S60 Polestar – nie jest to typ brutalnego sportowca

Podczas przyspieszania początkowo nie odczuwaliśmy „dzikości” zmodernizowanego modelu. Owszem przyspieszał lepiej niż zwykłe T6 AWD, ale nie oszałamiał osiągami. Do momentu, gdy wskazówka obrotomierza nie przekroczyła 4000 obr./min nie wiele się działo. Gdy ją minęła wiedzieliśmy już, że inżynierowie z Polestar wykonali dobrą robotę. Silnik dostał wówczas drugiego życia, a kierowca na każdym centymetrze ciała odczywał przeciążenie. Równolegle do jego uszu docierał sportowy dzwięk wydechu i silnika. Ciarki na plecach? Nie, jeszcze nie! Pamiętajmy, że nawet przy tak dużej mocy silnika w sytuacji, gdy auto ma napęd na cztery koła, brak kłopotów z trakcją czy kierowalnością samochodu zmniejszają sportowe doznania.

Volvo S60 Polestar – napęd na cztery koła i jazda „bokiem”

Zatrzymujemy się. Lewarek biegów trafia w pozycję Sport. Natychmiast zmienia się dżwięk oraz reakcja silnika (inne mapowanie), wydech także zaczyna brzmieć dużo groźniej. Mocno wciskamy pedał gazu. S60 z łagodnego baranka przeistacza się w rasowego sportowca. Silnik żwawej reaguje na gaz, biegi zmieniane są przy wyższych obrotach, czemu towarzyszy brutalne szarpnięcie.

U prowadzącego następuje gwałtowny wzrost adrenaliny. Insytkownie szuka wyłącznika systemu ESP. Zaraz, zaraz nie ma go? O Boże, to nie możliwe? Na szczęście jest – ESP odłącza się poprzez funkcję MyCar. Teraz tylko trzeba znaleźć bezpieczne miejsce do driftu. Przy wyłączonym ESP na starcie wciskamy gaz w podłogę. Tył zaczyna przemieszczać się raz w prawo, raz w lewo. Lubimy ten taniec, bo choć partner jest szybki, to kontrola nad nim nie jest trudna. Za to satysfakcja ogromna.

Volvo S60 Polestar – superprzyczepność i świetne hamulce

Czas sprawdzić co S60 Polestar potrafi na zakrętach. Twardsze o 80 proc. sprężyny, amortyzatory Ohlinsa oraz karbonowa rozpórka między górnymi mocowaniami przedniego zawieszenia w porównaniu ze zwykłym T6 AWD wyraźnie poprawiają precyzję prowadzenia. Auto przy dużych prędkościach jest bardziej stabilne, możliwe jest także szybsze przejechanie zakrętu podczas którego kierowca ma mnóstwo frajdy. Czy S60 Polestar jest idealnie? Prawie, choć uważamy, że układowi kierowniczemu przydałoby się więcej precyzji, a ciężki trzylitrowy sześciocylindrowiec daje się we znaki na zakrętach powodując lekką podsterowność.

Volvo S60 Polestar – pamiętano o codziennym komforcie

Ale bierzemy w obronę inżynierów Polestar, bo w ich założeniach stuningowane S60 takie właśnie ma być. Mimo dużych zmian w zawieszenu nie traci zbyt dużo na komforcie, a nieco leniwy układ kierowniczy przy spokojnej jeździe nie wymaga od kierowcy ciągłych korekt. Łagodna reakcja na gaz przy niższych obrotach sprawia, że jazda S60 Polestar jest płynna i na dłuższą metę nie powoduje zmęczenia. Także rasowe brzmienie silnika dostępne jest tylko wtedy, kiedy naprawdę tego potrzebujemy.

S60 Polestar – podsumowanie:

Komfortowe, precyzyjne i pewne w prowadzeniu w każdych warunkach pogodowych, na wszystkich drogach i o każdej porze roku – to filozofia projektowania firmy Polestar. I takie dokładnie jest nowe S60 Polestar. Zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz tuning optyczny nie rzuca się w oczy, jest wręcz skromny.

Także modernizacje układu napędowego i podwozia choć są gruntowne, to zrobiono je tak by, kiedy zajdzie potrzeba zapewniać kierowcy maksimum frajdy z prowadzenia, a jednocześnie nie odbierać mu wygody podczas codziennej eksploatacji. Mamy tylko jedno pytanie: czemu stuningowane T6 AWD jest prawie dwa razy droższe od modelu bazowego?