Na rynek wjechała 4. generacja Forda Mondeo. Być może skłoni to część klientów do pożegnania się z dotychczasowym autem, ale nawet bez tego znalezienie ciekawego egzemplarza nie powinno być trudne – Mondeo III (przez niektórych oznaczana jako Mk IV) nieźle sprzedawało się w polskich salonach, dużo aut trafiło do nas z zagranicy. W ogłoszeniach można znaleźć blisko 2 tys. ofert w cenie od ok. 20 do ponad 100 tys. zł. Wybór jest więc ogromny!

Paleta silników Forda Mondeo obejmuje blisko 20 jednostek – w tym imponującym zbiorze każdy rzeczywiście znajdzie coś dla siebie. Największą popularnością cieszą się diesle 2.0 TDCi. To dobry wybór – ponieważ waga auta jest dość duża (z ładunkiem: nawet blisko 2,3 t), mniejsze wersje (1.6 lub 1.8 TDCi) niekiedy się męczą. Średnie spalanie 140-konnej odmiany to 6,7 l/100 km. Owszem, są oszczędniejsze auta, ale ta wartość i tak nie rozczarowuje.

Realny czas potrzebny na osiągnięcie 100 km/h to 10,3 s, co również okazuje się niezłym wynikiem. Zadowalająca jest też kultura pracy. A wady? Główny zarzut to trochę za niska moc w dolnym zakresie obrotów – ruszanie wymaga zdecydowanego nacisku na pedał gazu.

Warianty 2.2 są rzadkością w ogłoszeniach. Ich dynamika nie poprawia się aż tak mocno, za to średnie spalanie rośnie do 7,5 l/100 km.

Ford na dobre rozprawił się z problemem korozji, czego Mondeo III jest dobrym przykładem. Nieźle wypadają też diesle 2.0

Co ważne, większość wersji korzysta z 6-biegowych przekładni, bez kłopotów znajdziecie też egzemplarze z „automatami” (również dwusprzęgłowymi).

Warto wspomnieć o ciekawej wersji bazującej na 115-konnej jednostce 2.0 TDCi – to ECOnetic z zestawem rozwiązań zmniejszających spalanie (według producenta spadło z 5,9 l do 5,2 l/100 km).

Podstawowe wolnossące benzyniaki (1.6, 2.0) mają prostą konstrukcję. Nie należy spodziewać się po nich ani dobrej dynamiki (szczególnie 1.6), ani oszczędności. Większy z nich był również dostępny w wersji na biopaliwa (Flexifuel), ale rzadko występuje w ogłoszeniach. Pod względem spalania silniki te nie wypadają jednak tak źle, jak największe: 2.3, łączona z przekładnią automatyczną, oraz 2.5 z doładowaniem (R5, z rodziny Volvo).

W obu przypadkach spalanie w mieście bez kłopotu przekracza 15 l/100 km, choć trzeba przyznać, że silniki mają ciekawy charakter. Wersja 2.3 dodaje Mondeo luksusu, zaś 2.5 – sportowego ducha. Oba motory są jednak rzadko spotykane.

Ciekawiej prezentuje się paleta benzyniaków po liftingu. 1.6 został lekko zmodyfikowany, zaś najmocniejsze warianty zastąpiono doładowanymi EcoBoostami 1.6 i 2.0. Nowe motory również nie cieszyły się szczególną popularnością (w salonach były drogie), ale w udany sposób łączą dobre osiągi z rozsądnym spalaniem.

Jak prezentuje się nadwozie? Ładnie wygląda (bez ekstrawagancji, za to estetycznie), do tego ma liczne zalety użytkowe. Podstawowa sprawa to duża ilość miejsca.

Szerokość kokpitu, swoboda na fotelach, przestrzeń na nogi z tyłu – w tych kategoriach auto jest naprawdę mocne. Minus to nieco ograniczona przestrzeń na wysokości głów pasażerów siedzących z tyłu w sedanie – nie można powiedzieć, że jest ciasno, ale wysokie osoby będą czuły dyskomfort.

Na pochwałę zasługują wygodne fotele oraz kanapa. Niektórzy kierowcy podkreślają, że boczne wyprofilowanie jest nawet zbyt duże, przez co cierpią obrzeża pleców – przed zakupem lepiej się przymierzyć do foteli. Na tle konkurentów jedynie przeciętnie wypada wygłuszenie.

Obsługa nowoczesnych aut klasy średniej może okazać się dość droga. Mondeo nie jest tu wyjątkiem

Różnie też jest oceniana tablica rozdzielcza – materiały raczej spełnią oczekiwania, ale wskaźniki (np. obrotomierz) są trochę przekombinowane.

Pod względem użytkowym najlepiej sprawdza się bardzo popularne kombi, nieźle wypada również odmiana 5-drzwiowa. Sedan nie będzie dobrym wyborem dla rodziny – ma wąski otwór załadunkowy i ciasną lukę pomiędzy bagażnikiem a wnętrzem.

Właściwie jedyny minus Forda Mondeo III to sposób składania kanapy: najpierw trzeba podnieść siedzisko, następnie położyć oparcie. Efektem tego (poza zbędnymi ruchami) jest ograniczona długość przedziału ładunkowego. W kombi maksymalnie ma on 1,77 m, podczas gdy np. w Lagunie III – 1,95 m.

Wyposażenie Mondeo w dużym stopniu zależy od wybranego wariantu – zdarzają się auta z klimatyzacją sterowaną manualnie, ze stalowymi felgami, tylnymi szybami na korbkę.

Nie brak jednak egzemplarzy, w których znalazły się: elegancka tapicerka z alcantary, fabryczna nawigacja, reflektory z doświetlaniem zakrętów, biksenony, aktywny tempomat i wiele innych. Szczególnie dużo systemów wspomagających kierowcę wprowadzono w ramach liftingu w 2010 r.

Znakiem rozpoznawczym Forda jest dobrze dopracowane zawieszenie. Dotyczy to także Mondeo, choć zwolennicy komfortu powinni zwrócić uwagę na profil opon (podstawowe mają 16 cali średnicy, ale w opcji oferowano nawet „dziewiętnastki”) oraz wyposażenie – do większości wersji można było dokupić pakiet sportowy, który seryjnie montowano w Titanium S.

Najlepsze rozwiązanie to podwozie z regulowaną charakterystyką (IVDC), pozwalającą wybrać tryb pracy: Comfort, Normal lub Sport. Dużym atutem jest ponadto precyzja działania układu kierowniczego.

Mondeo nie ustrzegło się jednak kłopotów. Karoseria nie ma problemów z korozją, ale jej ślady pojawiają się na niektórych elementach – potrafi np. zablokować linkę od maski (patrz ramka na s. 49). Rdzę spotyka się też na śrubach do regulacji zawieszenia tylnego (nieruszane przez kilka lat mogą wymagać cięcia).

Ogólnie jednak zabezpieczenie przed korozją jest zadowalające. W nadwoziu warto zwrócić uwagę na tapicerkę pod nogami pasażera – tam może się gromadzić woda. Powód? Odgięta osłona termiczna w podwoziu (blokuje wypływ wody z klimatyzacji) lub w spadającym wężyku odprowadzającym wodę (serwisy mają instrukcję wklejenia).

W podwoziu najwięcej kłopotów wiąże się z tulejami tylnych wahaczy, drążkami kierowniczymi i biciem hamulców. Inne problemy (znacznie mniej dokuczliwe) to zużyty mały wahacz prowadzący z tyłu oraz łożyska kolumn resorujących (auta z początku produkcji) powodujące, że kierownica szarpała i obracała się skokowo. Drobne usterki to zakleszczona automatyczna żaluzja przed chłodnicą (w okresie zimowym).

Benzyniaki, jeśli pominąć konieczność czyszczenia przepustnicy w 2.0 (objawy to słabe odpalanie na zimnym silniku), są w zasadzie bezproblemowe. W przypadku diesli 1.8 trzeba liczyć się ze zużyciem koła dwumasowego. Dobrze wypada za to dwulitrówka.

Koła dwumasowe, wtryskiwacze czy turbina nie sprawiają w tym przypadku kłopotów. Czasem uszkodzi się przepustnica (zostaje w pozycji otwartej, objawy to gaśnięcie po uruchomieniu) i wtedy trzeba ją wymienić (w ASO: 1800 zł). Paląca się kontrolka silnika może oznaczać problem z wiązką elektryczną w okolicy nadkola. Większość aut miała filtr DPF. Przewody od czujników wystają pod podwoziem i można je uszkodzić, np. gdy wyjeżdża się z garażu. W autach jeżdżących głównie w mieście czasem trzeba w serwisie wypalić filtr.

Dane techniczne 1.6 TDCi 1.8 TDCi 1.8 TDCi 2.0 TDCi 2.0 TDCi 2.0 TDCi 2.0 TDCi 2.0 TDCi 2.2 TDCi 2.2 TDCi
Lata 2010-14 2007-10 2007-10 2007-11 2007-08 2007-10 2010-14 2010-14 2008-08 2010-14
Silnik – typ, liczba zaworów t.diesel R4/8 t.diesel R4/8 t.diesel R4/8 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16
Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek pasek pasek pasek pasek pasek pasek
Układ rozrządu OHC OHC OHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 1560 1753 1753 1997 1997 1997 1997 1997 2179 2179
Moc maks. (KM) przy obr./min 115/3600 100/3850 125/3700 115/4000 130/4000 140/4000 140/3750 163/3750 175/3500 200/3500
Maks. mom. (Nm) przy obr./min 270/1750-2500 280/1800 320/1800 300/1750-2300 320/1750-2250 320/1750-2250 320/1750-2750 340/2000-3250 420/1750-2750 420/1750-3000
Prędkość maksymalna (km/h) 190 185 200 192 202 210 210 220 223 230
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,9 12,3 10,5 11,2 10,2 9,5 9,5 8,9 8,7 8,1
Spalanie (wg EU; l/100 km) 5,0/3,9/4,3 7,4/4,7/5,7 bd./bd./5,8 7,6/4,9/5,9 7,6/4,9/5,9 7,6/4,9/5,9 6,4/4,6/5,3 6,4/4,6/5,3 8,4/4,9/6,2 7,8/5,0/6,0
Orientacyjne ceny używanych Mondeo w wersji 5d z podstawowym wyposażeniem wg Eurotaxu i analizy rynkowej (zł)
2007 19 900 20 000 21 900 22 900 24 500
2008 22 200 22 300 24 100 24 400 25 500 31 600
2009 25 400 25 600 28 300 30 300 38 900
2010 (lifting) 35 900 30 600 31 500 33 200 35 500 38 400 41 700 42 800 46 700
2011 40 500 40 500 43 300 47 000 52 600
2012 50 900 54 500 59 100 66 200
Dane techniczne 1.6 1.6 1.6 1.6 EB 2.0 2.0 EB 2.0 EB 2.3 2.5
Lata 2007-10 2010-14 2007-10 2010-14 2007-14 2010-14 2010-14 2007-10 2007-10
Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 t.benz. R4/16 benz. R4/16 t.benz. R4/16 t.benz. R4/16 benz. R4/16 t.benz. R5/20
Rodzaj napędu rozrządu pasek pasek pasek pasek łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch pasek
Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 1596 1596 1596 1596 1999 1999 1999 2261 2521
Moc maks. (KM) przy obr./min 110/6300 120/6300 125/6300 160/6300 145/6000 203/6000 240/6000 160/6500 220/5000
Maks. mom. (Nm) przy obr./min 160/4100 160/4100 160/4100 240/1600-4000 185/4500 300/1750-4500 340/1900-3500 208/4200 320/1500-4800
Prędkość maksymalna (km/h) 190 195 195 215 210 232 246 207 245
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 12,7 12,3 12,3 9,3 9,9 7,9 7,5 10,5 7,5
Spalanie (wg EU; l/100 km) 10,0/5,6/7,2 9,2/5,4/6,8 10,3/5,7/7,4 8,2/5,4/6,4 11,2/6,0/7,9 10,7/6,0/7,7 10,9/6,0/7,7 13,8/6,7/9,3 13,6/6,8/9,3
Orientacyjne ceny używanych Mondeo w wersji 5d z podstawowym wyposażeniem wg Eurotaxu i analizy rynkowej (zł)
2007 22 300 22 800 23 800 26 800 29 100
2008 24 700 25 200 27 500 31 000 33 900
2009 28 300 28 900 31 200 37 300 40 700
2010 (lifting) 33 600 36 500 34 400 41 900 36 100 49 300 55 300 43 400 47 500
2011 41 200 47 300 42 900 55 700 62 500
2012 45 000 51 700 46 900 57 300 64 200

Ford Mondeo - Nasza ocena

Ciekawa oferta, ale nie liczcie na niskie koszty.

Pod względem walorów użytkowych Mondeo wiele nie zarzucimy – ma naprawdę dobre nadwozie, zaś paleta dostępnych wersji pozwala wybrać pasującą do oczekiwań. Jakość samochodu? Nie jest zła, ale usterki nie są mu obce!

Ford Mondeo - To nam się podoba:

Bardzo obszerne, wygodne nadwozie, szeroka paleta dostępnych wersji, dobre prowadzenie, trwałe diesle 2.0 TDCi.

Ford Mondeo - To nam się nie podoba:

Mondeo nie jest wolne od awarii, usunięcie niektórych może być zaskakująco drogie, dużo wyeksploatowanych aut.

Materiały eksploatacyjne Benzynowe* Diesle*
Olej silnikowy 4,3 l, 5W-30 5,5 l, 5W-30**
Olej w skrzyni manualnej 1,9 l, 75W Synth. 1,8 l, 75W Synth.
Układ chłodzenia 6,2 l (na bazie glikolu) 8,1 l (na bazie glikolu)
Płyn hamulcowy ok. 0,8 l, Super DOT4 ok. 0,8 l, Super DOT4
Napęd rozrządu łańcuch pasek
Interwały międzyprzeglądowe
Olej silnikowy co 20 tys. km lub co rok co 20 tys. km lub co rok
Filtr przeciwpyłkowy co 20 tys. km lub co rok co 20 tys. km lub co rok
Filtr powietrza co 60 tys. km lub co 3 lata co 60 tys. km lub co 3 lata
Płyn hamulcowy co 2 lata co 2 lata
Napęd rozrządu bez okresowej wymiany co 200 tys. km lub co 10 lat***

*dane dla wersji 2.0 – benzynowej i diesla; **olej przeznaczony do diesli z filtrami cząstek stałych; ***w dieslach z automatyczną skrzynią z początku produkcji (do czerwca 2008 r.) wymiana paska rozrządu co 100 tys. km lub 5 lat.

Ceny zamienników (zł)* benzynowe** diesle**
Filtr oleju/powietrza od 30/38 od 30/38
Klocki/tarcze hamulcowe  od 220/450 od 220/450
Amortyzatory przednie/tylne (szt.) od 480/360 od 480/360
Sprzęgło (kpl. bez koła dwumasowego) od 1280 od 1530
Reflektor/błotnik od 410/130 od 410/130

*zamienniki o przyzwoitej jakości (auta sprzed liftingu); **dane dla wersji 2.0 – benzynowej i diesla.