Dobre przyjęcie Toyoty Avensis to dla producenta sprawa nie tylko finansów, lecz także prestiżu. Od czasu wycofania modelu Camry z Europy Toyota Avensis stała się flagowym modelem japońskiej firmy (Lexusa nie liczymy, ponieważ to odrębna marka). Debiutująca w 2008 roku (na polskim rynku od początku 2009 r.) trzecia generacja Avensisa miała sporo ciekawostek, m.in. pojawiły się: nowa rodzina silników benzynowych, systemy elektroniczne wspomagające kierowcę, bezstopniowe skrzynie biegów.

Czy można mówić o tym, że Toyota Avensis znalazła się w technicznej awangardzie klasy średniej? Mimo tych ciekawostek – zdecydowanie nie. Konkurencyjne pojazdy już kilka lat wcześniej na szeroką skalę wykorzystywały wysilone małe silniki (z doładowaniem i wtryskiem bezpośrednim) i dawały możliwość doposażania aut.

Kto szuka modnego, „bajeranckiego” samochodu, rzeczywiście powinien zwrócić swoją uwagę gdzie indziej. Toyota Avensis III gwarantuje za to wysoką niezawodność (choć nie jest to bezusterkowy ideał!) oraz dość przyjemne, funkcjonalne wnętrze i całkowicie poprawne podwozie. Usterki w Toyocie Avensis? Warto od razu zaznaczyć, że ogólna ocena auta jest więcej niż pozytywna, samochód na pewno wypada też lepiej niż poprzednik (który zanotował sporo problemów).

Foto: ACZ / Auto Świat
W trzeciej generacji Toyoty Avensis zrezygnowano z liftbacka, pozostały sedan oraz kombi.

Zaczniemy od silników Toyoty Avensis. Od początku produkcji do dzisiaj oferowano tylko trzy benzyniaki, wszystkie z nowej rodziny ZR: 1.6, 1.8 oraz 2.0. Różnice nie są duże, ale jeśli ktoś myśli o dynamicznej jeździe, powinien sięgnąć po wersję 2.0, bo wszystkie są raczej nastawione na oszczędność niż sprinterskie wykorzystanie. Można liczyć na atrakcyjne zużycie paliwa. Z wypowiedzi użytkowników wynika, że w mieście bez problemów można się zmieścić w 10 l/100 km (w 1.6 i 1.8), a średnia to 7-8 l/100 km. W 2.0 to zazwyczaj o 1 l więcej.

Kierowców częściej interesuje jednak, czy Toyota poradziła sobie z dużym zużyciem oleju, typowym dla wcześniejszych silników ZZ. W Toyocie Avensis problem można uznać za rozwiązany – choć czasem jednostki palą olej, to na pewno nie w ilościach 1 l/1000 km. Wynika to nie tyle ze zużycia pierścieni, co raczej z lepkości zalecanego oleju. W autach z początku produkcji pojawiło się kilka usterek, ale zwykle eliminowano je na gwarancji i nie były dokuczliwe. Wrażliwe elementy to m.in. komory spalania w których gromadzi się sadza (trudny rozruch) i koło zębate wałka rozrządu.

Toyota Avensis - nie bać się Valvematiców!

O opinię na temat silników które mogą napędzać Toyotę Avensis poprosiliśmy Rafała Bilskiego z serwisu All Japanese Cars, specjalizującego się w naprawie Toyot: "O Valvematicach nie powiem złego słowa – zdarzyło nam się kilka pojedynczych przypadków z uszkodzonymi uszczelkami pod głowicą, ale to kropla w morzu jeżdżących aut, poza tym silniki miały nieustaloną historię serwisową. Jako ciekawostkę mogę powiedzieć, że w ogóle nie ma popytu na używane jednostki, dzięki czemu są tak tanie, że czasem nie opłaca się ich rozbierać."

Z benzyniakami współpracują przekładnie manualne (zdarzają się kłopoty z łożyskowaniem) oraz – z dwoma większymi – bezstopniowe (z 7 zaprogramowanymi przełożeniami). W przypadku skrzyń Multidrive trzeba przestrzegać terminów wymiany oleju (co 90 tys. km), inaczej po 200-250 tys. km przekładnia może się rozpaść.

Toyota Avensis - regularnie wymieniaj olej!

Regularna wymiana oleju może również pomóc w przedłużeniu trwałości diesli 1.6 i 2.0 montowanych od ostatniego liftingu. Obie jednostki należą do niezbyt polecanej serii N47 BMW, która miała duże problemy z trwałością łańcuchowego napędu rozrządu. Jednak mechanicy specjalizujący się w naprawach BMW jako jeden z powodów niskiej trwałości rozrządu wskazywali długie interwały między wymianami oleju, poza tym po 2010 roku jakość tych silników nieco się poprawiła. Na razie jednak za wcześnie, żeby wyciągać wiążące wnioski.

Diesle Toyoty

Od początku produkcji do 2015 r. Toyota montowała w Avensisach silniki Diesla swojej konstrukcji (seria AD). To jednostki znane z kłopotów z kadłubem (erozja), ale w Avensisie usterka ta nie występowała tak często, jak np. w RAV4. Jeśli auto miało mniej niż 7 lat i przebieg krótszy niż 180 tys. km, producent naprawiał silnik na własny koszt.

Poza ASO naprawa kadłuba i wymiana uszczelki wymaga zostawienia około 4000 zł. Taką operację można jednak wykonać tylko raz, potem kadłub kwalifikuje się do wymiany! Poza tym mniej więcej w 2010 r. Toyota poprawiła konstrukcję i liczba usterek silnika wyraźnie spadła. Rafał Bilski chwali też diesle: Bardzo mocne są turbosprężarki oraz wtryskiwacze. Koła dwumasowe często wytrzymują 300 tys. km. Oczywiście, po większych przebiegach koszty utrzymania auta w idealnym stanie i tak nie będą niskie.

Typowym kłopotem związanym z eksploatacją współczesnych diesli są filtry cząstek stałych. W przypadku Toyoty Avensis z początku produkcji było to obowiązkowe wyposażenie diesli 2.2, ale zdarza się też w dwulitrówkach. Filtr DPF sprawia kłopoty głównie w egzemplarzach eksploatowanych w mieście. W dieslach Toyota oferowała przekładnie manualne lub klasyczne „automaty”. Te pierwsze nie sprawiają kłopotów, ale automatyczne czasem zawodzą – są za słabe w stosunku do momentu obrotowego silnika wysokoprężnego.

Przygodę z Toyotą Avensis w dieslu można zaryzykować, ale nie ma gwarancji, że nie dojdzie do kosztownej usterki. Za to sporo ciepłych słów należy się tym autom za walory użytkowe. Nawet odmiana 2.0 ma akceptowalną dynamikę, wersje 2.2 zapewniają naprawdę dobre osiągi i rozsądne spalanie – średnie w najmocniejszej wersji to 7,0 l/100 km, czyli tyle, co w porównywalnych autach konkurencji.

Foto: ACZ / Auto Świat
Dobry komfort jazdy i niezłe trzymanie się drogi - to zalety Toyoty Avensis.

Toyota Avensis - solidne podwozie

W Avensisie trzeciej generacji Toyota zadbała o lepsze dopracowanie podwozia. Jest sztywniejsze, co pozytywnie wpływa na prowadzenie auta, a wcale nie pogorszyło komfortu jazdy. Brak takich rozwiązań, jak elektroniczna regulacja siły tłumienia, zmniejsza co prawda możliwości dopasowania charakterystyki w czasie jazdy, ale za to doskonale obniża koszty ewentualnych napraw.

W podwoziu Toyoty Avensis jedyną rzeczą wymagającą regularnej naprawy jest mechanizm hamulca ręcznego – wilgoć dostaje się do pancerzy, przez co „stają” linki i uszkadza się sterowanie. Niestety, można tylko zamontować oryginalny zestaw kupiony od Toyoty, innego rozwiązania nie przyjmie komputer samochodu. Czasem słychać też o uszkodzonych przekładniach kierowniczych, nie jest to jednak nagminny problem.

W japońskim samochodzie mającym kilka lat zazwyczaj pojawiają się już pierwsze problemy z korozją. Również pod tym względem Toyota Avensis nie wypada źle, bo w najstarszych egzemplarzach czasem korodują śruby i belki pomocnicze, ale nie ma kłopotów z odkręcaniem zawieszenia itp. Toyota wymaga (i bardzo dobrze!) serwisowania auta co 15 tys. km. Za to wszystkie silniki mają rzeczywiście trwałe łańcuchy rozrządu.

Toyota Avensis III - dane techniczne silników benzynowych

Wysoka trwałość mechaniczna silników, ale ich dynamika (szczegolnie 1.6 i 1.8) nie powala.

Dane techniczne* Toyota Avensis 1.6 Toyota Avensis 1.8 Toyota Avensis 2.0
Lata od 2008 r. od 2008 r. od 2008 r.
Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16
Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch
Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 1598 1794 1998
Moc maks. (KM) przy obr./min 132/6400 147/6400 152/6200
Maks. mom. (Nm) przy obr./min 160/4400 180/4400 196/4000
Skrzynia biegów** 6M 6M, CVT 6M, CVT
Prędkość maksymalna (km/h) 200 200 205
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,4 9,4 9,0
Spalanie (wg EU; l/100 km)*** 8,3/5,4/6,5 8,5/5,4/6,5 9,1/5,6/6,9
2008 28 500 29 200 32 300
2009 31 600 32 200 35 000
2010 33 900 34 500 39 000
2011 35 800 36 500 47 000
2012 39 900 42 300 49 200
2013 48 200 49 800 56 000
2014 56 700 58 600 65 400
*dane dla wersji z manualną skrzynią; **M – manualna, CVT – bezstopniowa; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie

Toyota Avensis III - dane techniczne silników diesla

Wersja 124-konna to poprawiony, ale o 2 KM słabszy motor niż stosowany przed 2011 rokiem. Wersje 2.2 są ciekawe, ale mogą być kłopoty w autach z początku produkcji!

Dane techniczne* Toyota Avensis 1.6 D-4D Toyota Avensis 2.0 D-4D Toyota Avensis 2.0 D-4D Toyota Avensis 2.0 D-4D Toyota Avensis 2.2 D-4D Toyota Avensis 2.2 D-4D
Lata od 2015 r. 2011-15 2008-11 od 2015 r. 2008-15 2008-15
Silnik – typ, liczba zaworów t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16
Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch
Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 1598 1998 1998 1995 2231 2231
Moc maks. (KM) przy obr./min 112/4000 124/3600 126/3600 143/4000 150/3600 177/3600
Maks. mom. (Nm) przy obr./min 270/1750-2250 310/1600-2400 310/1800-2400 320/1750-2250 340/2000-2800 400/2000-2800
Skrzynia biegów** 6M 6M 6M 6M 6M, 6A 6M
Prędkość maksymalna (km/h) 180 200 200 200 210 220
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,4 9,8 9,7 9,5 8,9 8,5
Spalanie (wg EU; l/100 km)*** 5,1/3,6/4,2 5,6/3,9/4,5 6,6/4,3/5,1 5,7/3,8/4,5 7,0/4,7/5,5 7,4/5,0/5,9
2008 26 900 28 900 33 100
2009 29 400 32 000 37 000
2010 32 300 34 500 40 400
2011 44 800 37 900 41 800 47 200
2012 46 500 48 800 55 000
2013 54 200 63 300 74 800
2014 63 100 73 300 84 800
*dane dla wersji z manualną skrzynią; **M – manualna, A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie

Toyota Avensis III - serwis

Materiały eksploatacyjne, przeglądy benzynowe diesle
Olej silnikowy 4,2 l, 5W-30 SL/SM, wymiana co 15 tys. km 6,3 l (2.0), 5,9 l (2.2), 5W-30*, wymiana co 15 tys. km
Olej w skrzyni manualnej 2,4 l, GL-4, 75W 2,3 l, GL-4, 75W
Olej w skrzyni automatycznej 7,7 l (1.8), 9,1 l (2.0), CVTF TC (org. Toyota) 6,5 l, ATF WS (org. Toyota)
Układ chłodzenia 6,2-6,3 l (na bazie glikolu) 7,4-7,8 l (na bazie glikolu)
Płyn hamulcowy około 1,0 l, DOT 3 lub 4, wymiana co 30 tys. km lub 2 lata około 1,0 l, DOT 3 lub 4, wymiana co 30 tys. km lub 2 lata
Napęd rozrządu łańcuch, bez okresowej wymiany łańcuch, bez okresowej wymiany
Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km co 30 tys. km
Filtr powietrza co 60 tys. km lub 4 lata co 60 tys. km lub 4 lata
*w 2.0 bez filtra DPF – CF/B1, w 2.0 z filtrem i wszystkich 2.2 – C2

Toyota Avensis III - ceny części

Ceny zamienników (zł) 2.0 z 2009 r. 2.2 D-4D/150 KM z 2009 r.
Filtr oleju/powietrza od 26/53 od 20/85
Klocki/tarcze hamulcowe od 290/460 od 290/460
Amortyzatory przednie/tylne (kpl.) od 690/380 od 690/380
Chłodnica cieczy od 620 od 830
Sprzęgło kompletne (+koło dwumasowe) od 1040 (brak) od 1640 (+2980)
Wahacz przedni kompletny od 390 od 390
Reflektor/błotnik od 680/680 od 680/680

Naszym zdaniem: Toyota Avensis wzorzec jakości

Od Toyoty Avensis klienci oczekują głównie niezawodności. Samochód spełnia pokładane w nim nadzieje, szczególnie gdy jest wyposażony w benzynowy silnik.

W przypadku diesli ryzyko awarii jest większe, ale na pewno problemy nie są nagminne. Co ważne: Avensisa polecimy nie tylko ze względu na dobrą jakość, trzeba też docenić jego walory funkcjonalne: jest obszerny i – po drugim liftingu – naprawdę nieźle wygląda. Można się przyczepić do ograniczonej listy wariantów wyposażenia i silników.