Kompaktowym hatchbackom klasy premium takim jak Audi A3, BMW serii 1czy Volvo V40 przybył ostatnio nowy konkurent. To Infiniti Q30 – model wykorzystujący szereg podzespołów z Mercedesa klasy A. Oprócz płyty podłogowej zapożyczono w nim także silnik oraz skrzynię biegów. Ale to nie wszystko. Także we wnętrzu Q30 dostrzeżemy podobieństwa. Kluczyk, dźwignia kierunkowskazów, przełączniki na kierownicy, panel klimatyzacji są niemal identyczne jak w klasie A. Ale czy to źle? Raczej nie, ale nieco dziwimy się Mercedesowi, że oferuje podzespoły bądź co bądź konkurencyjnej marce.
Infiniti Q30 – dobre osiągi i rasowy dźwięk
Do testu otrzymaliśmy topową wersje Q30 Sport z 211-konnym doładowanym benzyniakiem, dwusprzęgłową 7-stopniową skrzynią biegów i napędem na obie osie. Trzeba przyznać, że przyjemność z jazdy nią jest ogromna. Możemy liczyć na znakomitą dynamikę – rozpędzanie do „setki” trwa w przypadku tej wersji 7,3 s. Przy takich osiągach doceniamy układ napędu na cztery koła, który zapewnia znakomitą trakcję niezależnie do warunków pogodowych.
Podczas jazdy dodatkowe doznania zapewniał dźwięk generowany przez aktywny system poprawy dźwięku. Podczas mocniejszego wciśnięcia pedału gazu do uszu podróżnych docierał generowany elektronicznie rasowy gang silnika i wydechu. Powodów do narzekań nie daje także skrzynia biegów, które zmienia biegi szybko i płynnie. Kierowca może wybrać jeden z trzech trybów jej pracy: standardowy, ekologiczny i manualny.
Infiniti Q30 – w wersji Sport zawieszenie sztywniejsze o 7 proc. i obniżome o 15 mm
Wersję Sport rozpoznamy za sprawą dwuczęściowego grilla o wzorze plastra miodu, lakierowanych w kolorze karoserii progach, a także innym błotnikach wykończonych na krawędziach czarną listwą. Oprócz tego w sportowej odmianie znajdziemy 19-calowe koła oraz prostokątne końcówki wydechu. Wnętrze z kolei charakteryzuje się fotelami wykończonym alcantarą, czarną podsufitką oraz panelami na konsoli środkowej pokrytymi lakierem fortepianowym. Mieliśmy wrażenie, że pod względem jakości materiałów w Infiniti Q30 jest lepsze od Mercedesa.
Infiniti Q30 – ciasno z tyłu
Funkcjonalność i przestronność nigdy nie była najmocniejszą stroną aut klasy premium. Tak też jest w przypadku Q30, które co prawda z przodu oferuje dużo miejsca na nogi, ale już na szerokość i nad głową przestrzeni jest mało. Z tyłu z kolei jest wręcz ciasno. Nie dość, że ilość przestrzeni na kolana jest mała, to w dodatku samo zajęcie miejsca na tylnej kanapie wymaga od pasażera nie lada gimnastyki. Jeśli chodzi o bagażnik, pojemność 368 l to przeciętna wartość w klasie kompaktowych hatchbacków.
Infiniti Q30 – tani nie jest!
A jak na tle konkurencji plasuje się cena Q30? Ceny Q30 rozpoczynają się od 99 950 zł. Za testowy egzemplarz Sport trzeba zapłacić ponad 173 tys. zł. Okazja więc to nie jest!
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1991 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 211/5500 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 350/1200-4000 |
| Skrzynia biegów | aut. 7 |
| Napęd | na cztery koła |
| Hamulce (przód/tył) | tw/tw |
| Opony testowanego auta | 245/40 R 19 |
| Dł./szer./wys. (mm) | 4425/1805/1495 |
| Rozstaw osi (mm) | 2700 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1545/445 |
| Pojemność bagażnika (l) | 368 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 56 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,3 s |
| Prędkość maksymalna | 230 km/h |
| Spalanie w mieście | 8,6 l/100 km |
| poza miastem | 5,2 l/100 km |
| średnie | 6,4 l/100 km |
| Emisja CO2 | 149 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 875 km |
| Średnica zawracania | 11,4 m |
| Cena po doposażeniu | 173 640 zł |
Dwusprzęgłowy „automat” o 7 przełożeniach zmieniał biegi płynnie i szybko. Kierowca ma do wybory trzy tryby jego pracy.
Testowaliśmy najmocniejszą wersją 2.0 turbo o mocy 211 KM z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią DCT oraz napędem AWD. Samochód oferował znakomite osiągi i wzorowe prowadzenie. Ze względu na utrwardzone zawieszenie wersji Sport komfort jazdy był tylko zadowalający.
Wysokiej jakości materiały i intuicyjna obsługa. Wiele elementów wnętrza Q30 pochodzi z klasy A (dźwigienki kierownicy, przyciski na kierownicy, wskaźniki, sterowaniki elektrycznych szyb, panel klimatyzacji).
368-litrowy kufer nie jest powodem do dumy, ale też nie ma co narzekać. Kufer Q30 ma regularne kształy, a po złożeniu oparcia kanapy powstaje podłoga bez progu (lekko nachylona do przodu).
Użytkownicy Q30 narzekali na niefortunne umieszczenie pokrętła sterującego systemem multimedialnym. Zdarzała się przypadkowa zmiana ustawień.
Choć na zdjęciach tego nie widać fotele Q30 są znakomicie wyprofilowane i jednocześnie bardzo wygodne.
Fatalna widoczność do tyłu. Wszystko przez wąską tylną szybę, duże i nieskładane tylne zagłówki oraz brak dostępnej kamery cofania (w wersji Sport niedostępna).
Czterocylindrowy, doładowany motor z wtryskiem bezpośrednim doskonale pasuje do sportowego charaktery podwozia. Niestety podczas dynamicznej jazdy jednostka jest paliwożerna – średnio w teście zużcie wyniosło 8,8 l/100 km.