Nabywcy samochodów to osobliwi ludzie. Potrafią oszczędzać i targować się o każdy grosz. Taka jest jednak współczesna rzeczywistość. Dusigrosze trafiają wszędzie – do salonów, w których oferowane są samochody miejskie, jak i tam, gdzie wystawiane są na sprzedaż pojazdy z najwyższej półki, np. Porsche. Najnowszym obiektem pożądania tych ostatnich jest Macan, pierwszy SUV klasy kompaktowej z logo najpopularniejszego wytwórcy aut sportowych na masce.

Trudno jest racjonalnie wytłumaczyć, dlaczego właśnie w salonach, w których stoją samochody marki Porsche, liczba klientów zainteresowanych zakupem Macana nie maleje, lecz wręcz przeciwnie. W końcu model ten jest podobnie luksusowy jak Audi Q5, na którego bazie został wyprodukowany, a mimo to kosztuje odczuwalnie więcej od niego.

Mało tego – już po dwóch tygodniach od rozpoczęcia sprzedaży w Niemczech chętni do nabycia Macana zostali powiadomieni, że muszą pół roku oczekiwać na jego dostawę. Jeśli myślicie, że mimo zaistniałej sytuacji nikt nie pyta o rabaty, to jesteście w błędzie. Tyle że nagabywani o upusty sprzedawcy tylko się uśmiechają.

Prestiż marki ani uwielbienie fanów nie były jednak brane pod uwagę w naszym teście porównawczym. U nas liczą się bowiem jedynie fakty i rzeczywiste własności samochodów. Żeby sprawdzić umiejętności Porsche Macana, postanowiliśmy przeegzaminować go razem z Mercedesem GLK i wspomnianym już Audi Q5.

Jak Porsche tłumaczy wyśrubowaną cenę Macana w stosunku do kosztu zakupu modelu z Ingolstadt? Otóż producent twierdzi, że musiał ponieść znacznie większe nakłady przy konstruowaniu tego pojazdu, np. zainstalowano w nim pneumatyczne zawieszenie, co jest unikalne w tej klasie.

Zmiana zawieszenia to jedno, drugą rzeczą było odesłanie do lamusa napędu quattro. Zastąpiono go napędem 4x4 wziętym z większego modelu Cayenne. Dzięki niemu można dowolnie regulować rozdział mocy między kołami przedniej i tylnej osi, co z kolei umożliwia stosowanie mieszanego ogumienia i poprawia prowadzenie Macana.

Całą trójkę uczestników naszego porównania łączy jedno. Ich wygląd rozwiewa złudzenia – żaden z testowanych samochodów nie poradziłby sobie na bezdrożach. Terenowe szaleństwa uniemożliwiają np. ogromne koła – 20-calowe w Audi i Porsche oraz 19-calowe w Mercedesie – z niskoprofilowymi oponami.

Na niegroźnych polnych drogach i skropionych deszczem szlakach nie byłoby może nieszczęścia, jednak zagłębianie się w leśne ostępy to już nie dla nich. Bez grubej liny holowniczej albo bez kolegi jadącego Unimogiem lub Mercedesem klasy G lepiej o tym nie myśleć.

Na koniec pozostało nam to, o czym koneserom sportowych coupé z bokserem pracującym za tylną osią nie wypada rozmawiać. Za to przyszli właściciele SUV-a, choćby miał on nawet znaczek Porsche na masce, mogą już o tym rozprawiać. Chodzi oczywiście o cenę. Po wyrównaniu poziomu wyposażenia Audi i Mercedes kosztują blisko 250 000 zł.

To niebagatelna suma, mimo to za Macana trzeba zapłacić ponad 16 000 zł więcej. Trzeba jednak podkreślić, że doposażono go w drogie pneumatyczne zawieszenie, a ponadto jego standardowe wyposażenie jest bogatsze niż u rywali – za seryjne dodatki Porsche konkurenci żądają dodatkowej sumy. A przecież skąpi klienci znają się na kalkulatorze...

Porsche Macan - jeździ jak po szynach

Płaska, nisko opadająca linia dachu zabiera dużo miejsca nad głowami pasażerów siedzących na kanapie. Tylne drzwi też są wyraźnie mniejsze niż w Audi Q5, a to utrudnia zajmowanie miejsc w kabinie. Te minusy odbierają Porsche punkty w porównaniu, ale wcale nie traci się chęci jego posiadania. Rzut oka na kokpit pokazuje, gdzie ulokowano sporą część nakładów na konstrukcję Macana.

Porsche Macan

Wszystko, co tu widzimy, jest szlachetniejsze niż u konkurentów. Macanowi udało się także dokonać czegoś niemal niemożliwego. Auto wygrało bowiem rywalizację zarówno pod względem komfortu, jak i prowadzenia. Jak to możliwe? Dzięki perfekcyjnemu pneumatycznemu zawieszeniu. W trybie normalnym absorbuje ono i duże, i małe niedoskonałości nawierzchni o wiele zręczniej i elastyczniej niż Q5 oraz GLK z ich tradycyjnymi amortyzatorami. Absolutnie rewelacyjnie Porsche spisuje się wtedy, gdy jest uruchomiony tryb sportowy.

  •  Plus: pneumatyczne zawieszenie zapewnia niespotykany kompromis między komfortem a dynamiką jazdy.
  • Minus: pasażerowie na kanapie mają mniej miejsca nad głowami niż w konkurujących tu autach. Cena zakupu jest wyższa niż u rywali.

Audi Q5 - pakowne i wygodne

Porównanie zalet nadwozi rozstrzygnęło na swą korzyść Audi Q5. Samochód ten jest bowiem najwygodniejszy. Pod względem prowadzenia w bezpośrednim porównaniu z Macanem trudno powiedzieć, żeby Audi było znacznie gorsze. A jeśli już, to naprawdę bardzo niewiele. Q5 cechuje się również takim poziomem dynamiki, o jaki jeszcze niedawno nie podejrzewało się statecznych SUV-ów. Model ten ustępuje Macanowi jedynie pod względem układu kierowniczego.

Audi Q5

W Porsche i Audi zamontowano tandemy złożone z sześciocylindrowych turbodiesli i współpracujących z nimi siedmioprzełożeniowych, dwusprzęgłowych „automatów”. W przypadku Macana nie potrzeba było jakichkolwiek przeróbek podzespołów przeszczepionych z Audi. I bardzo dobrze! Silnik zachwyca bowiem wysokim momentem obrotowym (580 Nm), uzyskiwanym już przy 1750 obr./min. To naprawdę mistrzowski napęd, który do znakomitej dynamiki dołącza subtelne, a zarazem rasowe brzmienie – ten diesel nie ma się czego wstydzić.

  •  Plus: Q5 jest zdecydowanie najwygodniejszym samochodem. Ma też świetny silnik i skrzynię.
  • Minus: Układ kierowniczy Audi spisuje się co prawda całkiem nieźle, ale nie jest tak komunikatywny, jak ten w Porsche.

Mercedes GLK - twardy zawodnik

Zastosowanie twardego zawieszenia nie było najszczęśliwszym pomysłem. Tym bardziej że nie zabezpiecza to nadwozia przed solidnymi przechyłami na zakrętach. Mercedes mocno irytuje swą sztywnością nawet na najmniejszych górkach i dołkach. Mimo że silnik GLK generuje o 40 Nm więcej niż rywale, i to przy jeszcze niższych obrotach, auto porusza się tak, jakby coś je hamowało.

Mercedes GLK

Gorzej przyspiesza i w sprintach też nie spisuje się najlepiej. Winę za to ponosi „automat”. Przekładnia ta funkcjonuje z opóźnieniem, a zmiana biegów jest wyraźnie wyczuwalna. Mimo wszystko trzeba jednak powiedzieć, że mercedesowska skrzynia nieźle współpracuje z jednostką wytwarzającą tak ogromny moment obrotowy. Na pewno o niebo lepiej niż w wersjach z mniejszymi silnikami.

  •  Plus: Praktyczne, solidne i wygodne auto z potężnym dieslem. Kabina zapewnia dobrą widoczność i przestronność.
  • Minus: Zestrojenie zawieszenia nie pasuje do wizerunku marki, która zawsze była uważana za producenta komfortowych samochodów.

Dane producentów:

Porsche Audi Mercedes
Silnik: typ/cylindry/zawory t.diesel/V6/24 t.diesel/V6/24 t.diesel/V6/24
Ustawienie silnika wzdłużnie z przodu wzdłużnie z przodu wzdłużnie z przodu
Zasilanie common rail common rail common rail
Pojemność skokowa (cm3) 2967 2967 2987
Moc maksymalna (KM/obr./min) 258/4000 258/4000 265/3800
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 580/1750 580/1750 620/1600
Prędkość maksymalna (km/h) 230 230 232
Skrzynia biegów aut. 7 aut. 7 aut. 7
Napęd 4x4 4x4 4x4
Hamulce (przód/tył) tw/t tw/t tw/t
Pojemność bagażnika (l) 500-1500 540-1560 450-1550
Opony testowanego auta (p; t) 265/45; 295/40 R 20 255/45 R 20 235/50; 255/45 R 19
Poj. zbiornika paliwa (l) 75 75 66
Emisja CO2 (g/km) 159 164 179
Dł./szer./wys. (mm) 4681/1923/1624 4629/1880/1653 4525/1840/1689

Wyniki pomiarów testowych:

Macan Q5 GLK
Przyspieszenie0-50 km/h 1,9 s 1,9 s 2,2 s
0-100 km/h 5,9 s 6,0 s 6,6 s
0-160 km/h 16,0 s 16,6 s 17,4 s
Elastyczność60-100 km/h 3,4 s 3,5 s 3,7 s
80-120 km/h 4,3 s 4,5 s 4,8 s
Masa rzeczywista/ładowność 1981/594 kg 1967/523 kg 1959/541 kg
Rozdział masy (przód/tył) 56/44 proc. 55/45 proc. 56/44 proc.
Śr. zawracania (w lewo/w prawo) 11,8/11,9 m 11,6/11,6 m 11,2/11,2 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 36,4 m 36,1 m 36,8 m
ze 100 km/h (gorące) 34,3 m 35,3 m 34,7 m
Hałas w kabinieprzy 50 km/h 57 dB (A) 58 dB (A) 57 dB (A)
przy 100 km/h 64 dB (A) 64 dB (A) 65 dB (A)
przy 130 km/h 69 dB (A) 69 dB (A) 69 dB (A)
Spalanie testowe 7,5 l/100 km 7,4 l/100 km 7,7 l/100 km
Zasięg 1000 km 1010 km 850 km

Klasyfikacja

1. Porsche Macan - 459 pkt.

2. Audi Q5 - 450 pkt.

3. Mercedes GLK - 437 pkt.

Podsumowanie

Mimo najwyższego kosztu zakupu to właśnie Macan okazał się zwycięzcą naszego testu. Porsche jeździ lepiej od konkurentów, a zawdzięcza to unikalnemu w tej klasie pneumatycznemu zawieszeniu.

Jednak dystans, jaki dzieli Macana od Q5, nie jest przesadnie duży, choć na tyle istotny, żeby pozwolić właścicielom nowego Porsche zadzierać nosa. Mercedes nie dał rady obu konkurentom, mimo że jego silnik ma najwięcej koni mechanicznych i niutonometrów. To nie najmłodszy już samochód, ale mimo to nadal dobry – może tylko z wyjątkiem zbyt twardego zawieszenia.