenie jest prężnie zestrojone, a prowadzący ma do dyspozycji szybko reagujący układ kierowniczy.

Z jednej strony gwarantuje to mnóstwo przyjemności, z drugiej jednak ogranicza komfort. Patrząc na to jednak oczami ojca rodziny, można dostrzec same superlatywy. Inne zdanie wyrażą natomiast dzieci i żona. Oni zapewne będą narzekać na agresywne, sztywne zawieszenie i skutki siły odśrodkowej na zakrętach. Na pewno też najmniejszy w całej stawce bagażnik trudno uznać za prorodzinny.

Ford Focus ST 2.0 TDCi - Plusy: Bardzo atrakcyjny wygląd. Świetnie pasują do niego ostry silnik i zdecydowanie sportowo zestrojone zawieszenie.

Ford Focus ST 2.0 TDCi - Minusy: Za duża średnica skrętu, krótkie okresy międzyprzeglądowe, najmniej przestronne nadwozie z najmniejszym bagażnikiem.

Ford Focus ST kontra Skoda Octavia RS i VW Golf GTD - Dane techniczne

Ford Focus ST kontra Skoda Octavia RS i VW Golf GTD - Wymiary kabin i bagażniki

*indeks miejsca na nogi z tyłu to odległość od tylnej płaszczyzny oparcia fotela kierowcy do oparcia tylnej kanapy przy fotelu kierowcy ustawionym dla właściela o przeciętnym wzroście (oparcie odsunięte o 1 m od pedału hamulca). Parametr ten można interpretować jako ilość miejsca dla pasażera tylnej kanapy, jeżeli usiądzie on za kierowcą o przeciętnym wzroście.

Ford Focus ST kontra Skoda Octavia RS i VW Golf GTD - wyniki pomiarów testowych

Ford Focus ST kontra Skoda Octavia RS i VW Golf GTD - Punktacja

Ford Focus ST kontra Skoda Octavia RS i VW Golf GTD - Podsumowanie:

Moc ponad 180 KM, przyspieszenie jak w GTI i spalanie poniżej 6 l/100 km. To chyba najlepsze podsumowanie wrażeń z tego porównania. Każdy z prezentowanych samochodów zachwyca proporcją ekonomiki do dynamiki jazdy. Volkswagenowi nie udało się wygrać ze Skodą, która zebrała mnóstwo pochwał za niezrównaną w klasie kompaktowej przestronność...

No właśnie, ale czy ogromna nowa Octavia jest jeszcze kompaktem? Tutaj zdania są podzielone. Stawkę zamyka atrakcyjnie wystylizowany i dający mnóstwo frajdy z jazdy, ale ciaśniejszy Ford Focus.

Zapraszamy do komentowania - najciekawsze merytorycznie komentarze mogą liczyć na odpowiedzi od redakcji (które przeczytacie TUTAJ). Tylko zanim znowu napiszecie, że faworyzujemy grupę Volkswagena, zerknijcie chociaż na parametry tych samochodów i punkty, jakie im przyznaliśmy. Abyście mieli taką możliwość, specjalnie publikujemy wymiary kabin oraz pełną tabelę punktacyjną. O konkretach łatwiej się dyskutuje :)