Gdyby nie te oszczędności - Test długodystansowy Volkswagena Polo 1.2 TSI DSG

Przecież za takie pieniądze można kupić rozsądnie wyposażony kompakt! Owszem, ale Polo okazało się na tyle dojrzałym samochodem, że – w opinii naszych testujących – mogłoby spokojnie zastąpić swego większego brata. Gdy siedzieliśmy za kierownicą Polo V, dochodziliśmy nawet do wniosku, że Golf VI stanowi w tym wypadku (zbędny) luksus. Musimy jednak wyraźnie podkreślić, że tak pochlebnie wypowiadali się głównie ci z testujących, którzy z Polo korzystali w pojedynkę.

Chwalono: precyzyjny układ kierowniczy, dynamiczny silnik, wygodne fotele oraz intuicyjną obsługę. A bardziej praktyczni kierowcy? Cóż, nawet tak udany model jak Polo nie jest w stanie nagiąć praw fizyki. Kufer „polówki” pomieści co prawda przyzwoite 280 l, ale podczas wakacyjnego wyjazdu będzie po prostu za mały. W pierwszym rzędzie siedzeń miejsca jest w bród, za to z tyłu na ciasnotę narzekać będą nawet bardziej wyrośnięci nastolatkowie. Dziennik testowy podsumowuje: do roli auta rodzinnego ten samochód się nie nadaje.

Volkswagen Polo 1.2 TSI - Dobry tylko do miasta?

No właśnie, dłuższe wyjazdy. O ile w mieście 1,2-litrowy turbobenzyniak spisywał się doskonale (żwawy i zrywny – zupełnie jakby miał o wiele większą pojemność skokową), o tyle autostrada bezlitośnie obnażyła słabe strony tak modnego ostatnio downsizingu. Przy prędkościach powyżej 140 km/h zużycie paliwa przekraczało poziom 14 l/100 km (!), a w kabinie robiło się irytująco głośno.

Średnie spalanie z całego testu to aż 8,74 l/100 km, czyli dużo więcej w porównaniu z pomiarami przeprowadzonymi na odcinkach testowych (6,2-6,3 l/100 km). Najnowsze jednostki z rodziny TSI zaprogramowano tak, by w przypadku pełnego obciążenia wtryski podawały maksymalną dawkę paliwa do komór spalania. W ten sposób – podobno – udaje się utrzymać temperaturę poszczególnych podzespołów na odpowiednio niskim poziomie.

Kolejna generacja silników TSI ma się już obejść bez tego „udogodnienia”, co w praktyce wpłynie na obniżenie spalania także podczas wysilonej eksploatacji.

Volkswagen Polo 1.2 TSI - DSG – nastawiona na komfort

Od nacisku prawej nogi kierowcy zależała także ocena pracy dwusprzęgłowej skrzyni automatycznej DSG. Co ciekawe, w dzienniku testowym znajdujemy wpisy o zgoła odmiennym charakterze: od skrzynia wręcz idealna po szarpie przy zmianie biegów, ma niską kulturę pracy.

Skąd te różnice? Otóż, jak twierdzi producent, przekładnia DSG ma zadowolić przede wszystkim kierowców stawiających na komfort. Natomiast ci, którzy lubią czasem dynamicznie przyspieszyć, muszą – niestety – pogodzić się z tym, że biegi będą redukowane z opóźnieniem. Nie mówiąc już o wyraźnym szarpnięciu, wyczuwalnym podczas szybkiego ruszania.

Poza tym, jak wykazały nasze pomiary, w sprincie od 0 do 100 km/h Polo nie było w stanie zbliżyć się do osiągów deklarowanych przez producenta. Jak podaje VW, ten „mieszczuch” powinien osiągać 100 km/h w 9,7 s. Nasz najlepszy wynik to 10,1 s, a pod koniec testu Polo było jeszcze wolniejsze (11,1 s).

Volkswagen Polo 1.2 TSI - Przyjemnie, ale z przygodami

To wszystko nie miało jednak żadnego wpływu na ocenę bezawaryjności. Polo bez zająknięcia połykało kolejne kilometry, spokój od czasu do czasu mąciła jedynie powolna w działaniu nawigacja GPS. W pewnym momencie do naszych uszu zaczęło jednak dochodzić niepokojące grzechotanie z okolic komory silnika – poluzowała się jedna z metalowych rurek w układzie klimatyzacji.

Polo trafiło do ASO i kiedy już myśleliśmy, że usterkę udało się wyeliminować, drażniący odgłos pojawił się znowu. Rzut oka na fora internetowe i już wiedzieliśmy, że nie jesteśmy sami – tę usterkę dobrze znają również inni właściciele samochodu segmentu B ze znaczkiem Volkswagena.

W końcu hałas stał się na tyle głośny, że nasz „maratończyk” musiał ponownie stawić się w serwisie. Tym razem okazało się, że problem leży po stronie jednego z przewodów paliwowych. Producent zna tę sprawę i deklaruje, że egzemplarze produkowane od sierpnia 2011 r. nie powinny już więcej hałasować.

Volkswagen Polo 1.2 TSI - Pech czy kuszenie losu?

Przez cały czas trwania testu zmagaliśmy się też z niepohamowanym apetytem kun. Zwierzaki zaatakowały w sumie trzy razy – doszło nawet do tego, że silnik z powodu przegryzionych kabli przechodził w tryb awaryjny.

W końcu inżynierowie Volkswagena postanowili ukrócić te nocne harce: od sierpnia 2011 r. w silniku 1.2 TSI montowana jest mała plastikowa osłona, zakrywająca przede wszystkim kable wysokiego napięcia. Szkoda, że panowie z Wolfsburga próbowali wcześniej zaoszczędzić na tym, na czym nie trzeba!

Volkswagen Polo 1.2 TSI - Nasza opinia

Poza kłopotami spowodowanymi pożałowaniem kilku euro na osłonę silnika w trakcie testu musieliśmy ponadplanowo odwiedzić warsztat – wymieniono pokrywę schowka przed pasażerem, dwukrotnie doszło do poluzowania przewodów (klimatyzacji oraz paliwowego). Cóż, niby drobnostki, ale... Gdyby nie te usterki, Polo otrzymałoby ocenę celującą, a tak musi się zadowolić nieco słabszym wynikiem.

Volkswagen Polo 1.2 TSI - Dane techniczne

Volkswagen Polo 1.2 TSI - osiągi (pomiary testowe)

Volkswagen Polo 1.2 TSI - naprawy podczas testu

- 14 841 km gwarancja Wymiana pokrywy schowka.

- 27 758 km 350 zł Wymiana uszkodzonych kabli wysokiego napięcia, poprawienie mocowania jednego z przewodów klimatyzacji.

- 47 270 km 450 zł Silnik przechodzi w tryb awaryjny – ponowna wymiana kabli wys. napięcia.

- 68 964 km gwarancja Poprawiono mocowanie jednego z przewodów paliwowych.

- 78 418 km 350 zł Ponowna wym. przewodów zapłon.

- 83 747 km 1100 zł Wymiana przednich tarcz i klocków hamulcowych.