Volkswagen Passat Alltrack - moda na crossovery i SUV-y
Jechać Passatem Variantem w teren to chyba lekka przesada? Do jazdy po bezdrożach nie nadają się nawet SUV-y, a co dopiero kombi klasy średniej! Po co więc Volkswagen wypuszcza na rynek Passata dumnie nazwanego Alltrackiem? Bo tego oczekują klienci.
Popyt na SUV-y i crossovery jest coraz większy, poza tym popularność takich aut, jak Volvo XC70 czy Audi A6 Allroad, tylko potwierdza, że warto. Volkswagen próbował zainteresować klientów autem tego typu już w latach 80. XX wieku, kiedy to oferował Passata Syncro (z większym prześwitem i napędem na obie osie) – niestety, wówczas bez sukcesu.
Dziś jest inaczej. Napęd na cztery koła jest tańszy (w Passacie kosztuje, w zależności od silnika, od 700 do 1000 zł), poza tym jego zastosowanie nie zwiększa znacząco spalania (tylna oś automatycznie dołączana tylko w razie potrzeby). Jednak uwaga: niska dopłata za 4Motion wcale nie wynika z niewielkich kosztów produkcji, lecz z tego, że występuje on wyłącznie w mocniejszych wersjach silnikowych i topowym wyposażeniu Highline, czyli w już i tak drogich odmianach.
Skoro mówimy tu o kosztach, to ceny Alltracka zaczynają się od 147 590 zł (2.0 TDI/150 KM), ale testowana przez nas topowa odmiana z 240-konnym turbodieslem oznacza wydatek ponad 180 000 zł, tym samym jest to najdroższa wersja!
Volkswagen Passat Alltrack - Detale robią różnicę
Passat Alltrack jest drogi, trzeba więc oczekiwać czegoś ekstra. W stosunku do Varianta z identycznym zespołem napędowym klient oprócz offroadowej stylistyki (zmienione zderzaki, poszerzone progi, nakładki na nadkolach, osłony podwozia) otrzymuje w Alltracku zwiększony o 27,5 mm prześwit (174 mm). Ponadto standardowe adaptacyjne zawieszenie DCC (seryjne z najmocniejszymi silnikami) w uterenowionym modelu ma dodatkowy tryb jazdy Off-road. Po jego wybraniu większość elektronicznych systemów asystujących zmienia swoje ustawienia tak, by ułatwiać wypady w teren.
Volkswagen Passat Alltrack - tryb Off-road tylko w Alltracku
Modyfikacja częstotliwości działania ABS-u sprawia, że podczas pełnego hamowania na luźnej nawierzchni przed kołem tworzy się klin pozwalający skrócić drogę pokonaną do zatrzymania. Z kolei asystenci wjazdu i zjazdu ze wzniesienia, ingerujący w układ hamulcowy, oraz napęd automatycznie dostosują prędkość jazdy i zabezpieczą przed uślizgiem. Ponieważ Alltracka wyposażono w zwykłe opony, elementy te nie sprawdzają się w trudnym terenie, ale podczas stromego podjazdu lub zjazdu ze stoku skutecznie wspomagają kierowcę. To jednak nie wszystko. Mocny turbodiesel pod maską i napęd na obie osie czynią z Alltracka idealnego konia pociągowego (maksymalna masa holowanej przyczepy to 2200 kg przy nachyleniu do 12 proc.). Za hak trzeba jednak dopłacić, podobnie jak za system Trail Assist, ułatwiający wykonywanie manewrów z przyczepą.
Volkswagen Passat Alltrack - prowadzi się jak zwykłe kombi
Na asfalcie kierowca nie czuje dużej różnicy między Alltrackiem a zwykłym Variantem. Auto nadal świetnie się prowadzi, jest tylko minimalnie sztywniejsze. Komu takie nastawy nie odpowiadają, może skorzystać z gotowego trybu jazdy Comfort lub pobawić się ustawieniami poszczególnych podzespołów w trybie Individual.
Volkswagen Passat Alltrack - plusy:
Napęd 4x4 i większy prześwit gwarantują lepszą trakcję w koleinach i na śliskich drogach, przestronna i funkcjonalna kabina, dynamiczny i oszczędny silnik (śr. w teście 7,2 l/100 km).
Volkswagne Passat Alltrack - minusy:
Wysoka cena testowanej wersji, skrzyni DSG zdarzają się szarpnięcia, konieczność dopłaty za niektóre opcje w topowej wersji.
Volkswagne Passat Alltrack - dane techniczne
| Dane producenta | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | common rail |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1968 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 240/4000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 500/1750 |
| Skrzynia biegów | aut. 7 |
| Napęd | 4.10.2004 |
| Rozmiar opon | 235/40 R 19 |
| Poj. zbiornika paliwa (l) | 66 |
| Kąty natarcia/ramp./zejścia (st.) | 13,4/10,5/12,3 |
| Prześwit (mm) | 174 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1726/659 |
| Masa przyczepy holowanej (kg) | 2200 |
| Pojemność bagażnika (l) | 639-1769 |
| Osiągi | |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,4 s |
| Prędkość maksymalna | 234 km/h |
| Spalanie średnie | 5,5 l/100 km |
| Emisja CO2 | 145 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 1200 km |
| Średnica zawracania | 11,7 m |
| Cena | 181 690,00 zł |
Volkswagen Passat Alltrack - nasza opinia:
Alltrack to idealne auto dla osób, które latem pływają na desce, jesienią zbierają grzyby, a zimą korzystają ze stoków narciarskich. To one właśnie docenią większy prześwit auta, napęd 4x4 oraz wykorzystają możliwości trybu Off-road. Żeby stać się właścicielem 240-konnej wersji, muszą mieć jednak naprawdę zasobny portfel!
Offroadowa stylistyka i większy prześwit nadają Alltrackowi bojowy charakter. Z kolei napęd 4Motion gwarantuje świetną trakcję.
Testowy egzemplarz wyposażono w wirtualne zegary Active Info Display (2080 zł). Kierowca może je zmniejszyć, powiększając na przykład widok mapy. nawigacji
W Alltracku – seryjne regulowane zawieszenie DCC oraz dodatkowy tryb jazdy terenowej Off-road.
Komfortowe siedzenia elegancko wyglądają i są wygodne, ale kosztują dodatkowe 6470 zł. Trzeba też dopłacić za skórę Nappa 4410 zł.
Z tyłu będą wygodnie podróżować dorosłe osoby. Po złożeniu środkowego oparcia powstaje otwór na narty.
Przydatna dźwignia zwalniająca oparcia kanapy.
639-litrowy bagażnik o regularnych kształtach i z płaską podłogą powstałą po złożeniu oparć docenią rodziny podczas wyjazdów.
Przycisk zwalaniający elektryczną blokadę haka holowniczego.
Chowany, z elektryczną blokadą, hak holowniczy przydaje się w aucie mającym uciąg 2200 kg.
Inne zderzaki i końcowki wydechu to znak rozpoznawczy Passata Alltracka.