Volkswagen Passat B8 - czy w końcu jest solidny?

Co jest tajemnicą sukcesu Volkswagena Passata? Przyzwyczajenie klientów okazuje się bardzo ważne, bo można liczyć na dobrą odsprzedaż. Nie mniej są jednak istotne zalety funkcjonalne, takie jak przestronne wnętrza ze świetną ergonomią czy bogate wyposażenie (niestety, jak to w Volkswagenie, wiele elementów w salonach wymagało dopłaty).

Osoby wybierające nowe auto mniej przejmują się trwałością, a ta zaczyna mieć kluczowe znaczenie na rynku wtórnym. Jak wypada Volkswagen Passat? Generacja B8 na pewno ma się znacznie lepiej niż np. B6. Po latach wpadek, z którymi borykał się nie tylko Passat, lecz bardziej wszystkie modele Volkswagena, przyszedł czas na wyraźną poprawę.

Volkswagen Passat B8 — silniki TSI w gronie polecanych

Przez całe lata radziliśmy szerokim łukiem omijać jednostki TSI. Z pytaniem, czy w Volkswagenie Passacie B8 jest tak samo, zwróciliśmy się do Krystiana Woźniaka z podwarszawskiego serwisu vwserwis.com, specjalizującego się w naprawach aut Grupy Volkswagena: Stosowane w tej generacji silniki są zdecydowanie lepsze od tych sprzed kilku lat. Passaty 1.8 czy 2.0 TSI nie mają żadnych kłopotów ze zwiększonym zużyciem oleju. Czasem trzeba wymienić łańcuch rozrządu, ale to przecież nic nadzwyczajnego, szczególnie jeśli kierowca chętnie i gwałtownie wciska pedał gazu oraz jeździ głównie po mieście.

Warto wspomnieć też o tym, że silnik 1.8 potrafi dać dużo przyjemności z jazdy i być oszczędny! Jest tylko jeden problem — zdecydowana większość Volkswagenów Passatów 1.8 i wszystkie 2.0 ma DSG. Pod względem użytkowym to dobra skrzynia, szybko i płynnie zmieniająca przełożenia, ale ma zużywające się elementy. Zależnie od stylu jazdy po przebiegu około 200 tys. km trzeba się liczyć ze zużyciem koła dwumasowego lub sprzęgieł. Na pierwszym miejscu wśród kłopotów należy jednak wymienić mechatronikę. Nasz rozmówca dodaje, że w DSG warto regularnie zmieniać olej, choć nie przedłuży to żywotności mechatroniki — ta korzysta z własnego obiegu.

Warto też zauważyć, że poprawiły się również silniki 1.4 TSI — to już seria EA211, która nie ma łańcucha rozrządu, tylko pasek. Zaprzestano też kombinacji turbin i kompresorów, wszystkie jednostki mają tylko turbosprężarki.

Volkswagen Passat B8 — silniki TDI z dużymi przebiegami

Większość Volkswagenów Passatów B8 ma jednak pod maską nie jednostki TSI, lecz TDI — to również mocno poprawione silniki. Nie brakuje tu aut z ogromnymi przebiegami, znajdziecie egzemplarze, które 200 tys. km pokonały… już w pierwszych dwóch latach eksploatacji. Niestety, nie zawsze znajduje to odzwierciedlenie w stanie licznika. Kolejny problem: ustalenie rzeczywistego przebiegu może być trudne, bo nieuczciwi handlarze potrafią nie tylko zmienić wskazanie licznika, lecz także dane zapisane w innych sterownikach, np. dotyczące liczby motogodzin, które przepracowała pompa wspomagania kierownicy.

Diesle 1.6 i 2.0 to pokrewne konstrukcje. Ze względu na ograniczoną moc mniejszy z nich nie jest tu optymalnym wyborem. Silniki nie wyróżniają się negatywnie, ale nie znaczy to, że bez awarii pokonają pół miliona kilometrów. Przede wszystkim trzeba się liczyć ze zużyciem układu paliwowego — pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy. Pierwszy element jest o tyle kłopotliwy, że może doprowadzić do zanieczyszczenia całego układu opiłkami. Wtedy mechaników czeka żmudne (czyli kosztowne) czyszczenie. Wtryskiwacze do Volkswagena Passata B8 są niezbyt drogie (około 1100 zł) i łatwo dostępne.

Interwał wymiany rozrządu w przypadku diesli jest ustalony na 210 tys. km, ale Krystian Woźniak radzi go zdecydowanie skrócić — nawet do 120 tys. km: Pasek może wytrzymałby nieco więcej, ale istnieje ryzyko, że pocieknie pompa cieczy chłodzącej. Pompa i zestaw rozrządu z wymianą mogą kosztować nawet 2000 zł, ale to przecież nic w porównaniu z kosztami remontu silnika.

Trzeba przyznać, że Volkswagen Passat B8 2.0 TDI świetnie wypada też pod względem użytkowym — jest niesamowicie elastyczny i dynamiczny (zmierzony czas przyspieszenia do 100 km/h w 190-konnej wersji to 8,4 s), a średnio potrafi zadowolić się 6-6,5 l oleju na 100 km. Diesel o mocy 240 KM przeszedł sporo zmian — ma dwie turbiny z maksymalnym ciśnieniem doładowania 3,8 bara, inne wtryskiwacze z wyższym ciśnieniem itp.

Volkswagen Passat B8 — zawieszenie i elektryka na plus

Większych problemów nie ma też z podwoziem Volkswagena Passata B8. Zdarzają się czasem trudne do zlokalizowania poskrzypywania, ale elementy zawieszenia czy hamulce wytrzymują imponujący dystans. Hałasy mogą pochodzić z dodatkowych elementów — przegubów czujników wysokości zawieszenia itp. Przeprowadzono też kilka akcji naprawczych (m.in. możliwość pęknięcia tarczy hamulcowej, zacinający się zawór ESP czy nawet pęknięcia zwrotnicy), ale trzeba uczciwie przyznać, że dotyczą one pojedynczych egzemplarzy.

Mimo bogatego wyposażenia nie ma kłopotów z instalacją elektryczną ani z elektroniką w Passatach B8 — wirtualny kokpit i liczne czujniki nie zawodzą. Zdarzają się też hałasujące elementy we wnętrzu. Jednym z typowych miejsc powodujących piski okazuje się mocowanie fabrycznego szyberdachu — w internecie znajdziecie instrukcję, jak zmodyfikować mocowania, żeby wyeliminować hałas.

Volkswagen Passat B8 — diesle dominują

Ropniaki stanowią około 80 proc. oferty używanych Volkswagenów Passatów B8, zaś wśród nich znacznie łatwiej o silnik 2.0 niż 1.6. Diesel 1.6 TDI jest trochę za słaby, dlatego jeśli zależy wam na dobrej dynamice, lepiej zastanówcie się nad wyborem innej jednostki. W tym przypadku można jednak liczyć na niskie spalanie. Jednostka 2.0 TDI to dobry wybór, ma akceptowalną trwałość. Przewidziano tylko trzy odmiany 2.0 TDI, ale rozrzut dostępnych mocy jest imponujący. Wariant 240-konny dość mocno zmodernizowano (m.in. dwie turbiny).

Mało popularne, ale akceptowalne są silniki 1.4 TSI. Z kolei motor 1.5 TSI (debiut w 2018 r.) to zmodernizowana linia EA211 — EVO, wyposażona w filtr cząstek stałych dla benzyniaków (OPF — Ottopartikelfilter). Na razie wersja 1.5 TSI to jedyny oferowany w salonach benzyniak, choć niektóre źródła zapowiadają pojawienie się też odmiany 2.0 TSI (272 KM, z OPF). Dobrym wyborem są też wersje 1.8 i 2.0 TSI. Te oferowane w Volkswagenie Passacie B8 to poprawione konstrukcje — nie występują tu kłopoty z nadmiernym zużyciem oleju silnikowego. Hybryd praktycznie nie ma na rynku wtórnym.

Volkswagen Passat B8 — dane techniczne (diesle i hybryda)

Volkswagen Passat B8 — dane techniczne (benzynowe)

Volkswagen Passat B8 — eksploatacja: materiały, przeglądy, ceny części

Mechanicy radzą: lepiej nie korzystać z serwisu Long Life, tylko wymieniać olej raz w roku, nie później niż po 15 tys. km.

Volkswagen Passat B8 — naszym zdaniem

Wiadomo, że w każdym stadzie może pojawić się czarna owca, ale ogólna opinia o Volkswagenie Passacie B8 jest pozytywna. Oczywiście, jeśli nie zaoszczędzicie za bardzo, decydując się na powypadkowy egzemplarz z kompletnie nieznaną historią — takie wcale nie należą do rzadkości. Polecić można praktycznie wszystkie warianty silnikowe, najgorzej wypadają 1.4 TSI i 1.6 TDI. Świetnym wyborem jest 1.8 TSI — kiedy trzeba, dynamiczny, a na co dzień oszczędny. Diesle nierzadko mają imponujące przebiegi, więc wydatki są nieuniknione. Mimo młodego wieku duży wybór "używek".

Ocena: 4,5 na 5