Subaru XV II generacji – wspólna platforma z Imprezą
Kilka tygodni temu zadebiutowała piąta generacja Imprezy, teraz naturalną koleją rzeczy przyszedł czas na premierę drugiej odsłony XV, której konstrukcję także oparto na nowej platformie Subaru. To właśnie dzięki niej podwyższony kompakt oferuje więcej miejsca dla podróżnych. Szczególny przyrost przestrzeni odczują pasażerowie na tylnej kanapie, gdyż mają tam teraz znacznie więcej miejsca na nogi. Przestrzeni przybyło także w bagażniku (385 l), choć tu zmiana jest raczej symboliczna – o 5 l w stosunku do poprzednika. Nowe nadwozie jest nie tylko większe, lecz także bezpieczniejsze, co potwierdził 5-gwiazdkowy wynik crashtestu Euro NCAP.
Subaru XV II generacji – stabilniej na zakrętach
Dużych zmian dokonano w podwoziu. Nowy system stabilizatorów (mocowanych w górnej części nie do zawieszenia, lecz do nadwozia) ograniczył wychyły karoserii, a bardziej bezpośredni układ kierowniczy skrócił czas reakcji kół na ruchy kierownicą i zapewnił lepsze wyczucie. Efekt modyfikacji będzie natychmiast wyczuwalny, zwłaszcza dla użytkowników poprzedniego modelu. Na zamkniętym torze, na którym pozwoliliśmy sobie na agresywną jazdę, nowe XV rzadziej wpadało w poślizg. Kierowca miał więc poczucie większej kontroli nad autem (ESP interweniowało rzadziej).
Subaru XV II generacji – w terenie potrafi zaskoczyć
Miłe zaskoczenie czeka też użytkowników XV w sytuacji, gdy będą poruszać się po nieutwardzonych drogach. Symetryczny napęd 4x4 i dopracowana elektronika gwarantują dobrą trakcję. Na stromych i śliskich zjazdach układ X-Mode przejmuje kontrolę nad autem, do zadań kierowcy należy tylko wyznaczanie kierunku jazdy. Wystarczy włączyć odpowiedni przycisk, a następnie podczas zjazdu ze wniesienia nacisnąć na chwilę hamulec i po chwili go zwolnić. X-Mode zapamięta tempo zjazdu i poprzez dohamowanie poszczególnych kół oraz wytworzenie odpowiedniego momentu napędowego pozwoli na bezpieczny zjazd ze wzniesienia. XV sprawdzi się także podczas podjazdu, o czym przekonaliśmy się, gdy pokonaliśmy w górę, a następnie w dół metalową rampę o nachyleniu 36 stopni.
Subaru XV II generacji – lepsze wyposażenie
Auto będzie początkowo oferowane tylko z 2-litrowym benzyniakiem (80 proc. nowych części, o 12 kg lżejszy) w cenie od 111 785 zł. W 2018 roku do oferty dołączy prawdopodobnie benzynowy wariant 1.6 (114 KM), współpracujący seryjnie także z bezstopniową skrzynią Lineartronic i napędem na obie osie. Każdy XV wyposażony jest w siedem poduszek powietrznych, w tym poduszkę pozwalającą w krytycznej sytuacji na drodze chronić kolana kierowcy oraz w ulepszone pasy bezpieczeństwa. W standardzie znajduje się ponadto system kamer EyeSight, które obsługują m.in.: autonomiczny układ hamowania awaryjnego, układ ostrzegania przed niezamierzonym zjechaniem z obranego pasa ruchu oraz system prowadzenia pojazdu po tym właśnie pasie.
| Dane techniczne | Subaru XV 2.0 Lineatronic |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benz./B4/16 |
| Ustawienie silnika | wzdłużnie z przodu |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1995 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 156/6000 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 196/4000 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 10,4 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 194 |
| Średnie spal. fabr. (l/100 km) | 6,9 |
| Skrzynia biegów/napęd | bezstop./4x4 |
| Pojemność bagażnika (l) | 385-1290 |
| Prześwit (mm) | 220 |
| Kąty natarcia/rampowy/zejścia | 18/21,9/29 stopni |
| Dł./szer/.wys. (mm) | 4465/1800/1615 |
| Cena 2.0 Lineatronic | od 111 795 zł |
.
X-Mode uruchamia kontrolę zjazdu ze wzniesienia.
Prześwit 220 mm, symetryczny napęd na obie osie oraz dopracowana elektronika sprawiają, że XV wyróżnia się wysoką dzielnością terenową wśród crossoverów.
Duże wrażenie robi poprawa precyzji prowadzenia względem poprzednika.
Bagażnik urósł zaledwie o 5 litrów i jego standardowa pojemność wynosi 385 l. Ze względu na napęd 4x4 podłoga bagażnika umieszczona jest dość wysoko.
Multimedia obsługuje 8-calowy ekran dotykowy. Lepsza współpraca ze smartfonem (CarPlay i Android Auto).
Kierowca może obserwować rozdziałnapędu i kąt nachylenia.
Dzięki większemu o 30 mm rozstawowi osi jest więcej przestrzeni na wysokości
kolan. Słaba widoczność do tyłu.
W każdej wersji znajdziecie układ kamer EyeSight – element nowoczesnych systemów asystujących kierowcy.
Fotele są obszerne, ale śliski materiał oparcia ogranicza trzymanie boczne. Z przodu przybyło miejsca na stopy.
Łatwiejszą obsługę i czytelność zapewniają nowe ekrany i panel klimatyzacji. W wersji 2.0 zmiana biegów także łopatkami.
XV nie jest typowym SUV-em, którego kupuje się ze względu na ładny wygląd.