Wybierz samochód

Katalog samochodów Volkswagen Volkswagen Transporter Volkswagen Transporter ( - ) Volkswagen Transporter ( - ) Podwozie, kabina podwójna Transporter T6 BiTDI L2 wersja 4-drzwiowa, Diesel, Manualna skrzynia biegów, 1968cm3 - 204KM, 1987kg

Volkswagen Transporter ( - ) Podwozie, kabina podwójna Transporter T6 BiTDI L2 wersja 4-drzwiowa, Diesel, Manualna skrzynia biegów, 1968cm3 - 204KM, 1987kg

Volkswagen Transporter ( - ) Podwozie, kabina podwójna Transporter T6 BiTDI L2 wersja 4-drzwiowa, Diesel, Manualna skrzynia biegów, 1968cm3 - 204KM, 1987kg
Informacje podstawowe
Nazwa Wartość
Nazwa marki Volkswagen
Nazwa modelu Transporter
Silnik Transporter T6 BiTDI L2
Segment Średnie dostawcze
Rodzaj nadwozia Podwozie, kabina podwójna
Liczba drzwi 4
Liczba miejsc 6
Układ napędowy
Nazwa Wartość
Rodzaj paliwa Diesel
Pojemność skokowa silnika [cm3] 1968
Prędkość obrotowa przy max momencie 1400
Moc [KM / kW] 204 / 150
Moment obrotowy [Nm] 450
Pojemność zbiornika paliwa [l] 80
Rodzaj zasilania silnika DI - Common rail
Liczba cylindrów 4
Liczba biegów do przodu 6
Ilość zaworów na cylinder 4
Rodzaj doładowania Doładowanie dwustopniowe
Rodzaj układu cylindrów Rzędowy
Norma Euro Euro 6
Rodzaj katalizatora SCR+DPF+DOC
Rodzaj układu napędowego Napęd przedni
Rodzaj skrzyni biegów Manualna skrzynia biegów
Zawieszenie i układ jezdny
Nazwa Wartość
Liczba kół 4
Rozmiar opon z przodu 205/65 R16
Rozmiar opon z tyłu 205/65 R16
Rodzaj koła zapasowego koło pełnowymiarowe
Wymiary i masy
Nazwa Wartość
Wysokość (z relingami) [mm] 1960
Masa własna [kg] 1987
Średnica zawracania [m] 13.2
Ładowność 813
Dopuszczalna masa całkowita [kg] 2800
Obciążenie dachu [kg] 75
Szerokość (bez lusterek) [mm] 1904
Długość [mm] 5481
Liczba osi 2
Tylny zwis [mm] 989
Masa przyczepy hamowanej [kg] 2500
Masa przyczepy niehamowanej [kg] 750
Osiągi
Nazwa Wartość
Prędkość maksymalna [km/h] 188
Spalanie
Nazwa Wartość
Emisja CO2 [g/km] 183
Zużycie paliwa w trasie 6.5
Zużycie paliwa w mieście 7.9
Zużycie paliwa - średnio 7

Polecane materiały

Używana Toyota C-HR: czy warto ją kupić?

Używana Toyota C-HR: czy warto ją kupić?

Toyota CHR budzi mieszane odczucia – bo z jednej strony to w końcu auto renomowanej, japońskiej marki, zwykle z cenionym napędem hybrydowym, ale z drugiej strony nie brakuje też opinii negatywnych – są nawet rankingi, w których C-HR został uznany za najgorsze albo najbardziej rozczarowujące auto. Sprawdzamy, czy warto kupić małego crossovera Toyoty, czy lepiej trzymać się od modelu C-HR z daleka.
Nissan X-Trail kontra Toyota RAV4. Która hybryda jest lepsza?

Nissan X-Trail kontra Toyota RAV4. Która hybryda jest lepsza?

Toyota RAV4 to klasyczna hybryda, w której napęd na koła realizowany jest zarówno za pomocą spalinowego, jak i elektrycznego silnika. Z kolei Nissan X-Trail to szeregowa hybryda, w której spalinowa jednostka pełni rolę generatora prądu, a koła napędzane są wyłącznie przez elektryczny motor. W porównaniu wersji z napędem na wszystkie koła sprawdzimy, które rozwiązanie jest lepsze.
BMW serii 3 kontra Audi A4 i Volvo V60. Trzy praktyczne kombi z dieslami

BMW serii 3 kontra Audi A4 i Volvo V60. Trzy praktyczne kombi z dieslami

Świeżo odnowione BMW serii 3 Touring spotyka się z Audi A4 Avantem oraz Volvo V60. Każdy z tych modeli występuje w teście z miękką hybrydą zbudowaną na bazie solidnego silnika Diesla oraz z automatyczną skrzynią biegów. Inny jest za to rodzaj napędu: w Audi 4x4, w BMW na tył, a w Volvo na przód. Przekonajmy się zatem, który z tych samochodów daje najwięcej radości z jazdy.
Honda Civic VII (2001-06) – auto solidne, ale podatne na korozję

Honda Civic VII (2001-06) – auto solidne, ale podatne na korozję

Honda Civic ma problem z wizerunkiem – potencjalnym nabywcom kojarzy się z autami o sportowym zacięciu, podczas gdy większość oferowanych modeli to tak naprawdę praktyczne i solidne pojazdy.
Najgorsze auta w testach na dystansie 100 tys. km!

Najgorsze auta w testach na dystansie 100 tys. km!

Które auta w testach na dystansie 100 tys. km zaliczyły poważne wpadki i uplasowały się na końcu rankingu? Oto najgorsza dziesiątka z ostatnich lat!
Używane MINI - stylowe, ale czy warto je kupić?

Używane MINI - stylowe, ale czy warto je kupić?

Pierwsza generacja nowożytnego MINI miała swoje bolączki, ale dopiero druga na tyle mocno dała się niektórym we znaki, że dziś część osób na dźwięk słowa "MINI" dostaje białej gorączki. Na szczęście trzecia odsłona tego modelu wyszła konstruktorom dużo, dużo lepiej – jakość znacząco wzrosła, liczba usterek mocno spadła.
BMW kontra Volkswagen, kto zrobił lepsze kombi w dieslu?

BMW kontra Volkswagen, kto zrobił lepsze kombi w dieslu?

Niemieckie kombi klasy średniej ze 150-konnymi silnikami Diesla i automatycznymi skrzyniami biegów. Sprawdzamy, który model z pary BMW 318d i Volkswagen Passat 2.0 TDI daje więcej frajdy z prowadzenia i który lepiej spisuje się jako rodzinny samochód. W obu przypadkach sondujemy czy diesel znowu okaże się optymalnym silnikiem do dynamicznej i oszczędnej jazdy oraz na dalekie podróże?
Testujemy jedną z 1948 limitowanych sztuk nowego Defendera. Kiedyś na taki kolor malowano sprzęt bojowy

Testujemy jedną z 1948 limitowanych sztuk nowego Defendera. Kiedyś na taki kolor malowano sprzęt bojowy

Land Rover Defender to samochód instytucja, niekwestionowana ikona wśród terenowych modeli. Pojazd wszedł do produkcji w 1948 r., więc obchodzi właśnie 75. urodziny. Z tej okazji brytyjska marka stworzyła jubileuszową, limitowaną wersję 75th Limited Edition. Testowaliśmy trzydrzwiowy model 90 w takiej specyfikacji i z topowym, 400-konnym benzyniakiem pod maską.
Jeździłem Volvo XC60 B4. Komu może spodobać się miękka hybryda?

Jeździłem Volvo XC60 B4. Komu może spodobać się miękka hybryda?

Volvo XC60 B4 występuje w dwóch odmianach – jako benzynowa lub wysokoprężna miękka hybryda. Mieliśmy okazję testowania tej pierwszej. Przekonaliśmy się, jak szwedzki SUV prezentuje się pod względem dynamiki oraz zużycia paliwa. Zobacz, czy spodobałby ci się ten model.
Jeździłem Mazdą CX-60 z dieslem. Nie dziwię się, że aż 70 proc. klientów chce właśnie ten silnik

Jeździłem Mazdą CX-60 z dieslem. Nie dziwię się, że aż 70 proc. klientów chce właśnie ten silnik

Podczas półgodzinnej jazdy ze zmienną prędkością i dość częstym hamowaniem nawet przez 37 proc. czasu nowy 3,3-litrowy silnik w Maździe CX-60 nie pracuje. To jeden z kluczy do sukcesu, który pozwolił Japończykom stworzyć niezwykle oszczędnego, sześciocylindrowego diesla zapewniającego niekłamaną przyjemność z jazdy. Ale pozytywne wrażenia związane Mazdą CX-60 wykraczają daleko poza sam silnik.

Katalog Samochodów Auto Świat