Jak zamontować retrofity LED?

Montaż lamp diodowych w miejscu żarówek z reguły jest łatwy, bo tzw. retrofity mają takie stopki, jak standardowe żarówki. To nie znaczy, że w każdym aucie da się je zastąpić diodami. Problem polega na tym, że wprawdzie ta część lampy, do której są przytwierdzone diody, ma wymiary zbliżone do rozmiarów bańki żarówki (czasem bywają grubsze lub dłuższe i w niektórych autach nie da się ich wsunąć w otwór), ale za to z tyłu mnóstwo miejsca zajmują radiatory odprowadzające ciepło, więc w kloszach, które są zamykane i ciasne, może zabraknąć na nie miejsca. Dodatkowo poza samą lampą w okolicy reflektora trzeba jeszcze znaleźć miejsce na moduły elektroniczne (stabilizujące napięcie, „oszukujące” pokładową instalację CAN). Najprościej wkłada się je do kloszów, w których żarówka jest przykryta gumowym kapturkiem z otworem na przewód zasilający – w takich konstrukcjach sukces jest niemal gwarantowany. Niektóre lampy retrofitowe są wyposażone w aktywne chłodzenie (wiatraczki zamiast radiatorów), które wymagają jeszcze więcej miejsca.

Odłączamy przewód zasilający i odpinamy element mocujący żarówkę w gnieździe odbłyśnika reflektora. W wielu autach dostęp jest ekstremalnie utrudniony.

Wkładamy zespół diodowy w miejsce żarówki. Uwaga! W niektórych modelach może się okazać, że jest on za gruby lub za długi i po prostu się nie mieści.

Diody potrzebują skutecznego chłodzenia. W tym modelu odpowiada za nie solidny metalowy radiator, nakręcany na tylną część zespołu diodowego.

Ostatni etap to przytwierdzenie modułu elektronicznego i podłączenie przewodu zasilającego. Światła powinny być gotowe do użycia.

Geometria świateł jest zbliżona do tej, którą zapewniają żarówki. Reflektory świecą tam, gdzie powinny!Nie mieści się? lepiej zrezygnować!

Jeśli w kloszu reflektora nie da się zamontować lampy tak, żeby radiator był odsłonięty, to przeróbka nie ma sensu. Wiercenie otworów w kloszu kończy się tym, że do wnętrza lampy dostają się brud i wilgoć, z kolei upychanie na siłę radiatorów i modułów we wnętrzu obudowy prowadzi do przegrzewania lamp, co drastycznie skraca ich trwałość.

Wiercenie dziur w kloszach to proszenie się o problemy, do lamp może wlać się woda

Pełen zestaw: zespoły diodowe wraz z radiatorami oraz modułami elektronicznymi.

Przepisy zabraniają wymiany żarówek na LED-y w oświetleniu zewnętrznym auta, ale nie ma żadnych prawnych przeciwwskazań do stosowania takich świateł do oświetlenia wnętrza. Większość samochodowych żaróweczek ma swoje diodowe zamienniki. To spora zaleta – diody zapalają się o wiele szybciej od tradycyjnych żarówek, mimo niższej mocy mogą też jaśniej świecić. Dzięki ich niższemu zapotrzebowaniu na energię maleje ryzyko, że np. rozładujemy akumulator, zostawiając na dłużej włączone światło przy zgaszonym silniku, co ucieszy m.in. taksówkarzy. Ale uwaga! Warto pamiętać, że diody też się grzeją, tyle że inaczej od żarówek. W przypadku diod o niskiej jakości, których producenci nie przejmują się przesadnie tym, co stanie się z urządzeniami, w których są one montowane, może dojść do uszkodzenia (stopienia, przegrzania) gniazd czy mocowań, w których je osadzono. Markowe diody, czasem nawet te niewielkie, mają elementy, których zadaniem jest rozpraszanie nadmiaru ciepła. Na stronach producentów oświetlenia można znaleźć tabele diodowych zamienników żarówek.

Obok zestawów firmowanych przez renomowanych producentów, nie brakuje też retrofitów nieznanych marek. Ich jakość to często loteria – na forach internetowych nie brakuje opinii użytkowników, którzy uskarżają się na to, że lampy, które miały świecić tysiące godzin, przestawały działać po kilku dniach użytkowania. Niektóre nie dogadują się też z elektroniką aut i generują komunikaty o błędach.

LED-y marki Bosma. Dostępne wersje: H4, H7 i H1. Z modułem CAN. Cena: od ok. 365 zł

Philips X-treme Ultinon. Dostępne wersje: H4, H7, H8/H11/H16. Cena zestawu: ok. 600 zł

Zestaw do lamp przeciwmgielnych H10. Cena: ok. 400 zł.

Retrofitów LED w światłach głównych można w Europie legalnie używać tylko poza drogami publicznymi. Poza problemem legalności mają one też inną wadę, która ujawnia się zimą – przez to, że nie grzeją się od przodu, nie ogrzewają szyby reflektora, więc w czasie jazdy może ona pokryć się lodem.