Nie ma się co oszukiwać – Avensis I najlepsze lata ma już za sobą. Nie oznacza to, że nie warto się nim interesować! W przypadku osób szukających rodzinnego auta klasy średniej za niecałe 10 000 zł może okazać się świetną propozycją. Generalnie jest to udany samochód, który nadal zajmuje czołowe lokaty w rankingach niezawodności (od kilku lat w ścisłej czołówce w raporcie TÜV wśród pojazdów 10- i 11-letnich).
Nawet dziś zadbane egzemplarze pozwalają na bezproblemową jazdę, chociaż nie oczekujcie perfekcji od kilkunastoletniego auta. Na co zwrócić uwagę podczas kupna Avensisa 1. generacji? Gdzie zajrzeć i co sprawdzić? W przypadku wersji sprzed modernizacji (lata 1997-2000) zwróćcie uwagę na korozję (to coraz częstszy problem), a także: luzy w przekładni kierowniczej, hałasujące łożyska kół, działanie skrzyni biegów oraz stan elementów przeniesienia napędu i zawieszenia, bo choć ich trwałość jest więcej niż zadowalająca, mogą wymagać już wymiany bądź naprawy.
Jeśli chodzi o silniki montowane do 2000 r., to pochodzą one ze starej palety producenta i – poza wersją 1.6/101 KM na ubogą mieszankę (problemy z sondą lambda i czujnikiem Halla) – cechują się bardzo dobrą trwałością. Dotyczy to zarówno benzyniaków (1.6/110, 1.8/110 i 2.0/128 KM), jak i turbodiesla (2.0 TD/90 KM).
Jeśli chodzi o Avensisa po liftingu (2000-03), to zdecydowanie łatwiej można znaleźć zadbany egzemplarz. Do tego modernizacja przyniosła nie tylko odświeżenie wyglądu i lepsze wyposażenie, lecz także zastosowanie nowoczesnej techniki.
I tak, benzyniaki (seria ZZ) otrzymały system VVTi i łańcuchowy napęd rozrządu. Do tego 2-litrówkę wyposażono w bezpośredni wtrysk benzyny (D-4). Niestety, po pierwszych problemach z układem zmiennych faz rozrządu (naprawiany na gwarancji) obecnie największym zagrożeniem jest wysokie spalanie oleju silnikowego (typowy problem motorów serii ZZ).
Trzeba też uważać na diesla 2.0 D-4D – jest cichy i ekonomiczny, ale szwankują w nim części typowe dla współczesnych diesli, jak „dwumas”, turbosprężarka, układ wtryskowy. Większych zastrzeżeń nie mamy natomiast do walorów użytkowych Avensisa I. Toyota (niezależnie od wersji nadwoziowej) zbiera pochwały za: praktyczność, przestronne wnętrze, duży bagażnik i dobre materiały wykończeniowe (zwłaszcza po liftingu).
Toyota Avensis I - na te podzespoły trzeba zwrócić uwagę
W najstarszych egzemplarzach nieobce są problemy z korozją podwozia, a także nadwozia. Radzimy zwrócić uwagę na odbłyśniki reflektorów – bywają w kiepskim stanie. Zdarza się, że posłuszeństwa odmawiają: centralny zamek, stacyjka, mechanizm szyb lub któryś z czujników.
Ze względu na wiek aut trzeba spodziewać się usterek osprzętu silników. Starsze jednostki benzynowe, bez zmiennych faz rozrządu, są w zasadzie niezniszczalne (poza wersją 1.6 na ubogą mieszankę). Kłopoty mogą się pojawić w przypadku diesli D-4D (awarie układu wtryskowego, turbosprężarek i „dwumasu”) oraz benzyniaków z VVTi (np. duże spalanie oleju).
Luzy w zawieszeniu, huczące łożyska kół, hałasujące skrzynie etc. to efekty dużych przebiegów, a nie kiepskiej trwałości.
Toyota Avensis I - dane techniczne
| Silnik – typ/cylindry/zawory | benz./R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1998 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 150/5700 |
| Maks. moment (Nm/obr./min) | 200/4000 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 5 lub aut. 4/przedni |
| Pojemność bagażnika (l) | 530-1480 l (kb) |
| Masa własna/ładowność (kg) | od 1280/520 |
| Rozstaw osi (mm) | 2630 |
| Wymiary (dł./szer./wys.; mm) | 4600/1710/1500 (kb) |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 9,1 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 205 (kb) |
| Zużycie paliwa (EU; l/100 km) | 10,6/6,7/7,7 |
Toyota Avensis I - dane serwisowe
| Olej silnikowy | co 15 tys. km/rok |
| Filtr powietrza | co 60 tys. km |
| Luz zaworowy | co 45 tys. km |
| Płyn hamulcowy | co 30 tys. km/2 lata |
| Płyn chłodzący | co 60 tys. km/4 lata |
| Świece zapłonowe | co 60 tys. km* |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 30 tys. km |
| Napęd rozrządu | bez okres. wymiany** |
Powyższe wytyczne dotyczą wersji benzynowych z systemem VVTi; *świece platynowe: co 90 tys. km; **w silnikach z VVTi zastosowano łańcuch, wcześniej – pasek.
Toyota Avensis I - ceny części
| Filtr oleju | od 21 zł |
| Filtr powietrza | od 32 zł |
| Filtr paliwa | od 47 zł |
| Klocki hamul. (przód) | od 110 zł |
| Tarcze hamul. (kpl.; przód) | od 238 zł |
| Amortyz. (kpl.; przód) | od 482 zł |
| Reflektor | od 216 zł |
| Błotnik przedni | od 518 zł |
Ceny dotyczą nieoryginalnych części do Toyoty Avensis I 2.0/150 KM z 2001 r., dostępnych u niezależnych sprzedawców oraz w internecie.
Toyota Avensis I - nasza opinia
Wygląda przeciętnie, ale jeśli chodzi o trwałość, prezentuje dobry poziom. Pamiętajcie jednak, że po większych przebiegach nawet trwałe auta wymagają napraw, a Avensis I do młodzieniaszków już nie należy.
Niewiele finezji, ale dobra trwałość mechaniki, świetne walory użytkowe kabiny, a w kombi – także duży bagażnik
Kokpit wersji Terra z benzyniakiem pod maską – prosta obsługa, czytelne wskaźniki
Z przodu siedzi się wygodnie, a fotele wykończono tapicerką o dobrej jakości.
Dość dużo miejsca z tyłu.
Bagażnik kombi ma 530 l podczas jazdy z kompletem pasażerów i 1480 l po złożeniu kanapy
W najbogatszej wersji Sol – m.in. 6 airbagów, klimatyzacja i radio
Silniki z systemem VVTi pojawiły się w Avensisach po liftingu (2000 r.). Na zdjęciu benzyniak 2.0 D-4
Euro NCAP rozbiło Avensisa I w 1998 r. Wynik? W obecnej skali auto otrzymało 3 gwiazdki
W najstarszych egzemplarzach nieobce są problemy z korozją podwozia, a także nadwozia. Radzimy zwrócić uwagę na odbłyśniki reflektorów – bywają w kiepskim stanie. Zdarza się, że posłuszeństwa odmawiają: centralny zamek, stacyjka, mechanizm szyb lub któryś z czujników. Ze względu na wiek aut trzeba spodziewać się usterek osprzętu silników. Starsze jednostki benzynowe, bez zmiennych faz rozrządu, są w zasadzie niezniszczalne (poza wersją 1.6 na ubogą mieszankę). Kłopoty mogą się pojawić w przypadku diesli D-4D (awarie układu wtryskowego, turbosprężarek i „dwumasu”) oraz benzyniaków z VVTi (np. duże spalanie oleju). Luzy w zawieszeniu, huczące łożyska kół, hałasujące skrzynie etc. to efekty dużych przebiegów, a nie kiepskiej trwałości.
Korozja - Nie jest obca Avensisowi (zdarza się np. w podwoziu), ale nie stanowi takiego problemu, jak w opisanym niedawno Mercedesie W210.
Elektryka - Niedomagania (m.in. układu zapłonowego, alternatora, rozrusznika) spowodowane są głównie dużymi przebiegami, a nie kiepską trwałością.
Zawieszenie - Przednie i tylne wahacze są trwałe, tak samo amortyzatory. Najszybciej wybijają się gumy stabilizatora.