Samochody typu kombi nie mają w dzisiejszych czasach łatwo. Ze wszystkich stron napierają konkurenci do pieniędzy ewentualnego nabywcy. A to limuzyny w mnóstwem miejsca w środku, a to 5-drzwiowe kompakty z wielką klapą z tyłu, przestronne vany czy też SUV-y, a to wszechstronne, szykowne crossovery.

Wszystkie te pojazdy są zorientowane na tego samego kupującego. Jest nim ojciec rodziny, potrzebujący samochodu oferującego dużo luzu w kabinie oraz w bagażniku, a także potrafiącego sprawić choć odrobinę przyjemności z jazdy. Ważne jest też to, żeby nie był za drogi. W takiej sytuacji producenci grzecznych kombi muszą cały czas czuwać i stale je ulepszać, bo inaczej zostaną w tym wyścigu na końcu stawki.

Włodarze Volkswagena dobrze o tym wiedzą. Niemiecki koncern wypuścił więc na rynek dynamicznego Golfa GTD ze 184-konnym silnikiem w odmianie Variant. Jednak VW nie jest w tej klasie osamotniony. Skoda wystawiła do rywalizacji Octavię Combi RS z tym samym silnikiem, a Ford – Focusa kombi ST z pełną temperamentu 185-konną jednostką napędową.

Przyjrzyjmy się zatem temu, co najbardziej podwyższa puls właścicieli tych ekspresowych kombi, czyli nowoczesnym turbodieslom. Wszystkie mają po dwa litry pojemności, cztery cylindry i dwa wałki rozrządu, napędzane za pomocą paska zębatego. W głowicy pracuje 16 zaworów. Za zasilanie paliwem odpowiadają najnowszej generacji układy common rail, a o to, żeby mocy nie zabrakło, dbają turbosprężarki ze zmienną geometrią kierownicy.

Nieczęsto o tym piszemy, więc może jest to dobry moment, żeby wyjaśnić, dlaczego turbosprężarki nie mają zmiennej geometrii turbiny, lecz jedynie zmienną geometrię kierownicy. Odpowiedź okazuje się banalna. W turbinie, wirującej z prędkościami rzędu kilkudziesięciu tysięcy obrotów na minutę, wszystko musi być idealnie wyważone.

Wyważenie prostego z pozoru wirnika turbiny samo w sobie jest sporym wyzwaniem, zatem jakikolwiek układ mechaniczny zmieniający kąt łopatek – jak np. ramion śmigła w samolotach turbośmigłowych – wprowadziłby dodatkowe ruchome masy wirujące, które uczyniłyby pełne wyważenie wirnika turbiny niemal niemożliwym.

Dlatego stosowany jest prostszy trik: zamiast zmieniać geometrię wirnika, modyfikuje się geometrię tzw. kierownicy. A co to takiego? Jest to zespół łopatek przymocowanych do obudowy turbosprężarki, które odpowiadają za kierowanie powietrza na wirnik pod odpowiednim kątem. W przypadku sprężarek ze stałą geometrią łopatki są zamocowane na stałe.

W sprężarkach ze zmienną geometrią łopatki te mogą zmieniać kąt nachylenia i w ten sposób kierować strumień spalin na wirnik turbiny na różne sposoby. Jeżeli ktoś z was pamięta jeszcze czasy, gdy dzieci bawiły się wiatraczkami na drucie, to być może skojarzy, że prędkość wirowania takiego wiatraczka zależała nie tylko od siły, z jaką się na niego dmuchało, lecz także od kąta tego nadmuchu.

Tak też działa turbosprężarka ze zmienną geometrią kierownicy: przy niskich obrotach silnika, kiedy brakuje ciśnienia spalin do pełnego rozpędzenia turbiny, są one kierowane na jej wirnik tak, żeby wykrzesać jak najwyższą skuteczność. Z kolei na wysokich obrotach, kiedy ciśnienie spalin osiąga najwyższą wartość, siłownik tak ustawia kierownicę turbosprężarki, żeby ograniczyć jej maksymalne obroty.

Ten mechanizm, wytrzymujący kilkaset stopni Celsjusza, pozwala uzyskać niemal magiczny efekt, tak kochany przez każdego fana diesli, czyli znakomitą elastyczność, dającą „ciąg” już na bardzo niskich obrotach. Maksymalny „Ciąg” pojawia się nieco wcześniej w silnikach Golfa i Octavii (1750 obr./min) niż w Focusie (2000 obr./min). Ford ma za to większy maksymalny moment obrotowy (400 Nm wobec 380 Nm w VW i Skodzie).

Gdy dodamy do równania największą masę Focusa (+80 kg), aerodynamikę nadwozi i przełożenia skrzyń biegów, to okaże się, że auta z koncernu VW gwarantują nieco lepsze przyspieszenia. Większą przewagę mają nad Fordem w kwestii prędkości maksymalnej, a to podpowiada, że agresywnie wystylizowane nadwozie Focusa stawia powietrzu większy opór niż karoserie rywali.

Co jeszcze zaciekawia w tym zestawieniu? Na przykład to, że auta koncernów Forda i Volkswagena, mimo że projektowane przez różnych inżynierów z komponentów z całego świata, pod względem mocy, przyspieszeń i zużycia paliwa niemal się nie różnią. Świat się kurczy...

Miejsce I - Skoda Octavia RS 2.0 TDI - 476 punktów

Skoda Octavia kombi RS 2.0 TDI - czy Volkswagen spodziewał się tego, że model "pochodny" okaże się lepszy od rdzennego produktu koncernu, Golfa?

Skoda wjechała na lewy pas dla najszybszych, ale to raczej nie powinno być dla nikogo niespodzianką. Dlaczego? Wystarczy poznać ten samochód w odmianie RS i sprawa się wyjaśni. „Czeszka” w sukience kombi wygląda po prostu świetnie – nowocześnie i ponadczasowo.

Ma też mnóstwo innych zalet. To zwyczajnie bezkonkurencyjne auto, jeśli chodzi o przestronność wnętrza – miejsca z tyłu jest „po kokardę”, czyli aż nadto. Nie ma obecnie kompaktowego kombi, które mogłoby pod tym względem dorównać wyrośniętej Skodzie. Bagażnik natomiast można z powodzeniem zaliczyć do prawdziwie gigantycznych.

Samochód napędzany jest tym samym 184-konnym silnikiem, co Golf. Jednostka TDI pracuje ciszej i płynniej niż silnik Forda i chętniej wkręca się na obroty. W rezultacie pojazd ma nieco lepsze osiągi. Skoda jest bardzo łatwym do prowadzenia autem, wolnym od narowów i nerwowych ruchów. W porównaniu z Golfem ma jednak twardsze zawieszenie. Niestety, regulowane – takie jak w VW – jest w tym przypadku niedostępne. Można się tylko domyślać dlaczego.

Skoda Octavia RS 2.0 TDI - Plusy: Niesamowita przestronność, gigantyczny bagażnik, mnóstwo praktycznych detali, świetne, dynamiczne prowadzenie.

Skoda Octavia RS 2.0 TDI - Minusy: Auto prawie nie ma wad, musielibyśmy szukać ich na siłę. Jedynie zawieszenie jest zbyt sztywne, a gwarancja – za krótka.

Miejsce II - VW Golf GTD 2.0 TDI - 472 punkty

VW Golf Variant 2.0 TDI - wersja GTD jest rozpoznawalna po charakterystycznych kierownicach powietrza w przednim zderzaku pod reflektorami.

Variant GTD przekonuje wieloma zaletami, m.in. mnóstwem miejsca w kokpicie i przestronnością z tyłu, choć obiektywnie trzeba przyznać, że pod tym względem jeszcze lepsza jest Skoda. Volkswagen natomiast ma wśród testowanego trio pojazdów najwygodniejsze i najlepiej wyprofilowane tylne siedzenia. Również bagażnik jest jednym z największych (od 605 do 1620 l pojemności).

Nie spodobała nam się natomiast koncepcja podwójnej podłogi w kufrze. Żeby ją przestawić, trzeba wpierw wymontować coś w rodzaju ramy ze sztucznego tworzywa, a ta czynność jest raczej uciążliwa. Dwulitrowy silnik TDI, generujący moc 184 KM, to pewny atut Golfa. Pełna temperamentu jednostka gwarantuje bardzo dobre osiągi.

Testowany Golf miał opcjonalne adaptacyjne zawieszenie, a to bez wątpienia jego wielki plus. Dzięki temu rozwiązaniu VW komfortowo resoruje, gdy jednak trzeba „dać ognia”, można zmienić nastawy na twardsze i uzyskać charakterystykę typową dla GTI.

VW Golf GTD 2.0 TDI - Plusy: Wysoki poziom komfortu, duża przestronność kabiny, harmonijny i mocny napęd, świetne adaptacyjne zawieszenie.

VW Golf GTD 2.0 TDI - Minusy: Cena nie jest niska, a producent udziela stosunkowo mizernej gwarancji. W kokpicie przydałaby się choć szczypta fantazji.

Miejsce III - Ford Focus ST 2.0 TDCi - 429 punktów

Ford Focus ST kombi 2.0 TDCI - satysfakcjonujący pod względem wrażeń z jazdy, ale o numer mniejszy od rywali jeżeli chodzi o przestrzeń w kabinie i bagażniku. A w kombi - nawet szybkim - to ważne.

Zawadiacka podwójna rura wydechowa Focusa ST świetnie wygląda, choć po tym porównaniu trudno powiedzieć, że Ford odniósł spektakularny sukces. Auto rzuca się w oczy, między innymi dzięki temu, że do jego nadwozia doskonale pasuje lakier w kolorze Stealth Grey.

Poza tym obietnice producenta co do napędu nie okazały się czcze. Dwulitrowa, 185-konna jednostka z wielką ochotą zabiera się do pracy i czyni z Forda prawdziwie ostre auto, zwłaszcza wtedy, gdy obroty silnika oscylują wokół środka skali. Zawieszenie jest prężnie zestrojone, a prowadzący ma do dyspozycji szybko reagujący układ kierowniczy.

Z jednej strony gwarantuje to mnóstwo przyjemności, z drugiej jednak ogranicza komfort. Patrząc na to jednak oczami ojca rodziny, można dostrzec same superlatywy. Inne zdanie wyrażą natomiast dzieci i żona. Oni zapewne będą narzekać na agresywne, sztywne zawieszenie i skutki siły odśrodkowej na zakrętach. Na pewno też najmniejszy w całej stawce bagażnik trudno uznać za prorodzinny.

Ford Focus ST 2.0 TDCi - Plusy: Bardzo atrakcyjny wygląd. Świetnie pasują do niego ostry silnik i zdecydowanie sportowo zestrojone zawieszenie.

Ford Focus ST 2.0 TDCi - Minusy: Za duża średnica skrętu, krótkie okresy międzyprzeglądowe, najmniej przestronne nadwozie z najmniejszym bagażnikiem.

Ford Focus ST kontra Skoda Octavia RS i VW Golf GTD - Dane techniczne

  Skoda VW Ford
Silnik: typ/cylindry/zawory t.diesel/R4/16 t.diesel/R4/16 t.diesel/R4/16
Ustawienie silnika poprzecznie z przodu poprzecznie z przodu poprzecznie z przodu
Zasilanie common rail common rail common rail
Pojemność skokowa (cm3) 1968 1968 1997
Moc maksymalna (KM/obr./min) 184/3500 184/3500 185/3500
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 380/1750 380/1750 400/2000
Prędkość maksymalna (km/h) 230 231 217
Skrzynia biegów man. 6 man. 6 man. 6
Napęd przedni przedni przedni
Hamulce (przód/tył) tw/t tw/t tw/t
Pojemność bagażnika (l) 610-1740 605–1620 490-1516
Opony testowanego auta 225/40 R 18 225/40 R 18 235/35 R 19
Pojemność zbiornika paliwa (l) 50 50 60
Emisja CO2 (g/km) 117 115 110
Dł./szer./wys. (mm) 4685/1814/1452 4575/1799/1470 4563/1823/1486

Ford Focus ST kontra Skoda Octavia RS i VW Golf GTD - Wymiary kabin i bagażniki

  Jednostka miary Octavia Combi RS Golf Variant GTD Focus kombi ST
Miejsce na nogi z przodu maks. mm 1180 1190 1140
Szerokość wnętrza z przodu mm 1470 1480 1445
Wysokość wnętrza  z przodu maks. mm 1030 1010 1035
Zakres regulacji fotela mm 235 240 230
Indeks miejsca na nogi z tyłu* mm 790 765 730
Szerokość wnętrza z tyłu mm 1455 1455 1410
Wysokość nad głową z tyłu mm 990 975 925
Wysokość siedziska z tyłu mm 340 350 370
Pojemność bagażnika l 610 605 490

*indeks miejsca na nogi z tyłu to odległość od tylnej płaszczyzny oparcia fotela kierowcy do oparcia tylnej kanapy przy fotelu kierowcy ustawionym dla właściela o przeciętnym wzroście (oparcie odsunięte o 1 m od pedału hamulca). Parametr ten można interpretować jako ilość miejsca dla pasażera tylnej kanapy, jeżeli usiądzie on za kierowcą o przeciętnym wzroście.

Ford Focus ST kontra Skoda Octavia RS i VW Golf GTD - wyniki pomiarów testowych

Octavia Golf Focus
Przyspieszenie0-50 km/h 3,3 s 3,3 s 3,3 s
0-100 km/h 8,3 s 8,2 s 8,5 s
0-130/0-160 km/h 13,3/20,0 s 13,2/19,5 s 13,8/21,6 s
Elastyczność60-100 km/h 4,2 s 4,1 s 4,6 s
80-120 km/h 5,2 s 5,7 s 5,8 s
Masa rzeczywista/ładowność 1478/500 kg 1475/525 kg 1555/470 kg
Rozdział masy (przód/tył) 59/41 proc. 59/41 proc. 60/40 proc.
Śr. zawracania (w lewo/w prawo) 11,0/11,2 m 10,9/11,2 m 12,5/12,5 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 35,3 m 35,4 m 36,0 m
ze 100 km/h (gorące) 34,7 m 35,4 m 36,2 m
Hałas w kabinieprzy 50 km/h 60 dB (A) 59 dB (A) 60 dB (A)
przy 100 km/h 65 dB (A) 66 dB (A) 66 dB (A)
przy 130 km/h 69 dB (A) 70 dB (A) 69 dB (A)
Spalanie testowe 5,7 l/100 km 5,6 l/100 km 5,7 l/100 km
Zasięg 875 km 890 km 1050 km

Ford Focus ST kontra Skoda Octavia RS i VW Golf GTD - Punktacja

Nadwozie Maks. pkt Octavia RS Golf GTD Focus ST
Przestronność z przodu 40 34 35 27
Przestronność z tyłu 30 27 25 20
Pojemność bagażnika 25 24 24 19
Ładowność 15 9 10 8
Widoczność 20 16 16 15
Fotele, pozycja kierowcy 30 28 28 29
Ergonomia obsługi 20 18 18 17
Jakość wykończenia 20 17 17 16
Suma punktów 200 173 173 151
         
Napęd i zawieszenie Maks. pkt Octavia RS Golf GTD Focus ST
Przyspieszenie 25 19 19 18
Elastyczność 25 23 22 21
Poziom hałasu 15 11 10 10
Skrzynia biegów 15 14 14 13
Zachowanie na drodze 30 28 28 29
Komfort jazdy 30 25 28 24
Układ kierowniczy 15 14 15 14
Średnica zawracania 5 4 4 2
Skuteczność hamulców 40 33 32 28
Suma punktów 200 171 172 159
         
Koszty Maks. pkt Octavia RS Golf GTD Focus ST
Cena po doposażeniu 50 28 25 25
Zużycie paliwa 30 21 21 21
Wyposażenie – komfort 30 23 23 22
Wyp. – bezpieczeństwo 30 24 24 23
Ubezpieczenia 10 8 6 5
Gwarancja 15 8 8 10
Przeglądy 20 20 20 13
Suma punktów 185 132 127 119
         
Wynik końcowy 585 476 472 429
         
Miejsce w teście   1. 2. 3.

Ford Focus ST kontra Skoda Octavia RS i VW Golf GTD - Podsumowanie:

Moc ponad 180 KM, przyspieszenie jak w GTI i spalanie poniżej 6 l/100 km. To chyba najlepsze podsumowanie wrażeń z tego porównania. Każdy z prezentowanych samochodów zachwyca proporcją ekonomiki do dynamiki jazdy. Volkswagenowi nie udało się wygrać ze Skodą, która zebrała mnóstwo pochwał za niezrównaną w klasie kompaktowej przestronność...

No właśnie, ale czy ogromna nowa Octavia jest jeszcze kompaktem? Tutaj zdania są podzielone. Stawkę zamyka atrakcyjnie wystylizowany i dający mnóstwo frajdy z jazdy, ale ciaśniejszy Ford Focus.

Zapraszamy do komentowania - najciekawsze merytorycznie komentarze mogą liczyć na odpowiedzi od redakcji (które przeczytacie TUTAJ). Tylko zanim znowu napiszecie, że faworyzujemy grupę Volkswagena, zerknijcie chociaż na parametry tych samochodów i punkty, jakie im przyznaliśmy. Abyście mieli taką możliwość, specjalnie publikujemy wymiary kabin oraz pełną tabelę punktacyjną. O konkretach łatwiej się dyskutuje :)