Auto Świat Eksploatacja

Eksploatacja

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Sadza i nagar w dolocie – czym to grozi, jak się tego pozbyć?

Problemy powodowane przez gromadzenie się nagaru w silnikach to temat znany od dawna, a nowe jednostki są często na nie bardzo podatne. Efekty brudnego dolotu to m.in.: spadek mocy, gorsza reakcja na gaz, nierzadko – podwyższone spalanie.

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Przepalona uszczelka pod głowicą - objawy, naprawa, koszty

Wypalona uszczelka, czyli jedna z bardziej przykrych usterek, na dodatek taka, o której powstało wiele, a nawet zbyt wiele miejskich legend. Podpowiadamy, jakie mogą być najczęstsze objawy tego uszkodzenia i o czym trzeba koniecznie pamiętać podczas naprawy, żeby nie narazić się na ponowne problemy.

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Dlaczego silnik się zaciera?

Jakie są typowe objawy zatarcie silnika w samochodzie, kiedy i z jakiego powodu może się tak stać?

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Dlaczego stare lampy coraz słabiej świecą?

Kilkuletnich i starszych aut mających zużyte reflektory jest coraz więcej, przybywa też problemów z ksenonami: na początku bardzo wydajne, dobrze świecące reflektory z czasem emitują coraz mniej światła. Co jest przyczyną tego zjawiska?

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Hamowanie silnikiem - jak to się robi

Hamowanie silnikiem to element techniki jazdy, dzięki któremu możemy z jednej strony zmniejszyć zużycie paliwa w naszym aucie, a z drugiej wpłynąć na bezpieczeństwo jazdy

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Czy bać się automatycznej skrzyni biegów? Wyjaśniamy fakty i mity związane z automatycznymi skrzyniami biegów

Jedni nie wyobrażają sobie jazdy bez automatycznej skrzyni, inni po remoncie przekładni w młodym aucie marzą już tylko o „manualu”. Weryfikujemy obiegowe opinie związane z automatycznymi skrzyniami biegów

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Test łatek w spreju - „zapas” czy tylko złudzenie?

Przetestowaliśmy łatki w spreju. Działają różnie. Przy odrobinie szczęścia w nieszczęściu pozwolą dojechać do warsztatu, ale może być i tak, że gazu w oponie wystarczy na przejechanie zaledwie 2-3 kilometrów

Redakcja poleca

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Silnik 1.6 THP - poznaj jego słabe punkty

Zwycięstwa w plebiscytach to jedno, a niezawodność konstrukcji to drugie. Niestety, wielokrotnie nagradzany silnik 1.6 THP ma kilka słabych punktów

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Jak naprawić zmatowiałe lampy?

Reflektory z porysowanymi, matowymi szkłami źle wyglądają, a jeszcze gorzej świecą. Radzimy, jak przywrócić im ładny wygląd i właściwe parametry. Można to zrobić samodzielnie, bez wymontowywania świateł z auta.

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Test żarówek H4 - wszystkie żarówki wyglądają podobnie, ale każda świeci inaczej!

Nieprzemyślany zakup żarówek do auta może się zemścić: marne żarówki nie tylko słabo świecą, lecz także psują lampy! Tym razem ofiarą testu 30 kompletów żarówek H4, wśród których znalazły się tzw. żarówki tuningowe, był sprzęt, który został użyty do badań

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Ile naprawdę palą klasyki?

Zużycie paliwa w starych samochodach – temat do nigdy niekończących się dyskusji. Mitom i obiegowym opiniom kładziemy kres, sprawdzając w praktyce, jak m.in. spragniony jest Jaguar i czy krążownik szos zmieści się w 20 l/100 km.

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Czy w starym aucie trzeba wymieniać poduszki powietrzne?

Czy po ponad 20 latach od momentu produkcji poduszki powietrzne i napinacze nadal są sprawne? Postanowiliśmy bliżej się temu przyjrzeć.

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Jak auta tracą na wartości, czyli kiedy tracisz najwięcej, a kiedy możesz zyskać

Na autach traci się zawsze! Z tym że na jednych więcej, na drugich mniej. Sprawdzamy, które samochody są najlepszą inwestycją, jak maleją ich ceny i co ma największy wpływ na spadek wartości pojazdu.

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Radzimy - co zrobić z zalanym autem?

Klimat się zmienia i od kilku lat wiosną oraz latem coraz częściej zdarzają się ulewne deszcze, których efektem są lokalne powodzie i podtopienia. W ich wyniku cierpią nie tylko ludzie i ich domy, lecz także samochody.

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Jak zamontować retrofity LED?

Oficjalnie nie wolno montować lamp diodowych w reflektorach, które nie zostały do takiego źródła światła homologowane. Mimo to tzw. retrofity LED, czyli zestawy pozwalające zastąpić żarówki diodami, stają się coraz popularniejsze i coraz więcej firm ma je już w swojej ofercie. Co należy o nich wiedzieć?

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Prawie nowe silniki, a już się psują!

Dobre osiągi, czyste spaliny czy trwałość i niska awaryjność? Co jest najważniejsze dla konstruktorów silników? Wielu użytkowników niemal nowych aut ma spore problemy.

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

10 przyczyn spadku mocy w aucie

Samochód nie słabnie bez powodu: albo zatankowałeś kiepskie paliwo, albo coś się popsuło, albo silnik po prostu już się zużył. Wyjaśniamy, gdzie szukać źródeł problemu i z jakimi wydatkami będzie się to wiązało.

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

OBD - sam zdiagnozuj swoje auto

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Jak zrobić zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia? Radzimy, czym jak i za ile można zabezpieczyć auto przed rdzą

Auto musi zardzewieć. Każde. Wszystko, co jest zrobione z blachy, prędzej czy później się utleni i trafi na złom. Na szczęście proces destrukcji można znacząco odsunąć w czasie i jeszcze po 20 latach cieszyć się samochodem niemal całkowicie wolnym od korozji. Radzimy, czym jak i za ile można zabezpieczyć auto przed rdzą.

Klasyki z lat 80. - Volvo 480 Turbo: pierwsze takie Volvo

Obsługa aut 25 lat temu i dziś. Kiedyś było lepiej?

Nowe auta są coraz bardziej skomplikowane – to fakt! Mają też przez to o wiele więcej podzespołów, które mogą się popsuć i których obsługa wymaga specjalistycznego sprzętu i wykwalifikowanych fachowców, choć do warsztatów powinny trafiać rzadziej.

Pokaż więcej