Renault Modus to małe, ale sprytne i dojrzałe miejskie auto, które przy odrobinie dobrej woli zaspokoi potrzeby niedużej rodziny. Oprócz przemyślanych rozwiązań w kabinie Francuzi postawili na dobre wyposażenie. W momencie debiutu każdy Modus miał 4 airbagi, komputer pokładowy i pełną elektrykę. Do tego nabywcy często dorzucali klimatyzację, kurtyny i radio lub wybierali bogatsze wersje. Cena? Była konkurencyjna, ale nie tak atrakcyjna, jak obecnie. Dziś Modusa można kupić za ok. 10 000 zł. Jednak czy warto?

Jeśli spojrzycie na to auto przez pryzmat praktyczności, to tak! Można liczyć na wiele ciekawych schowków (m.in. w siedzisku fotela pasażera, przed kierowcą, w podłodze, suficie itp.), a także na regulowaną kanapę (170 mm), która wraz z przesuwaniem do tyłu zmniejsza swoje siedzisko, tak by nie zawadzić o nadkola.

Kanapę można też jednym ruchem ręki przekształcić z trzyosobowej w dwuosobową. Wśród opcji znalał się doczepiany do zderzaka bagażnik rowerowy (chowany pod podłogą w kufrze). Naprawdę dobrze Modus wypada też pod względem materiałów wykończeniowych, ale w samochodach z dużymi przebiegami są one często już w złym stanie (wytarte kierownice, lakier schodzący z przycisków itp.).

Renault Modus powstał na tej samej płycie, co Clio 3. generacji i odczuwa się to na tylnej kanapie, gdyż nawet w skrajnym ustawieniu nie zapewnia ona dużej ilości miejsca na nogi. Dla dwójki dzieci powinno być jednak w sam raz. Odpowiedzią na ten problem była zaprezentowana w 2008 r. wersja Grand (rozstaw osi większy o 93 mm; długość 4034 mm), tyle że na rynku wtórnym nie jest zbyt często spotykana.

W codziennej eksploatacji nieźle sprawdza się podstawowy silnik 1.2 16V (75 KM), ale jeśli oczekujecie dobrej dynamiki, lepiej poszukajcie wersji 1.4 (98 KM) – zapewnia najlepszy kompromis między spalaniem a osiągami. Można także zainteresować się silnikiem 1.6 (113 KM). Trwałość wymienionych benzyniaków jest dość dobra, choć np. w wersji 1.2 zdarzają się uszkodzenia wiązki silnika, a w 1.4 i 1.6 występują wycieki oraz zawodzą cewki i koło zmiennych faz rozrządu.

Na rynku dużo jest Modusów z dieslem 1.5 dCi (68 lub 86 KM). To oszczędny napęd, ale też zmaga się z kilkoma problemami – psuje się układ wtryskowy, obracają panewki (radzimy wymienić je profilaktycznie po 120 tys. km; koszt: ok. 700-800 zł). Generalnie, jeśli chodzi o serwis i naprawy, to modułowa budowa auta sprawia, że dostęp do wielu elementów (przede wszystkim silnika) jest utrudniony. Często trzeba rozebrać lub zdemontować wiele podzespołów, zanim wykona się – zdawałoby się – prostą naprawę.

Renault Modus - na te podzespoły trzeba zwrócić uwagę

Renault Modus nie jest nadmiernie awaryjny, ale ma kilka problemów. Często uszkadza się mechanizm podnoszenia elektrycznych szyb. W autach z początku produkcji stapia się wyłącznik świateł stopu, nie działają spryskiwacze przedniej szyby (problemy z pompkami i przełącznikiem).

Przypadki uszkodzenia modułu elektrycznego wspomagania (wysoka cena w ASO; część używaną trzeba adaptować). Psują się elektryczne silniczki szyberdachów. Nieszczelności trapią klimę. Rysują się przednie szyby, a z napisów schodzi chrom. Często przepalają się żarówki reflektorów (trudna wymiana w wersjach sprzed 2006 r.).

Co warto sprawdzić podczas oględzin Renault Modusa:

- oświetlenie: zmorą właścicieli są przepalające się żarówki (konieczny demontaż zderzaka).

- silnik: gęsto zabudowana komora silnika utrudnia serwis. Z powodu braku miejsca w motorze 1.2 16V zastosowano inną wiązkę – niestety, bywa awaryjna.

- elektryka potrafi płatać figle. Zdarza się, że posłuszeństwa odmawia wyświetlacz licznika.

- zawieszenie: awarie zawieszenia występują dość często, nietrwałe są także fabryczne tylne sprężyny. Regeneracja tylnej belki kosztuje mniej więcej 600 zł.

Renault Modus - nasza opinia

Renault Modus to całkiem udany samochód. Mechanicznie jest dość prostym i wytrzymałym autem. Sporo zalet kryje także w swojej niewielkiej, ale funkcjonalnej kabinie. Niestety, auto najczęściej zmaga się z drobnymi awariami (poza 1.5 dCi), ale nawet – zdawałoby się – proste naprawy okazują się kosztowne.

Renault Modus - dane techniczne

1.2 1.5 dCi
Silnik – typ/cyl./zawory benz./R4/16 t.diesel/R4/8
Pojemność skokowa (cm3) 1149 1461
Moc maks. (KM/obr./min) 75/5500 68/4000
Maks. mom. (Nm/obr./min) 105/4250 160/1500
Skrzynia biegów/napęd 5b man./przedni 5b man./przedni
Poj. zbiornika paliwa (l) 49 49
Masa wł./ładowność (kg) od 1195/415 od 1195/415
Rozstaw osi (mm) 2482 2482
Wym. (dł./szer./wys.; mm) 3792/1709/1589 3792/1709/1589
Przysp. 0-100 km/h (s) 13,5 15,3
Prędkość maks. (km/h) 163 156
Spalanie (wg EU; l/100 km) 7,7/5,1/6,0 5,6/4,2/4,7

Renault Modus - serwis

Olej silnikowy** co 20 tys. km
Filtr powietrza co 60 tys. km
Filtr przeciwpyłkowy co 20 tys. km
Płyn hamulcowy co 2 lata
Płyn chłodzący co 120 tys. km lub 4 l.
Filtr paliwa*** co 60 tys. km
Olej w przekładni bez okres. wym.
Napęd rozrządu**** co 120 tys. km

*dane dla Renault Modusa 1.2 16V/75 KM z 2006 r.; **lub co rok; ***dotyczy wersji z turbodieslem 1.5 dCi; ****nie rzadziej niż co 6 lat

Renault Modus - ceny części

Filtr powietrza od 48 zł
Filtr oleju od 33 zł
Klocki hamul. (przód) od 119 zł
Tarcze hamul. (przód) od 396 zł
Sprzęgło (kpl.) od 520 zł
Szyba czołowa od 540 zł
Amortyzatory (przód) od 520 zł
Reflektor od 260 zł

*ceny dotyczą nieoryginalnych części o niezłej jakości do Renault Modusa 1.2 16V o mocy 75 KM dostępnych poza siecią ASO