Seat Ateca FR – GTi naszych czasów | TEST

Są też jednak i zmiany mechaniczne. To przede wszystkim obniżone o 1,5 cm zawieszenie, w porównaniu ze zwykłą Atecą. Ta zmiana sprawia, że auto staje nieco mniej komfortowe, ale nie tak bardzo, jak można by sądzić. A to dlatego, że na pokładzie mamy zawieszenie DCC, czyli z amortyzatorami o zmiennym stopniu tłumienia. Wybierając jeden z dostępnych trybów, możemy zatem decydować, czy stawiamy na sportową jazdę, czy może w danym momencie bardziej interesuje nas komfort podróżowania. Szkoda tylko, że nawet w wariancie FR adaptacyjne zawieszenie to dodatkowa opcja.

Seat Ateca FR – samochód o dwóch obliczach

Jednak nawet bez adaptacyjnego zawieszenia, Ateca FR daje kierowcy możliwość wyboru trybu jazdy, tyle że wówczas mamy wpływ m.in. na siłę wspomagania układu kierowniczego, czy też sposób, w jaki silnik reaguje na wciskanie pedału gazu. Jeśli auto jest ze skrzynią DSG – jak nasz egzemplarz – zmienia się też działanie przekładni. W trybie Sport daje ona nieco więcej swobody i dłużej czeka z wrzucaniem wyższego przełożenia. Na co dzień najlepiej sprawdza się tryb Normal, ale oczywiście można też stworzyć swój własny, określając poszczególne parametry wedle uznania.

Jeśli mamy ochotę na dynamiczną jazdę to znakomicie, bo w wersji FR otrzymujemy dobre fotele, które skutecznie podtrzymują tułów na zakrętach – o wiele lepsze niż w standardowej Atecę. Kolejna sprawa to koła: choć 19-tki wyglądają świetnie, to jednak nie polecamy ich. Po pierwsze, zupełnie niepotrzebnie obniżają komfort jazdy, i tak już ograniczony w FR-ce, po drugie zaś narażają nas na niepotrzebne koszty. Opony o niskim profilu i ładne felgi to kłopoty – z krawężnikami, z dziurami, z kamieniami na drodze. Lepiej pozostać przy standardowych, czterech 18-tkach.

Seat Ateca FR – dziarskie serce

Jeśli ktoś ceni auta, które dają się prowadzić precyzyjnie i które można określić przymiotnikiem „zwinne”, to Ateca FR będzie jednym z faworytów. Szczególnie w takiej wersji jak testowana: z 2-litrowym silnikiem TSI. Jego moc wystarczy, by rozpędzić Atecę do setki w mniej niż 8 sekund. To czas porównywalny z niezłymi kompaktami o sportowym charakterze. Co więcej, na szybkość tę możemy liczyć w każdy warunkach, bo auto ma napęd na cztery koła. I nie trzeba wachlować biegami, bo na pokładzie jest też szybko działająca przekładnia DSG, czyli dwusprzęgłowa. Krótko mówiąc, dynamika bez wyrzeczeń.

A to dlatego, że przecież wcale nie ma przymusu korzystania z tych osiągów. W mieście lub na trasie, podczas rodzinnych wypadów, można wszak delikatnie muskać pedał gazu i nie zmuszać auta do zbędnego wysiłku. Żyłowanie stresuje rodzinę i niepotrzebnie wprowadza nerwową atmosferę podczas podróży. Skraca też dystans możliwy do przejechania bez tankowania. Ateca FR ze 190-konnym benzyniakiem z jednej strony potrafi bowiem spalić niespełna 8 l/100 km, przy spokojnej jeździe, lecz z drugiej bez skrupułów pochłonie niemal 15 l/100 km – gdy będziemy ją niemiłosiernie cisnąć.

Seat Ateca FR – czy warto ją kupić?

Owszem, bo może być uniwersalnym, rodzinnym samochodem, na dodatek bardzo modnym. To SUV, który zachowuje swoje wszystkie pozytywne cechy, jak funkcjonalność i wysoka pozycja za kierownicą, lecz z drugiej strony pozwala też poszaleć. Duża moc, sztywniejsze zawieszenie, dobrze wyważone wspomaganie układu kierowniczego – wszystko to sprawia, że auto potrafi dostarczyć dużo frajdy z jazdy. I da się lubić. A jeśli ktoś oczekuje jeszcze więcej? Cóż, ma się pojawić Ateca Cupra.

Seat Ateca FR 2.0 TSI 190 KM 4Drive DSG – dane techniczne: