Wybierz samochód

Katalog samochodów Volkswagen Volkswagen Golf Volkswagen Golf VII (2014 - ) Volkswagen Golf VII (2014 - ) Hatchback Golf VII SV 2.0 TDI Highline DSG wersja 5-drzwiowa, Diesel, Automatyczna skrzynia biegów, 1968cm3 - 150KM, 1515kg

Volkswagen Golf VII (2014 - ) Hatchback Golf VII SV 2.0 TDI Highline DSG wersja 5-drzwiowa, Diesel, Automatyczna skrzynia biegów, 1968cm3 - 150KM, 1515kg

Volkswagen Golf VII (2014 - ) Hatchback Golf VII SV 2.0 TDI Highline DSG wersja 5-drzwiowa, Diesel, Automatyczna skrzynia biegów, 1968cm3 - 150KM, 1515kg
Informacje podstawowe
Nazwa Wartość
Nazwa marki Volkswagen
Nazwa modelu Golf
Nazwa generacji VII
Silnik Golf VII SV 2.0 TDI Highline DSG
Segment Niższa średnia
Rodzaj nadwozia Hatchback
Liczba drzwi 5
Liczba miejsc 5
Układ napędowy
Nazwa Wartość
Rodzaj paliwa Diesel
Pojemność skokowa silnika [cm3] 1968
Prędkość obrotowa przy max kW/HP 4000
Prędkość obrotowa przy max momencie 1750
Moc [KM / kW] 150 / 110
Moment obrotowy [Nm] 340
Pojemność zbiornika paliwa [l] 50
Rodzaj zasilania silnika DI - Common rail
Liczba cylindrów 4
Liczba biegów do przodu 7
Ilość zaworów na cylinder 4
Rodzaj doładowania Turbo
Rodzaj układu cylindrów Rzędowy
Norma Euro Euro 6
Rodzaj katalizatora Katalizator (Oxy)+DPF
Rodzaj układu napędowego Napęd przedni
Rodzaj skrzyni biegów Automatyczna skrzynia biegów
Zawieszenie i układ jezdny
Nazwa Wartość
Liczba kół 4
Rozmiar opon z przodu 205/55 16
Rozmiar opon z tyłu 205/55 16
Rodzaj koła zapasowego koło pełnowymiarowe
Wymiary i masy
Nazwa Wartość
Wysokość (z relingami) [mm] 1613
Maksymalna pojemność bagażnika [l] 1520
Minimalna pojemność bagażnika [l] 590
Masa własna [kg] 1515
Średnica zawracania [m] 11.1
Ładowność 505
Dopuszczalna masa całkowita [kg] 2020
Obciążenie dachu [kg] 75
Szerokość (bez lusterek) [mm] 1807
Długość [mm] 4351
Liczba osi 2
Masa przyczepy hamowanej [kg] 1500
Masa przyczepy niehamowanej [kg] 170
Osiągi
Nazwa Wartość
Prędkość maksymalna [km/h] 208
Przyśpieszenie 0-100km/h [s] 9.3
Spalanie
Nazwa Wartość
Emisja CO2 [g/km] 119
Zużycie paliwa w trasie 4.2
Zużycie paliwa w mieście 5.3
Zużycie paliwa - średnio 4.5

Polecane materiały

VW Sharan I (1995-2010) – względnie proste, tanie w naprawach auto Premium

VW Sharan I (1995-2010) – względnie proste, tanie w naprawach auto

Co prawda, Sharana I można kupić za kilka tys. zł, ale takich aut nie polecamy – najczęściej to leciwe egzemplarze z lat 90., wyeksploatowane i skorodowane. Co innego kwota 17-20 tys. zł, która pozwala przebierać wśród najmłodszych Sharanów 1. generacji, i to tych w najładniejszym stanie.
Toyota RAV4 (2000-06) – nadal zdarzają się ciekawe egzemplarze Premium

Toyota RAV4 (2000-06) – nadal zdarzają się ciekawe egzemplarze

Choć RAV4 II najlepsze lata ma już za sobą, nadal zdarzają się ciekawe egzemplarze. Owszem, nie kosztują 10 tys. zł, tylko dwa razy więcej, ale jedynie takimi warto się interesować, szczególnie jeśli pod maską pracuje jednostka benzynowa.
Opel Zafira II (2005-14) – auto niedrogie w naprawie, a dostęp do tanich części łatwy Premium

Opel Zafira II (2005-14) – auto niedrogie w naprawie, a dostęp do tanich części łatwy

To niesamowite, jak duże i praktyczne auto udało się zbudować na bazie kompaktowej Astry. Nie dość, że Zafira B ma przestronną część pasażerską i pojemny bagażnik, to w dodatku zmieści się w niej 7 osób (seria), a nieużywane fotele trzeciego rzędu znikają pod podłogą i tworzą równą część ładunkową.
Mazda MX-5 (2005-15) – solidny samochód, ale ma kilka punktów zapalnych Premium

Mazda MX-5 (2005-15) – solidny samochód, ale ma kilka punktów zapalnych

To jeden z najpopularniejszych i najbardziej rozpoznawalnych roadsterów na świecie. Trzecia generacja modelu pojawiła się w 2005 r. i dziś cieszy się sporym zainteresowaniem.
Dochodzę do siebie po teście Hondy Civic e:HEV. Pali niewiele, a zapewnia frajdę

Dochodzę do siebie po teście Hondy Civic e:HEV. Pali niewiele, a zapewnia frajdę

Nowa Honda Civic e:HEV pokazuje, że choć branża motoryzacyjna obrała kierunek na pełną elektryfikację, wciąż da się sprzedać pstryczka w nos regulatorowi i stworzyć zaskakująco "spalinowy w odczuciu" samochód. Kompaktowa "Japonka" może i jest wyłącznie hybrydowa, ale zapewnia oldskulową frajdę z jazdy, a przy tym potrafi jeździć o kropelce! Złoty środek?
Oszczędne auta za 30-50 tys. zł na trudne czasy – TOP 10 Premium

Oszczędne auta za 30-50 tys. zł na trudne czasy – TOP 10

Ceny paliwa biją rekordy, nie zostaje nam nic innego, jak przyjrzeć się modelom na te kryzysowe czasy. Pod lupę bierzemy więc tym razem pojazdy, które nie tylko mało się psują, ale i jak najmniej palą. Lub jadą na prądzie. A do tego nie wydamy na nie fortuny, bo ich cena nie przekracza 50 tys. złotych.
Przetestowaliśmy nowe opony do SUV-ów. Na suchej i mokrej nawierzchni, a nawet na śniegu

Przetestowaliśmy nowe opony do SUV-ów. Na suchej i mokrej nawierzchni, a nawet na śniegu

Pirelli Scorpion to rodzina opon przeznaczonych do SUV-ów. W jej skład wchodzą: letnie ogumienie Scorpion, całoroczne opony Scorpion All Season SF2 oraz zimowe – Scorpion Winter 2. Podczas jazdy na torze testowym Pirelli Sottozero Centre zlokalizowanym w Szwecji mieliśmy okazję przekonać się, jak nowe modele włoskiej marki spisują się na suchej i mokrej nawierzchni, a także na… śniegu.
To drugi w historii Ford produkowany w Polsce. Już wiem, jak jeździ

To drugi w historii Ford produkowany w Polsce. Już wiem, jak jeździ

Ford Tourneo Connect to drugi model Forda, który jest produkowany w naszym kraju (wcześniej wytwarzano Forda Ka w zakładach Fiata). Na rynek trafia z zakładów Volkswagena w Poznaniu, ponieważ nowa generacja Tourneo Connect to techniczny krewniak VW Caddy.
Daewoo Lanos kontra Daewoo-FSO Polonez - z archiwum Auto Świata

Daewoo Lanos kontra Daewoo-FSO Polonez - z archiwum Auto Świata

Test-porównanie z "Auto Świata" nr 14 z 2003 roku. W szran­ki sta­ją Po­lo­nez Ca­ro Plus i La­nos – au­ta róż­ni prze­paść kon­struk­cyj­na i war­tość ryn­ko­wa. Czy Po­lo­ne­zo­wi, który pod opie­ką Da­ewoo przeszedł spo­rą mo­der­ni­za­cje, uda się pod­jąć rów­ną wal­kę z La­no­sem? Je­go głów­nym atu­tem była atrak­cyj­na ce­na za­ku­pu.
Ford S-Max I (2006-15) – świetnie się go prowadzi i nawet dziś nieźle wygląda Premium

Ford S-Max I (2006-15) – świetnie się go prowadzi i nawet dziś nieźle wygląda

Van ze sportowymi cechami? Wprowadzając S-Maxa, Ford udowodnił, że to możliwe. Samochód nie tylko jest praktyczny, lecz także świetnie się go prowadzi i nawet dziś nieźle wygląda.