Z tego porównania, w którym poznasz wyniki pomiarów drogowych i sprawdzisz, jak wygląda spalanie testowe na tle katalogowego zużycia paliwa, dowiesz się także, dlaczego:

  • BMW chyba po raz pierwszy w historii naszych porównań nie stanęło na wysokości zadania w temacie precyzji prowadzenia
  • Kanapa w serii 1 nadaje się głównie dla dzieci i to tych mniej wyrośniętych
  • Mercedes może ze spokojem patrzeć w przyszłość

Grubo ponad sto tysięcy złotych za najsłabszego diesla? Niesłychana cena dla samochodu kompaktowego. Dawniej było taniej? Było, ale samochody nie miały automatycznego asystenta hamowania awaryjnego ani też inteligentnego systemu rozpoznawania mowy czy nawigacji wyświetlającej strzałki na widoku z kamery umieszczonej na przodzie auta. Za ceną A180 d kryje się wysoce zaawansowana technika. Ale czy Mercedes dzięki temu wyprzedził konkurencję?

Sprawdźmy to.

Nowa klasa A występuje tylko z pięciodrzwiowym nadwoziem. Najsłabszy diesel w gamie, który pracuje pod maską testowanego egzemplarze, osiąga skromną moc 116 KM. Rywala łatwo dobrać: BMW proponuje w tej lidze 116d z 1,5-litrowym silnikiem o identycznej mocy jak konkurent. Mimo niemal identycznych parametrów na papierze w teście zanotowaliśmy pewne różnice w pomiarach, chociaż trzeba przyznać, że zarówno Mercedes, jak i BMW zeszły poniżej 5 l/100 km. Jazda 116d oznacza, że mimo jednego cylindra mniej ma się pod stopą 270 niutonometrów.

W Mercedesie do dyspozycji jest o 10 Nm mniej, ale klasa A i tak ma nieco lepsze osiągi. Przy tak słabowitym napędzie może to być zasługa dwusprzęgłowej skrzyni, która nie ma generującego straty hydrokinetycznego sprzęgła, jak w BMW. Ale powiedzmy to jeszcze mocniej: „jedynka” sprawia wrażenie ociężałej, silnikowi brakuje wigoru przy wkręcaniu się na obroty – jeżeli chodzi o wyniki pomiarów drogowych, to Mercedes zostawia BMW delikatnie w tyle pod względem czasu rozpędzania, ale subiektywnie różnica jest większa.

Podobnie rzecz ma się z hamulcami: mimo wyjściowo bardziej sportowego charakteru, „1-ka” traci cenne punkty względem klasy A. Szczególnie Mercedes wytraca prędkość bardziej gwałtownie i z prędkości 100 km/h po rozgrzaniu tarcz potrzebuje 2 m mniej niż BMW. Obiektywnie zatem te szlachetne kompakty się od siebie różnią, nawet jeśli tych różnic trzeba poszukać.

Poszukiwania te są i przyjemne i owocne.

Zacznijmy od bawarskiego zawodnika. W BMW można się poczuć trochę jak w zmniejszonym autobusie Ikarus, który miał silnik umieszczony centralnie pod podłogą i wibrowało od niego wszystko, co tylko było zamontowane w przedziale pasażerskim. No, może trochę przesadzamy, ale na tle Mercedesa kontrast jest ogromny. Silnik BMW poniżej 1500 obrotów na minutę donośnie warczy, a często pracuje w tym zakresie, bo zmusza go do tego (poza tym dobrze zaprogramowana) skrzynia biegów. Na postoju 3-cylindrowy motor też odczuwalnie wibruje. Nasza rada: na światłach lepiej przestawić dźwignię automatu w pozycję P, wtedy wstrząsy stają się mniej dotkliwe.

Kabina BMW nie tylko jest mniejsza niż u rywala, lecz jego fotele także są skromniejsze. Wypełnienie gąbką nie jest tak dopracowane, siedziska są krótsze, a boczki za słabo wyprofilowane. W tej lidze oczekujemy umeblowania wyższej jakości. Ale rozumiemy też to, że szeroki tunel między fotelami (efekt wzdłużnego montażu silnika) ogranicza szerokość przednich siedzeń. Za to zawieszenie "jedynki" pracuje przyjemnie łagodnie, choć...

Nie zawsze.

Na ostrych pofalowaniach jezdni zaczyna brakować skoku przy ściskaniu amortyzatora, z kolei gdy pokonuje się kanty zawieszenie nieprzyjemnie przekazuje uderzenie do kabiny. Niespodziewanie topornie swoją powinność czyni układ kierowniczy. Brakuje jakichkolwiek sił prostujących koła, trudno jest utrzymać kurs jazdy na wprost.

Do tego dochodzi jeszcze nerwowy tył. Przy nagłym omijaniu przeszkody oraz na szybkich wyjściach z zakrętów gdy zmienia się obciążenie tył 116d najchętniej by się odłączył od samochodu i zmienił pas ruchu na sąsiedni. Takie sytuacje ratuje rygorystyczne działanie ESP. Mówiąc krótko: to BMW wcale nie daje dużo frajdy podczas jazdy. To duży zawód i spore zaskoczenie.

Klasa A radzi sobie lepiej.

Opony kleją się do asfaltu na zakrętach, przednia oś daje solidne poczucie zespolenia z jezdnią. Mercedes zwinnie zmienia kierunek jazdy, układ kierowniczy precyzyjnie informuje o tym, co dzieje się z kołami. Przednie fotele wygodnie trzymają ciało. Bez dyskusji: to właśnie rozumiemy pod hasłem frajda z jazdy. Szkoda, że silnik pod obciążeniem tak donośnie brzmi, przy wkręcaniu się na obroty beznamiętnie warczy i w najlepszym przypadku tylko przy spokojnym toczeniu łagodnie sobie mruczy.

To preferujące spokój usposobienie napędu pasuje do szlachetnego komfortu resorowania. Jak zła droga by nie była, klasa A zawsze znajduje potulny kurs. Można by to nazwać dojrzałością – gdyby nie wiele małych błędów. Czasami przednia oś telepie. Można by to zapisać po stronie akustycznych defektów. Na uskokach jezdni auto z hukiem opada na dół – pod takich uderzeniach wrażliwi kierowcy mogliby nawet chcieć zajrzeć do warsztatu by sprawdzić czy wszystko w porządku.

W ogóle ten samochód jest bardzo nisko zawieszony. Przodem łatwo jest zahaczyć o podjazdy i progi spowalniające. Ale Mercedes nie dopracował jeszcze innych elementów: w ekranach systemu multimedialnego odbija się światło, panel klimatyzacji jest w pełnym słońcu słabo czytelny. I wiecie co? To nie są tanie rzeczy. A najlepiej mieć portfel z gumy!

BMW 116d kontra Mercedes A180 d - wyniki pomiarów drogowych (oceniane):

BMW Mercedes
Przyspieszenie 0-50 km/h 3,1 s 3,1 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s 10,0 s
Przyspieszenie 0-130/0-160 km/h 17,8/31,6 s 16,9/28,2 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h 6,1 s 5,8 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h 8,1 s 7,7 s
Masa rzeczywista/ładowność 1429/531 kg 1472/463 kg
Rozdział masy (przód/tył) 51/49 proc. 61/39 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 10,8/10,8 m 10,9/11,1 m
Hamowanieze ze 100 km/h (zimne) 35,5 m 34,6 m
Hamowanieze ze 100 km/h (gorące) 36,3 m 34,4 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 59 dB (A) 59 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h 66 dB (A) 64 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h 70 dB (A) 69 dB (A)
Spalanie testowe 4,9 l/100 km 4,7 l/100 km
Zasięg 1060 km 910 km

BMW 116d kontra Mercedes A180 d - pomiary kabin (oceniane):

BMW 116d Mercedes A180
Miejsce na nogi z przodu maks. (mm) 1150 1180
Szerokość wnętrza z przodu (mm) 1480 1470
Wysokość wnętrza  z przodu maks. (mm) 1000 1015
Zakres regulacji fotela (mm) 220 240
Indeks miejsca na nogi z tyłu* (mm) 690 760
Szerokość wnętrza z tyłu (mm) 1430 1450
Wysokość nad głową z tyłu (mm) 965 940
Wysokość siedziska z tyłu (mm) 330 300

*przy przednim fotelu odsuniętym o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście

BMW 116d kontra Mercedes A180 d - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników):

116d A180 d
Silnik: typ/cylindry/zawory diesel, turbo/R3/12 diesel, turbo/R4/8
Ustawienie silnika wzdłużnie z przodu poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu common rail/łańcuch common rail/pasek
Pojemność skokowa (cm3) 1496 1461
Moc maksymalna (KM/obr./min) 116/4000 116/4000
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) 270/1750 260/1750
Prędkość maksymalna (km/h) 200 202
Skrzynia biegów automatyczna, 8-biegowa dwusprzęgłowa, 7-biegowa
Napęd tylny przedni
Hamulce (przód/tył) tw/t tw/t
Pojemność bagażnika (l) 360–1200 370–1210
Pojemność zbiornika paliwa (l) 52 43
Marka i model opon testowanego auta Michelin Primacy 3 Michelin Pilot Sport 4
Rozmiar opon testowanego auta 205/50 R 17 225/45 R 18
Norma emisji spalin/emisja CO2 (g/km) Euro 6c/116 Euro 6d-TEMP/111

BMW 116d kontra Mercedes A180 d - wyposażenie i ceny opcji (oceniane):

Wersja 116d 180d Progressive
Airbagi czołowe/boczne przód/kurtynowe S/S/S S/S/S
Reflektory LED/przeciwmgielne 4745/671 zł S/N
Klimatyzacja manualna/aut. 1-strefowa/aut. 2-strefowa N/S/2462 zł N/N/S
System multimedialny/nawigacja S/8281 zł S/16 215 zł (pakiet)
Bluetooth/USB/radio cyfrowe DAB S/S/1432 zł S/S/16 215 zł (pakiet)
Elektrycznie podgrzewane/składane lusterka S/2193 zł (pakiet) S/13 349 zł (pakiet)
Fotochromatyczne lusterko wewnętrzne 2193 zł (pakiet) 13 349 zł (pakiet)
Elektrycznie ustawiane fotele/skórzana tapicerka 4253/7565 zł 3092/9398 zł (pakiet)
Tempomat/adaptacyjny tempomat 1253/3760 zł (pakiet) S/13 349 zł (pakiet)
Czujniki deszczu/zmierzchu/kluczyk zbliżeniowy S/S/1298 zł S/S/16 215 zł (pakiet)
Czujniki parkowania tylne/przednie 2910 zł za obie opcje 2920 zł (pakiet, za obie opcje)
Kamera cofania/asystent parkowania 1791/671 zł 2920 zł (pakiet, za obie opcje)
Podgrzewane fotele przednie/kierownica 1477/850 zł 16 215 zł (pakiet)/1644 zł
Aktywne zawieszenie/automatyczna skrzynia biegów 4924/8953 zł 4859 zł/S
System unikania kolizji/asystent pasa ruchu 3760 zł (pakiet)/2328 zł S/S
Czujnik martwego pola/ruchu poprzecznego podczas cofania 1432 zł (pakiet za obie opcje) 2208 zł (pakiet za obie opcje)
Skaner znaków drogowych 1432 zł (pakiet) 13 349 zł (pakiet)
Lakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie 3133/4029 zł (17-cal.) 2896/3926 zł (18-cal.)

BMW 116d kontra Mercedes A180 d - ceny, przeglądy, gwarancja (oceniane):

116d A180 d
Cena podstawowa 117 100 zł 138 855 zł
Gwarancja mechaniczna 2 lata 2 lata
Gwarancja perforacyjna 12 lat 30 lat
Przeglądy wg wskazań komputera co 25 tys. km
Cena po doposażeniu 164 325 zł* 182 308 zł**

Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana.

*cena BMW zawiera dodatkowo: servotronic za 448 zł, dzielone i składane oparcie tylnej kanapy za 895 zł;

**cena Mercedesa zawiera dodatkowo: fotele przednie wielokonturowe za 2896 zł.

BMW 116d kontra Mercedes A180 d - punkty i klasyfikacja:

Nadwozie Maks. pkt. Mercedes BMW
Przestronność z przodu 40 30 27
Przestronność z tyłu 30 18 15
Pojemność bagażnika 25 12 12
Ładowność 15 10 11
Widoczność 20 17 16
Fotele, pozycja kierowcy 30 29 27
Ergonomia obsługi 20 14 18
Jakość wykończenia 20 18 18
Suma punktów 200 148 144
Napęd i zawieszenie Maks. pkt. Mercedes BMW
Przyspieszenie 25 16 15
Elastyczność 25 21 20
Poziom hałasu 15 12 10
Skrzynia biegów 15 12 14
Zachowanie na drodze 30 28 27
Komfort jazdy 30 25 26
Układ kierowniczy 15 14 13
Średnica zawracania 5 4 4
Skuteczność hamulców 40 37 33
Suma punktów 200 169 162
Koszty Maks. pkt. Mercedes BMW
Cena po doposażeniu 50 11 16
Zużycie paliwa 30 27 26
Wyposażenie – komfort 40 20 20
Wyp. – bezpieczeństwo 30 21 21
Ubezpieczenia 10 4 4
Gwarancja 15 9 8
Przeglądy 10 8 7
Suma punktów 185 100 102
Wynik końcowy 585 417 408
Miejsce w teście  1. 2.

BMW 116d kontra Mercedes A180 d - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest punktowana):

Foto: Auto Świat

Rewelacja! Nie dość, że te samochody są ultraoszczędne (chociaż np. dwulitrowa klasa E z dieslem pali niewiele więcej...), to jeszcze w minimalnym stopniu przekłamują fabryczne obietnice dotyczące zużycia paliwa. Nareszcie coś się mienia na lepsze!

BMW 116d kontra Mercedes A180 d - podsumowanie:

Brawa dla Mercedesa! BMW serii 1 to nie pierwsze lepsze auto kompaktowe i pokonanie go słusznie nobilituje wysoce kompetentnego gracza ze Stuttgartu. Ma o numer większą kabinę (z tyłu różnica jest gigantyczna), lepiej się go prowadzi (do czego to doszło!), a przede wszystkim nie ma pod maską trzycylindrowca, który w BMW psuje cały "efekt premium". Taki klekot za taką cenę to pomyłka. A w zasadzie to... Kupowanie aut z tak słabymi silnikami za tak gigantyczne pieniądze jest średnio sensownym pomysłem.

A może się mylimy? Jeżeli tak - piszcie. Jeżeli nie - piszcie tym bardziej :)