Subaru Outback – więcej miejsca dla podróżnych i na bagaż
Rozstaw osi pozostał z poprzednika, zwiększyły się za to długość i szerokość nadwozia. We wnętrzu wzrost przestrzeni odczują zarówno pasażerowie z przodu (zwłaszcza na wysokości ramion) jak i z tyłu (tu najwięcej przybyło miejsca na kolana). Na tylnej kanapie mogą wygodnie podróżować dwie dorosłe osoby o wzroście 180 cm.
W bagażniku przybyło dodatkowe 33 l i jego pojemność przy standardowym ustawieniu foteli wynosi obecnie 559 l. Atutami kufra są równa podłoga po złożeniu oparć kanapy (składane też dźwigienką w bagażniku) i możliwość elektrycznego sterowania pokrywą (regulowana wysokość otwierania). Wady to za nisko unoszona klapa kufra (osoba o wzroście 180 cm może w nią uderzyć) i brak koła zapasowego (seryjny zestaw naprawczy).
Subaru Outback – stary napęd po modyfikacjach
Pod maską testowego egzemplarza pracował dobrze znany 2,5-litrowy benzynowy bokser o mocy 175 KM. W porównaniu z poprzednikiem zwiększono w nim moment obrotowy w średnim zakresie obrotów oraz ograniczono nieznacznie zużycie paliwa. Motor ten pozwala rozpędzić Outbacka dość sztbko – przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 10,2 s. Podczas testu w trasie 2,5-litrowy bokser zużywał 7,8 l/100 km, w mieście – prawie 10 litrów.
Jednostka współpracowała z bezstopniową skrzynią Lineatronic, którą w obecnym modelu ma zmienione oprogramowanie. Oprócz nowego (szybszego) sterowania ma teraz także siedmiobiegowy, manualny systemem zmiany biegów, przy użyciu manetek. Skrzynia ta idealnie sprawdza się podczas jazdy w mieście, na trasie niektórym kierowcom może przeszkadzać jej zbyt wolne działanie. Można je poprawić zmieniając ustawienia systemu SI-DRIVE.
System SI-Drive pozwala kierowcy Outbacka wybrać dwa różne oprogramowania („mapy") sterownika silnika oraz skrzyni biegów (tylko z automatyczna skrzynią Lineartronic). Tryb „I” zapewnia płynną i oszczędną pracę napędu – charakterystyka generowania momentu obrotowego wobec manewrów pedałem gazu jest stonowana, a więc można osiągnąć płynne sterowanie samochodem. Tryb „S” zapewnia szybszą reakcję na gaz i bardziej sportową pracę przekładni. Zalecany jest wtedy, gdy chcemy np. aktywnie wyprzedzać, lub po prostu potrzebujemy maksymalnych osiągów.
Subaru Outback – dopracowane podwozie
Podczas jazdy Outbackiem na trasie nawet przy wysokich prędkościach we wnętrzu jest cicho, ponadto komfortowo pochłania on nierówności, a szybkie pokonywanie zakrętów zawsze wywołuje uśmiech na twarzy kierowcy. To zasługa nowych amortyzatorów oraz zmniejszonego przełożenia przekładni kierowniczej (z 16,5:1 do 14:1). O dobrą trakcję pojazdu dba nie tylko dopracowane podwozie i symetryczny układ napędowy AWD, ale także funkcja Active Torque Vectoring (identyczna jak modelu WRX STi).
Active Torque Vectoring (ATV) – aktywne sterowanie momentem napędowym pomaga prowadzić precyzyjnie i zbliżyć się do limitu możliwości bezpiecznej jazdy. Podczas wchodzenia w zakręt i gdy zaczynają działać boczne siły bezwładności, ATV wykorzystuje hamulce i moment napędowy silnika, tak aby dostarczyć mniej momentu do wewnętrznych kół, więcej zaś do zewnętrznych. Działanie to ułatwia jazdę w zakrętach, a prowadzenie staje się bardziej precyzyjne, co pomaga utrzymać wybrany tor jazdy.
Subaru Outback – liczne systemy bezpieczeństwa
Model piątej generacji wyposażono także w inne systemy poprawiające bezpieczeństwo, m.in. układ hamowania awaryjnego i asystenta toru jazdy.
EyeSight – system wspomagający kierowcę, który obserwuje drogę przy pomocy dwóch kamer i na podstawie trójwymiarowego obrazu, czuwa nad bezpieczeństwem kierowcy i pasażerów. Kiedy system wykryje potencjalne niebezpieczeństwo, ostrzeże kierowcę, a w sytuacji krytycznej nawet zahamuje samochód, aby uniknąć kolizji. Kierowca przyciskiem na kierownicy może regulować czułość układu (odległość od pojazdu poprzedzającego).
| Dane techniczne Subaru Outback 2.5i | |
| Silniki | benz. B4/16 |
| Pojemność | 2498 ccm |
| Moc maksymalna | 175 KM/5800 obr./min |
| Moment maksymalny | 235 Nm/4000 obr./min |
| Przys. 0-100 km/h | 10,2 s (skrzynia CVT) |
| Wymiary w mm (dł./szer./wys.) | 4815/1840/1605 |
| Pojemność bagażnika | 559-1848 l |
| Ceny (Exclusive) | 169 300 zł |
Subaru Outback – skrócona historia
– 2008 rok -3. generacja Outbacka z pierwszym na świecie silnikiem BOXER DIESEL (w samochodzie osobowym)
– 2009-dogamyskrzyńbiegówdołączabezstopniowyautomatLineartronic
– 2012– Lineartronic w Outbacku współpracuje teraz z silnikiem BOXER DIESEL
– 2015 – Outback zostaje wyposażony w technologię EyeSight: drugą „parę oczu”
WIĘCEJ NA TEMAT TESTU SUBARU OUTBACK 2.5I SZUKAJCIE W NAJBLIŻSZYCH NUMERACH “AUTO ŚWIATA”
Wyższy komfort jazdy, bardziej precyzyjne prowadzenie, a do tego więcej bezpieczeństwa na pokładzie.
2,5-litrowy benzynowy bokser został zoptymalizowany pod kątem spalania. W teście auto spalało: na trasie 7,8 l/100 km, w mieście - 9,9 l/100 km.
Wysokiej jakości materiały i nienaganne spasowanie. Całkiem nowy zestaw zegarów.
Ekran dotykowy obsługiwany jest poprzez gesty, dokładnie takie jak w smartfonach z ekranami dotykowymi, np. „kliknięcie” (dotknięcie pojedyncze), podwójne „kliknięcie” jednym palcem, podwójne „kliknięcie” dwoma palcami, przeciągnięcie, uszczypnięcie / oddalenie, obrót.
Nowość przeniesiona z Forestera to system X-Mode do jazdy w terenie. Zawiera m.in. system kontroli zjazdu z wniesienia. Elektromechaniczny hamulec postojowy.
Bagażnik Outbacka ma obecnie 559 l. Po złożeniu oparć tylnej kanapy powstaje płaska powierzchnia. Pod podłogą bagażnika schowki z zestawem naprawczym. W wyższych wersjach wyposażeniowych elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika.