Lexus GS III - kawał solidnej techniki

Przeglądając oferty na rynku wtórnym, szybko dochodzimy do kilku wniosków. Po pierwsze, liczba egzemplarzy tego modelu nie jest duża. Po drugie, ładne i warte uwagi Lexusy GS przeplatają się z samochodami mocno zmęczonymi i sprowadzonymi z USA (głównie powypadkowymi). Po trzecie, ceny ładnych egzemplarzy Lexusa GS nijak mają się do tego, co mówią informatory rynkowe – według nich GS-a można kupić już za 45 tys. zł; w rzeczywistości ceny zaczynają się od ponad 50 tys. zł. Czy to dużo?

Jeśli Lexusa GS porównamy z konkurencją, ceny nie będą okazyjne, ale jeśli patrzymy na nie przez pryzmat wartości salonowej modelu, wcale nie są takie złe. Za najtańszego Lexusa GS III generacji u polskiego dilera trzeba było zapłacić nieco ponad 200 tys. zł, a za najdroższego – prawie 300 tys. zł. Skąd taka rozbieżność? Zależało to od wersji, która była w kręgu naszych zainteresowań. I tak, w 8-letniej karierze rynkowej model występował w czterech odmianach silnikowych i jednej hybrydowej.

Początkowo w ofercie Lexusa GS były dwie jednostki: 3.0 V6/249 KM (na niektórych rynkach także 245 KM, w USA i Kanadzie także 220 KM) oraz 4.3 V8/283 KM. Konstrukcja obu silników znacznie różniła się od siebie. I nie chodzi tu o liczbę cylindrów! Motor 3.0 (oznaczenie 3GR-FSE) to nowoczesna jednostka, wyposażona m.in. w system zmiennych faz rozrządu, bezpośredni wtrysk paliwa i łańcuch napędu rozrządu, natomiast silnik 4.3 V8 został przejęty z poprzednika i pochodzi ze słynnej serii UZ (3UZ-FE). Charakteryzuje się wysoką trwałością i dużymi rezerwami (podatny na tuning). Nadaje się też do przerobienia na LPG. To dość istotna informacja, bo średnie spalanie 283-konnego V8 wynosi 13-14 l/100 km (trzylitrówkapali o blisko 2 litry mniej).

Lexus GS, czy warto kupować hybrydę?

Sposobem na ograniczenie zużycia paliwa może być zakup odmiany hybrydowej. Mowa o wersji GS 450h, którą w 2006 r. Lexus zelektryzował nie tylko klientów, lecz także konkurencję – wtedy to było coś! Duże, mocne i skomplikowane auto, ale też ciche oraz oszczędne (średnie spalanie ok. 10 l/100 km). Układ hybrydowy składa się z motoru benzynowego 3.5 V6/296 KM (konstrukcyjnie zbliżony do trzylitrówki; kod 2GR-FSE) i silnika elektrycznego z magnesem stałym, o mocy 200 KM.

Łączna moc układu wynosi 345 KM, co zapewnia autu świetne osiągi – dobra elastyczność, „setka” w 5,9 s! Zbliżoną dynamikę wykazuje GS z silnikiem 3.5 V6 (oferowany w USA), ale bez wspomagania jednostką elektryczną – od 0 do 97 km/h rozpędza się w 5,7 s. To efekt znacznie niższej masy własnej i nieco wyższej mocy (występująca solo 3,5-litrówka rozwija 307 KM). Spalanie? Gdzieś pomiędzy trzylitrówką a motorem 4.3 V8.

Zobacz, jak jeździ nowy Lexus GS 450h

Przeglądając oferty odsprzedaży, natraficie na jeszcze jeden silnik – największy i najmocniejszy 4.6 V8 (nowoczesny motor przejęty z większego LS-a; kod 1UR-FSE). Pojawił się na rynku 2008 r. i zastąpił motor 4,3 l. To wersja dla koneserów, którzy dobre osiągi i dźwięk „V8-ki” stawiają ponad duże wydatki na paliwo oraz kosztowny serwis. GS 460 ma jeszcze jedną zaletę – bardzo bogate wyposażenie! Seryjnie montowano w nim niemal wszystkie nowinki techniczne, jakie oferował Lexus – od 8-stopniowego „automatu”, poprzez kompleksowo wyposażone wnętrze ze skórzaną tapicerką i wentylowanymi fotelami, a na całej sieci systemów czuwających nad bezpieczeństwem kończąc.

Lexus GS wykazuje braki użytkowe.

Jeśli chodzi o kwestie przewozowe, to Lexus GS nie jest mistrzem ani przestronności w kabinie, ani użyteczności. Miejsca we wnętrzu znajdziecie nieco mniej niż np. w Mercedesie klasy E (W211), także 430-litrowy bagażnik ustępuje wielu klasowym rywalom. Jeszcze gorzej prezentuje się kufer wersji 450h, który ma 280 l (efekt umieszczenia baterii za oparciem kanapy). Na pocieszenie: hybrydowe GS-y oferowane od 2009 r. mają o 50 l większy bagażnik (o 30 l z aktywnymi stabilizatorami).

W Lexusie GS zastrzeżenia są też do niezbyt precyzyjnie działającego układu kierowniczego, a także do zestrojenia zawieszenia. Owszem, problem nie jest tak poważny, jak np. w modelu GX 460, który w 2010 r. był wzywany do serwisu z powodu nerwowego zachowania podczas szybkiego pokonywania zakrętów, ale bez wątpienia GS-a nie zbudowano w celu dynamicznej jazdy po łukach.

Lexus GS, poważne usterki zdarzają się rzadko.

Na koniec trwałość. Pod tym względem Lexus GS wypada niemal wzorowo. Poza partią silników 3.0 V6 z początku produkcji, które nadmiernie spalały olej, i szybko wypalającymi się palnikami ksenonowymi modelowi nie można wiele zarzucić. Luzy w zawieszeniu, pojawiające się po przejechaniu 150 tys. km, czy konieczność wymiany amortyzatorów przyjmujemy jako normę. Oczywiście, docierały do nas sygnały o np. szybkim zużyciu elementów ciernych układu hamulcowego czy nieprawidłowo pracującej automatycznej przekładni (w GS-ie nie montowano skrzyń manualnych), ale było ich naprawdę niewiele.

System hybrydowy jest w zasadzie bezawaryjny. Należy się obawiać jedynie dwóch zagrożeń: po pierwsze – rozkalibrowania elektroniki sterującej układem, a po drugie – z czasem (po 10-12 latach) słabej zdolności magazynowania prądu w baterii. Ważne: jeśli bateria jest w kiepskiej kondycji, użytkowanie wersji 450h będzie jak najbardziej możliwe, trzeba jednak liczyć się z tym, że podczas jazdy wykorzystywany będzie głównie silnik spalinowy.

Wysoka niezawodność Lexusa GS jest sprzężona z regularnym (co 15 tys. km) i fachowym serwisem oraz wykorzystywaniem do napraw oryginalnych części. ASO Lexusa okazuje się drogie, ale zawsze możecie rozejrzeć się za sprzedawcami oferującymi części wysokiej jakości (niekiedy oryginały) w atrakcyjnej cenie. Jeśli rozsądnie podejdzie się do eksploatacji, użytkowanie GS-a nie będzie wcale kosztowne.

Lexus GS - usterki i koszty ich napraw:

Hamulce i układ jezdny – użytkownicy narzekają na niską trwałość tarcz i klocków (na szczęście można posiłkować się zamiennikami). Gorzej sprawa wygląda w przypadku zawieszenia. Zły stan polskich dróg destrukcyjnie wpływa na kondycję silentblocków wahaczy. Oryginalne elementy są drogie, natomiast jakość zamienników – dyskusyjna. Wyjście z tej sytuacji? Skorzystanie z profesjonalnych zakładów zajmujących się regeneracją wahaczy.

Reflektory ksenonowe – uszkodzenie palnika w reflektorze ksenonowym to jedna z nielicznych typowych awarii występujących w GS-ie III generacji. Wymiana palnika poza ASO kosztuje ok. 400 zł, natomiast w autoryzowanej stacji obsługi trzeba przygotować się na wydatek grubo przekraczający tysiąc złotych.

Silniki – trwałość jednostek napędowych to mocna strona modelu. Jedynie wersje trzylitrowe z początku produkcji borykały się z kłopotem nadmiernego spalania oleju silnikowego – jeśli apetyt jest niewielki, można jeździć, choć trzeba pamiętać o dolewaniu oleju, w innym razie konieczny będzie remont silnika.

Układ hybrydowy – jest w zasadzie bezawaryjny! Sporadycznie rozkalibrowuje się elektronika sterująca układem hybrydowym. Potencjalni nabywcy najstarszych egzemplarzy GS-a 450h muszą brać pod uwagę to, że w perspektywie (po 10-12 latach eksploatacji) efektywność baterii spadnie i trzeba będzie ją wymienić (koszt: od 14 tys. zł).

Lexus GS – POLECAMY

• Wersję 450h – egzemplarz w dobrej kondycji da naprawdę dużo zadowolenia z jazdy. Można liczyć na świetną dynamikę, wysoki komfort, dobre wyposażenie i stosunkowo niskie spalanie. Poza tym spokojnemu przemieszczaniu się towarzyszy błoga cisza!Silniki 4.3 do LPG – jedyny sensowny wybór dla osób przymierzających się do montażu instalacji gazowej w GS-ie. Dlaczego? Ponieważ pozostałe silniki wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa, przez co, po pierwsze, kiepsko współpracują z LPG, a po drugie – koszt instalacji jest bardzo wysoki.GS-a 460 – dla osób ceniących wysoki komfort jazdy, bogate wyposażenie i przyjemny pomruk „V8-ki”. To prestiżowa wersja w ofercie GS-a, która jest jeszcze droga (debiut w 2008 r.). Ceny – od przeszło 100 tys. zł.

Lexus GS – OSTRZEGAMY

• Przed autami z USA – niestety, na rynku wtórnym znajduje się dużo aut sprowadzonych z USA. Ich kondycja często pozostawia wiele do życzenia, poza tym mogą występować problemy z niektórymi częściami.Wysokie ceny w ASO – Lexus się ceni! Standardowy mały przegląd GS-a kosztuje ok. 1500 zł, natomiast rozszerzony – 3000 zł i więcej. Ceny niektórych części w autoryzowanej stacji obsługi przyprawiają o ból głowy.450h nie dla rodziny – jeśli poszukujecie praktycznego samochodu klasy wyższej, GS raczej nie jest dla was, szczególnie w wersji hybrydowej – bagażnik ma jedynie 280 l! Owszem, 450h oferowane od 2009 r. ma dodatkowe 50 l do wykorzystania, ale nadal wielkość kufra będzie za mała na wakacyjne wyjazdy z rodziną.

Zobacz, jak jeździ Lexus LS 460

Lexus GS nasza ocena

Lexusa GS III polecamy osobom szukającym prestiżowego samochodu segmentu E za nieco ponad 50 tys. zł. To komfortowe, dobrze wyposażone i solidnie wykonane auto, które – niestety – ma też kilka wad. Kabina mogłaby być nieco większa, kufer pojemniejszy, a ceny w ASO – rozsądniejsze.