• Przestronność i prowadzenie to nadal mocne cechy małego Volkswagena
  • Polo ma teraz w standardzie m.in. wirtualne zegary. Ale te, w które wyposażony był testowany egzemplarz, i tak wymagają dopłaty
  • Za testowaną wersję trzeba zapłacić aż 121 460 zł – jeszcze niedawno, za taką kwotę można było kupić bardzo dobrze wyposażone auto kompaktowe...
  • Ten tekst pochodzi z nowego wydania "Auto Świata". Dzięki naszej subskrypcji możesz przeczytać go już teraz

Mimo że mówimy tu "tylko" o Polo po liftingu, to lepiej usiąść. Gdy bowiem poprosicie w salonie VW o "coś niedużego, ale z automatem", ugną wam się kolana po usłyszeniu ceny: 87 690 zł. To za 1.0 TSI/95 KM. Testowana 110-konna odmiana w wersji Style to już 102 390 zł, a z opcjami tego egzemplarza – jeszcze o 20 000 zł więcej... W takim już "niemaluchu" można poczuć się prawie jak w Golfie (ale nie tym futurystycznie najnowszym, lecz jednym ze zwyklejszych poprzedników), bowiem podczas modernizacji do Polo spłynęło kilka nowoczesnych rozwiązań "z góry".

Ledowe światła, asystent pasa ruchu, centralna poduszka powietrzna czy 8-calowe wirtualne zegary są teraz seryjne. Można też mieć matrycowe reflektory, które mimo tylko 8 LED-ów na każdą stronę sprawnie regulują oświetlany obszar bez oślepiania innych kierowców.

Aktywny asystent pasa ruchu w codziennej jeździe po mieście potrafi drażnić, więc szybko nabiera się nawyku wyłączania go po każdym uruchomieniu silnika. Za to w trasie, w parze z adaptacyjnym tempomatem, czyni Polo autem niemal półautonomicznym – kierowcy pozostaje trzymanie rąk na kierownicy, która dzięki czujnikom pojemnościowym sprawnie wyczuwa chwyt.

Funkcja zwana przez Volkswagena "IQ Drive Travel Assist" w teście jednak nadmiernie zwalniała przed nadchodzącymi ograniczeniami prędkości, a w korkach nie była skora do samodzielnego ruszania, nawet jeśli zatrzymanie trwało tylko kilka sekund.

Ponadto o bezpieczeństwo sprawnie dbają: czujnik martwego pola z wykrywaniem ruchu poprzecznego, system unikania kolizji z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, czujnik zmęczenia kierowcy i hamulec wielokolizyjny (automatycznie aktywuje hamulce po pierwszym zderzeniu, by zapobiec kolejnym).

Podobnie jak dotąd, Polo błyszczy świetną pozycją za kierownicą, wygodnymi fotelami i wnętrzem tak obszernym, że czwórka dorosłych z małym bagażem uda się na dalszą wycieczkę. O ile nie jestem fanem zastępowania w VW paneli klimatyzacji z pokrętłami i guzikami nowymi dotykowymi, które wymagają odrywania wzroku od jezdni, o tyle cieszę się, że modernizacja nie poszła na tyle daleko, by tak samo "unowocześnić" przyciski na kierownicy.

Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG – czy rzeczywiście jest oszczędny?

W naszych pomiarach Polo wykazało się dobrą dynamiką, nawet lepszą niż w danych producenta. Ale w teście spalania zużyło średnio 6,2 l/100 km zamiast obiecanych 5,5. W mieście zużycie waha się od 6,2 do 8 l/100 km, na autostradzie 7,0-7,4 i tylko pod miastem można zmieścić się w mniej niż 6 l/100 km.

Trzycylindrowe 1.0 i 7-stopniowe DSG pozwalają płynnie ruszać spod świateł (nawet ze start-stopem) i pełzać podczas parkowania. Choć 200 Nm jest dostępne przy 2000 obr./min, to poniżej tej wartości silnikowi "nie bardzo się chce" i w ruchu miejskim, kiedy zachodzi potrzeba żwawszego manewru, przydaje się tryb manualny skrzyni lub ożywiające ją ustawienie S. W trybie D z kolei po odpuszczeniu gazu przekładnia przechodzi w tryb żeglowania.

Niefortunnym połączeniem są 17-calowe koła i zbędny w takim aucie pakiet z obniżonym o 15 mm zawieszeniem oraz trybami jazdy – wyraźnie cierpi na tym komfort resorowania, adaptacyjnych amortyzatorów w Polo nie ma. Układ kierowniczy działa precyzyjnie, ale – nawet po ustawieniu trybu Sport – relatywnie lekko.

Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG – nasza opinia

Do bardzo przestronnego wnętrza i licznych ergonomicznych czy dynamicznych zalet Polo teraz możemy zaliczyć także bogaty pakiet układów asystujących, z których wiele jest seryjnych – to jednak też winduje cenę bazową, nie ma nic za darmo. Pocieszające jest to, że z uwagi na wciąż dość klasyczną koncepcję obsługi kokpitu i niezłą ogólną uniwersalność może być alternatywą dla Golfa, który w oczach tradycjonalistów stał się zbyt futurystyczny. Dzięki modernizacji Polo bezsprzecznie nadal gra pierwsze skrzypce w swojej klasie. Z takim wyposażeniem jednak jest to już dawny cenowy poziom segmentu C.

OCENA: 5

Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG – wymiary

Volkswagen Polo – wymiary Foto: Auto Świat
Volkswagen Polo – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG – wyniki testu

0-50 km/h 3,7 s
0-100 km/h 10,1 s
0-130 km/h 16,8 s
60-100 km/h 5,4 s (aut.)
80-120 km/h 7,3 s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność 1178/482 kg
Rozdział masy (przód/tył) 63/37 proc.
Średnica zawracania (lewo/prawo) 11,0/11,0 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce) 44,2 m (opony zimowe)
Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce) 45,5 m (opony zimowe)
Hałas w kabinie przy 50 km/h 58 dB (A)
przy 100 km/h 66 dB (A)
przy 130 km/h 70 dB (A)
Średnie zużycie w teście (95 okt.) 6,2 l/100 km
Zasięg 645 km

Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG – dane techniczne (producenta)

Silnik: typ/cylindry/zawory t.benzynowy/R3/12
Ustawienie silnika poprzecznie z przodu
Zasilanie wtrysk bezpośredni
Pojemność skokowa 999 cm3
Moc maksymalna 110 KM/5500 obr./min
Maks. moment obrotowy 200 Nm/2000-3000 obr./min
Skrzynia biegów aut. 2-sprzęgł. 7b
Napęd przedni
0-100 km/h 10,4 s
Prędkość maks. 195 km/h
Średnie spalanie fabryczne 5,5 l/100 km
Emisja CO2 126 g/km
Pojemność bagażnika 351-1125 l
Pojemność zbiornika paliwa 40 l
Masa przyczepy ham./bez ham. 1100/600 kg
Marka i model opon test. auta Vredestein Wintrac Pro
Rozmiar opon 215/45 R 17

Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG – wyposażenie

Wersja Style
7 airbagów S
Reflektory matrycowe LED S
Klimatyzacja man./aut. 2-strefowa S/1670 zł
Wirtualne zegary 1510 zł
CarPlay i Android Auto S
Nawigacja z ekranem 8-calowym 2700 zł
Podgrzewane fotele 1470 zł
Czujniki parkowania (przód i tył)/kamera cofania S/1250 zł
Adaptacyjny tempomat S
Asystent martwego pola 2450 zł
Lakier metalik 2410 zł
17-calowe alufelgi 3030 zł

Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG – ceny i gwarancja

Cena podstawowa wersji silnikowej 92 690 zł
Cena testowanego auta 121 460 zł
Gwarancja mechaniczna 2 lata
Gwarancja perforacyjna 12 lat
Przeglądy co 30 tys. km lub rok