Skoda Rapid Spaceback 1.0 TSI – egzamin zaliczony | Test długodystansowy (cz. 6)

Przede wszystkim auto dość dobrze wywiązywało się z roli niedużego transportowca. Plasując się między Fabią a Octavią, okazuje się „złotym środkiem” w relacji ceny do walorów użytkowych. Z długością nieco ponad 4,3 m i rozstawem osi 2602 mm nadwozie Rapida Spacebacka skrywa całkiem sporo miejsca – jest go dużo i w kabinie (nawet z tyłu na nogi), i w bagażniku. Właśnie: kufer. Zadowoli 4-osobową rodzinę podczas weekendowych wyjazdów. Ma 415 l, jest ustawny, owszem, po złożeniu oparć kanapy pojawia się próg, ale nie jest przesadnie wysoki, a duża pojemność (1380 l) pozwala przetransportować sporo bagażu. Generalnie jako auto rodzinne lub w małym biznesie Rapid sprawdza się naprawdę nieźle.

Skoda Rapid Spaceback – denerwujący problem

A wady? Zastrzeżenia były do wąskiego wnętrza. „Szerokość kabiny jak w klasie B. Zresztą jakość plastików i sam projekt również” – skomentował red. Andrzej Jedynak. Najważniejsze jednak, że do końca testu tworzywa sztuczne zachowały dobrą kondycję. Nic nie skrzypiało ani nie trzeszczało, choć jeden element ustawicznie zakłócał nam podróż. Chodzi o wentylator nawiewu.

Gdy dmuchawa pracowała na drugim lub trzecim stopniu (tak było najczęściej), pojawiał się „świerszcz”. Co ciekawe, Fabia, którą kilka tygodni temu testowaliśmy w redakcji, miała ten sam problem. Owszem, nie jest to poważna dolegliwość, ale – na dłuższą metę – męcząca. Także efektywność przewietrzenia kabiny budziła zastrzeżenia. „Automatyka klimatyzacji jest nieprecyzyjna, a sam układ niezbyt wydajny! W słoneczny dzień musiałem ustawić 17 stopni, żeby we wnętrzu było względnie przyjemnie” – narzekał red. Tomasz Okurowski. Zresztą na kłopoty z klimą ubolewali prawie wszyscy testujący i wskazali właśnie wentylację jako największy problem testowanego Rapida.

Skoda Rapid Spaceback – silnik miło nas zaskoczył

Jeśli chodzi o silnik, to zebrał dużo pochwał. Początkowo na mały motorek 1.0 TSI/95 KM patrzyliśmy z politowaniem, ale szybko w dzienniku testowym Rapida pojawiły się ciepłe słowa. „Czy ten silniczek na pewno ma tylko 95 KM? Dynamika jest nadspodziewanie dobra jak na pojemność i moc” – stwierdził red. Piotr Szypulski. Napęd zebrał dobre oceny także za rozsądne spalanie. Choć uzyskanie średniego zużycia paliwa na poziomie 4,5 l/100 km, które to obiecuje producent, jest w zasadzie nierealne, jednak wartości od 5,5 do 6,5 są już możliwe do uzyskania. Oczywiście, wiele zależy od temperamentu kierowcy, warunków drogowych i tego, ile osób podróżuje autem. Zasadniczo średnia z całego testu wyniosła 6,28 l/100 km – przez 4 miesiące przejechaliśmy 17 483 km i spaliliśmy 1098,23 l paliwa. Trzeba to uznać za niezły wynik, tym bardziej że Rapid przeważnie jeździł ze sporym bagażem po drogach szybkiego ruchu.

Na koniec sprawdziliśmy ogólny stan auta. Na lakierze nadwozia pojawiło się kilka drobnych rys od myjni automatycznej, ale w sumie kondycja karoserii nie budziła zastrzeżeń. Wnętrze również przetrwało test prawie bez szwanku. Nic się nie urwało, nie odpadło, jedynie na kole kierownicy zlokalizowaliśmy drobne przetarcia. Stan zawieszenia, klocków, tarcz? Bez uwag, w sumie przejechaliśmy niecałe 20 tys. km – powinny być w dobrej kondycji. Nie stwierdziliśmy też żadnych wycieków z silnika ani oznak jego słabości, choć poziom oleju na bagnecie spadł z ok. 3/4 (początek testu) do nieco powyżej minimum. W zasadzie już można byłoby dolać 0,5 l oleju. Poza tym wszystko w porządku. Rapid okazał się autem wartym uwagi, któremu w sumie można zaufać, choć trzeba zaakceptować niedomagania układu wentylacji kabiny.

Skoda Rapid 1.0 TSI Spaceback – dane techniczne: