Czy Skoda buduje lepszego Tiguana?

Nowy Kodiaq wynosi ten pojedynek na kolejny poziom. Duży SUV Skody jest o 20 cm dłuższy od Tiguana! Czy coś może zatem przemawiać za oryginałem z Wolfsburga? Prestiż? Cóż, skandal z silnikami TDI bardziej uderzył w Volkswagena niż Skodę i pytanie, która marka jest teraz wyżej postrzegana na świecie, raczej nie przyniesie jednoznacznej odpowiedzi.

Nie rozsądzimy tego teraz, skupmy się więc na autach, które stoją przed nami. Kodiaq mierzy 4,7 m długości i dzięki wysoko poprowadzonej dolnej linii szyb wygląda na nieco pancerne auto. Pewne jest natomiast to, że Jozef Kaban, główny stylista Skody, zadbał o to, żeby Kodiaq nie wyglądał jak ubogi krewny Tiguana. Niezorientowani w hierarchii marek mogą pomyśleć, że to Skoda tu rządzi – tak potężny grill ma Kodiaq i równie poważną „twarz”.

Kształt nadwozia Kodiaqa nie tylko nadaje mu charakter, lecz także pozwolił wygospodarować dużo miejsca w kabinie. Pozycja za kierownicą w obu autach jest praktycznie identyczna i nie daje żadnych powodów do narzekania. Także w drugim rzędzie foteli siedzi się świetnie, różnica w wymiarach wynosi dosłownie kilka milimetrów, tym samym można śmiało planować długie podróże każdym z tych aut.

Podczas gdy Tiguan za drugim rzędem siedzeń ma już tylko miejsce na bagaż, Skoda może mieć za dopłatą 6. i 7. fotel. Nadają się one raczej dla dzieci, ale dorosłych na krótkich odcinkach też od biedy można przewieźć. Jeśli nie potrzebujecie dodatkowych miejsc siedzących, docenicie większą pakowność Skody. Po złożeniu kanapy w Tiguanie mieści się do 1655 l, a Kodiaq pokonuje w takiej konfiguracji barierę 2 metrów sześciennych!

Pewnie nie jesteście zaskoczeni, że Skoda wygrywa z Volkswagenem pod względem pakowności. Tym razem jednak Czesi wiele uwagi poświęcili także jakości wykończenia i użytym do tego tworzywom – detale Kodiaqa robią lepsze wrażenie niż te w Tiguanie! Volkswagen jest w środku świetnie zmontowany, ale nie wszystkie elementy są adekwatne do wysokiej ceny. Twardy plastik na wysokości kolan jest wrażliwy na zarysowania. Czesi stosują w tym miejscu miękkie tworzywa, całość wydaje się szlachetniejsza niż u Niemców.

Tiguan może robić wrażenie wirtualnymi zegarami, ale znajdziemy je wkrótce również w Skodzie, natomiast jej system multimedialny ma aż 9,2-calowy ekran z antyrefleksyjną powłoką najwyższej klasy – zupełnie jak w iPadzie Apple’a. Oba systemy multimedialne mają łączność z siecią w standardzie LTE, specjalne aplikacje dają zdalny dostęp do samochodów przez smartfona, a z osobnych można korzystać na ekranie systemu multimedialnego. Listy dostępnych systemów wspomagających kierowcę są w obu autach bogate. Asystent jazdy w korku przejmuje kierowanie do prędkości 60 km/h, a Trailer-Assist pomaga w manewrowaniu z przyczepą.

Naprawdę ciekawie robi się jednak dopiero wtedy, gdy prowadzący bierze kierownicę w swoje ręce. Zaczniemy od Skody. Jej diesel mógłby być trochę lepiej wyciszony. Silnik nie pracuje co prawda irytująco głośno, ale klekoczący dźwięk nie pasuje do atmosfery szlachetnego wnętrza. Po naciśnięciu gazu dzieje się... najpierw nic, jak to we wszystkich autach koncernu VW, w których silnik 2.0 TDI połączono z przekładnią DSG. Układ napędowy najpierw chwilę myśli, dopiero potem rusza. Jeżeli po drodze wtrąci się jeszcze system start-stop, to należy być nastawionym na mało zgrabny skok do przodu. Jednak gdy Kodiaq jest już w ruchu, to 400 Nm i 190 KM zapewniają wystarczająco dużo „pary”.

Tyle że wcale nie ma się ochoty jechać szybko. Skoda zestroiła zawieszenie Kodiaqa z wyraźnie komfortowym zabarwieniem. Nasz testowy egzemplarz był wyposażony w opcjonalne adaptacyjne amortyzatory, które w miękkim ustawieniu pracują jak poduszki – pasażerom o słabych błędnikach może się zrobić wręcz niedobrze. Jednak to także kwestia gustu, bowiem Kodiaq należy z pewnością do najlepiej zestrojonych aut w swojej klasie.

Tiguan jest wyraźnie twardszy, na ciaśniejszych zakrętach porusza się bardziej sportowo od Kodiaqa, choć to oczywiście wobec długości nadwozia 4,49 m i wysokiej pozycji za kierownicą rzecz względna. VW mniej się przechyla, ale i dobrze tłumi nierówności. Jego zestrojenie stanowi odpowiedni kompromis. W porównaniu z autami spoza „kosmosu VW” oba testowane SUV-y nie boją się konkurencji.

Skoda Kodiaq kontra Volkswagen Tiguan - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Skoda Kodiaq kontra Volkswagen Tiguan - dane katalogowe (nieoceniane, poza pomemnościami bagażników)

Skoda Kodiaq kontra Volkswagen Tiguan - wyposażenie i ceny opcji

*rozmiar kół samochodu podstawionego do testu drogowego różni się od rozmiaru kół polskiej specyfikacji wybranej do porównania wyposażenia w tabelce

Skoda Kodiaq kontra Volkswagen Tiguan - ceny przed i po wyrównaniu poziomu wyposażenia, gwarancja, przeglądy

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana;

Skoda Kodiaq kontra Volkswagen Tiguan - punkty i klasyfikacja

Skoda Kodiaq kontra Volkswagen Tiguan - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa

To są z pewnością oszczędne samochody, jeżeli weźmie się pod uwagę ich masę, dynamikę i zużycie paliwa w teście, które wyniosło odpowiednio 7,9 (Skoda) i 7,4 (VW) l/100 km. Skoro tak, to po co producenci mydlą oczy nabywcom spalaniem na poziomie 5,7 l ON na 100 km? Przecież to znacznie, znacznie mniej od wyniku uzyskanego w naszym teście. Wstyd!

Skoda Kodiaq kontra Volkswagen Tiguan - podsumowanie:

Oba są wspaniałymi towarzyszami podróży, ale... O ile Volkswagen robi w zasadzie wszystko dobrze i nie ma za bardzo do czego się przyczepić, o tyle jego czeska kuzynka okazała się pod przynajmniej dwoma względami wybitnym autem: ma gigantyczny kufer i efektowniejszą kabinę. Tiguana za to lepiej się prowadzi. Wybór zostawiamy tym, których stać na każdy z prezentowanych samochodów. Bo ceny z pewnością do ich atutów nie należą.

Zapraszamy do komentowania. Wybralibyście Tiguana czy Kodiaka?