Czy kombi w tej klasie ma sens?

Zaczniemy od kosztów, bo to one w tej klasie aut są decydujące. Za możliwość przewiezienia większej liczby bagaży w kombi Renault trzeba zapłacić 3000 zł więcej niż za hatchbacka. Nieco więcej, bo aż 4300 zł, życzy sobie Seat za dodatkowe litry w bagażniku Ibizy. Najmniejszą dopłatę poniosą klienci Skody, gdyż w przypadku Fabii koszt zakupu kombi to dodatkowe 2500 zł. Oni też otrzymają najkorzystniejszą ofertę kupna kombi spośród porównywanych aut.

Za 90-konny wariant w środkowym wyposażeniu Ambition zapłacą jako jedyni mniej niż 50 000 zł. Choć w wersji tej nie ma seryjnego Hill Holdera (ułatwia ruszanie na wzniesieniu), aluminiowych felg ani relingów dachowych (elementy seryjne u rywali), to jednak trudno mówić w przypadku Fabii o niskim standardzie wyposażenia: 6 airbagów, manualna klima, radio, światła przeciwmgielne, tempomat.

Kombi Skody jako jedyne w tym zestawieniu ma elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego (poprawia trakcję po obciążeniu auta) i hamulec pokolizyjny. Jeśli nabywca Fabii zechce ją doposażyć, to Skoda proponuje mu atrakcyjne cenowo pakiety.

„Clio Grandtour ma styl, Fabia Combi – wielki kufer, a Ibiza ST zapewnia świetne prowadzenie”

Najlepsze wyposażenie znajdziecie na pokładzie Clio, które obecnie jest sprzedawane w limitowanej wersji Techno Feel. Co prawda, odmiana ta kosztuje o prawie 5000 zł więcej od wersji Ambition w Fabii, ale w jej przypadku nie trzeba dopłacać za żaden ze wspomnianych wcześniej elementów, a ponadto na pokładzie jest nowoczesny system multimedialny Media Nav z nawigacją, bezprzewodowym zestawem głośnomówiącym i świetnym nagłośnieniem. Jedynie w Grandtourze nie znajdziecie kurtyn powietrznych.

Za podobną kwotę jak Clio możecie nabyć Ibizę (55 700 zł) w wersji Style. 85-konny Seat ma również wysoki standard wyposażenia, choć brakuje w nim (nawet w opcji) nowoczesnych multimediów. Nawigacja jest za dopłatą (tylko 1400 zł), ale to element akcesoryjny. Atutem miejskiego Seata będzie natomiast bez wątpienia aż czteroletni okres ochrony gwarancyjnej.

Renault Clio, Seat Ibiza, Skoda Fabia – który ma najabrdziej pojemną kabinę

Skoro wskazaliśmy już, który samochód warto kupić ze względu na koszty, przyszedł czas na ocenę walorów technicznych. Zaczniemy od przestroności dla pasażerów i na bagaż. W przypadku obu parametrów najwięcej miejsca znajdziecie w Fabii Combi. Z przodu każdy, bez względu na wzrost i wagę, zajmie wygodną dla siebie pozycję. Komfort jazdy jest także świetny za sprawą najlepszych foteli (obszerne i dobrze wyprofilowane), a także widoczności we wszystkich kierunkach. W drugim rzędzie siedzeń Fabii wygospodarowano najwięcej miejsca spośród testowanych pojazdów, ale nie aż tak dużo, żeby można było stwierdzić, że jest tam megaprzestronnie. W tej klasie aut drugi rząd foteli będzie wygodny co najwyżej dla niezbyt wyrośniętych dzieci.

Fabia nie zawiedzie z pewnością tych, którzy kupują kombi dla dużego bagażnika. 530-litrowa przestrzeń (o 25 l mniejsza gdy kupujemy z kołem zapasowym; seryjnie zestaw naprawczy) jest nieosiągalna dla rywali. Po rozłożeniu oparć tylnych foteli (wymagane podniesienie siedziska) także uzyskacie rekordową w klasie wartość (1395 l), ale żeby bagażnik był w pełni funkcjonalny (płaska powierzchnia), trzeba dokupić za 600 zł podwójną podłogę. A i tak nie unikniecie widocznej oszczędności na materiałach, czyli braku poszycia na wewnętrznej stronie siedziska (widoczne na zdjęciu).

Po największym w tym zestawieniu Clio Grandtourze (największy rozstaw osi, najdłuższy) oczekiwaliśmy dużej przestrzeni we wnętrzu. Owszem, z przodu jej nie brakuje (przydałyby się obszerniejsze fotele), ale z tyłu i w bagażniku są ewidentne niedostatki. Kufer w kombi Renault ma standardowo o 87 l mniejszą pojemność niż w Skodzie, za to nie trzeba tu dopłacać za podwójną podłogę. Składanie tylnych siedzeń okazuje się wygodniejsze (wystarczy tylko położyć oparcie), a powstała maksymalna powierzchnia jest tylko o 15 l mniejsza niż w Skodzie.

Renault Clio, Seat Ibiza, Skoda Fabia – wiek konstrukcji robi swoje

Najstarsze w tym zestawieniu nadwozie ma Ibiza ST. Mimo zmian liftingowych w 2012 roku wciąż widać, że zostało zaprojektowane przed pięcioma laty. Choć rozstaw osi jest taki sam, jak w nowszej Fabii Combi, to jednak we wnętrzu jest ciaśniej – zwłaszcza z tyłu i w bagażniku. Aż 100 litrów różnicy w przestrzeni bagażowej to przepaść w tej klasie. Nie tłumaczy tego z pewnością to, że Ibiza ma koło zapasowe (w Clio i Fabii w opcji) i niemal równą powierzchnię po złożeniu oparć tylnej kanapy (wcześniej trzeba unieść siedzisko). W Seacie jest za to najwięcej schowków na drobiazgi. Oprócz tego pod dywanikiem znajduje się jeszcze boczna kieszeń z siatką oraz korytko pod półką bagażnika. We wnętrzu pod przednimi fotelami zastosowano praktyczne szuflady.

Renault Clio, Seat Ibiza, Skoda Fabia – dopracowane podwozia niemieckiej konstrukcji

Każdy z prezentowanych samochodów charakteryzuje się dobrym prowadzeniem. Zwłaszcza w tej dziedzinie podobnie zachowują się Fabia i Seat, ale nieco twardziej naszym zdaniem resoruje Skoda (być może z powodu opcjonalnych 16-calowych felg). Renault Clio również ma sztywne nastawy zawieszenia, jednak nie obniżają one znacząco komfortu. Jedyne zastrzeżenia w przypadku francuskiego kombi mamy do precyzji układu kierowniczego.

Dane techniczne

Osiągi

Renault Clio, Seat Ibiza, Skoda Fabia – nasza opinia:

Jeśli decydujecie się na kombi w tej klasie, powinniście liczyć się z tym, że to tymczasowe rozwiązanie, dla wąskiej grupy odbiorców. Sprawdzi się tylko w przypadku rodzin z małymi dziećmi, bo gdy latorośle dorosną, będzie im zwyczajnie za ciasno w 2. rzędzie siedzeń.