Co warto kupić

Wyniki przeglądów diagnostycznych 6-7-letnich egzemplarzy Skody Kodiaq są zaskakujące. Liczby drobnych i znaczących usterek dalece odbiegają od rynkowej średniej.

Wszystkie opisane wersje silnikowe są popularne, wiele z nich jest polecanych w internetowych poradnikach. Dlaczego? Dla mnie to kompletnie niezrozumiałe, bo ich zakup to wręcz proszenie się o kłopoty.

Wśród wszystkich aut, które przez ostatnie dekady testowaliśmy na dystansie 100 tys. km, było 36 SUV-ów. Siedem z nich oceniliśmy na 6. Taką ocenę wystawiamy tylko najlepszym.

Teoretycznie obie marki w teście jakości powinny wypaść niemal tak samo — w końcu Hyundai i Kia należą do jednego koncernu i dzielą ze sobą wiele rozwiązań technicznych. Rzeczywistość ukazała jednak sporo różnic.

Czy auto ociekające "plakiem" to na pewno odpicowany złom? Oglądaliśmy dwa używane, popularne Fordy S-Maxy sprowadzone z Niemiec. Jeden miał być perfekcyjny i bezwypadkowy. W przypadku drugiego handlarz z góry zastrzegł, że "może coś było lakierowane". Może?

Dacia, Fiat, Citroen czy Seat — która z tych przystępnych cenowo marek produkuje najtrwalsze samochody? Zrobiliśmy najdokładniejsze w Polsce badanie dotyczące trwałości samochodów.

Lexus miał pecha, Volvo zaskoczyło, a różnice w jakości niemieckich marek premium są ogromne. To tylko kilka faktów ujawnionych w wyniku naszego badania jakości nowych samochodów — najdokładniejszego tego typu badania w Polsce.

Nawet najlepsze i najbardziej uznane modele trafiają się w wadliwych wersjach, których lepiej się na rynku wtórnym wystrzegać, a na pewno bardzo dokładnie sprawdzić. Pokazujemy, których wersji lepiej się wystrzegać i jak je odróżnić od tych godnych polecenia. Zrobiliśmy listę kilkunastu samochodów podwyższonego ryzyka.

Typowe usterki, akcje naprawcze, raport TÜV, testy na dystansie 100 tys. km i gwarancja — te czynniki wzięliśmy pod uwagę podczas oceny jakości aut 26 czołowych marek. W tym roku najlepsza okazała się Mazda. Kolejne miejsca są sporym zaskoczeniem.

Kombi tanieją szybciej niż SUV-y, bo większość woli te drugie. Przyglądamy się pięciu największym kombi marek premium, na które nie trzeba już brać kredytu. Czas zrobił swoje — ceny są przystępne.

Różnice między Skodą Karoq a Volkswagenem Tiguanem teoretycznie powinny być wręcz niezauważalne. W końcu to ten sam koncern, te same rozwiązania techniczne i ten sam segment. A jednak są istotne.

Pokazaliśmy mechanikowi trzy auta klasy średniej do 80 tys. zł. Każde można kupić znacznie taniej, ale na egzemplarze zadbane i z sensownym przebiegiem trzeba szykować właśnie plus/minus 80 tys. Co ważne segment, który rozważamy (D), odchodzi już w zapomnienie, wypierany przez SUV-y, co jest plusem, bo im mniejszy popyt, tym niższe ceny. Lepsza Mazda, Opel czy Renault?

Oba SUV-y to klasa premium, oba mają podobne ceny. Mimo to między Volvo XC60 a Mercedesem GLC widać różnice w jakości. Mówią o tym diagności.

Flotowe Volkswageny Passaty należą do najszybszych aut na drogach, nawet jeśli mają pod maską tylko 122-konny silnik 2.0 TDI. Zapytałem doświadczonego mechanika, czym grozi zakup egzemplarza, który pierwsze lata spędził jako auto służbowe.

Dostępne dziś w salonach Volvo XC90 przeszło kolejną kurację odmładzającą, ale jest to wciąż ta sama generacja topowego szwedzkiego SUV-a, która debiutowała dziesięć lat temu. Mniejsze XC60 jest nieco młodsze, ale - choć trudno w to uwierzyć - od jego debiutu minęło już osiem lat. Powstaje pytanie: czy chcąc kupić używanego SUV-a Volvo lepiej zdecydować się na większe, ale starsze XC90 czy za te same pieniądze lepiej wybrać młodsze, ale mniejsze XC60?

Zapytaliśmy diagnostów z TÜV o trzy używane, kilkuletnie egzemplarze prestiżowych, niemieckich limuzyn: Audi A6, BMW serii 5 i Mercedesa Klasy E. Dowiedzieliśmy się rzeczy, których kompletnie się nie spodziewaliśmy. Pod względem jakości i awaryjności jedno z aut wyraźnie odstaje od pozostałych. Bardzo wyraźnie.

Nie jest sztuką kupić samochód. Sztuką jest go utrzymać. Chyba nikt lepiej tego nie rozumie, niż właściciele Maserati. Sprawdziliśmy, w jakim stanie jest Ghibli z przebiegiem 150 tys. km. No i najważniejsze: zapytaliśmy właściciela, ile kosztuje serwis takiego samochodu.

- Nowe auta psują się najczęściej i niemal bez wyjątku - lubi mówić wielu kierowców. To prawda? O zdanie na ten temat poprosiliśmy mechanika. Jego zadaniem było skupienie się wyłącznie na autach nowych lub niemal nowych, a zatem takich, które od kilku lat można kupić w salonach albo takich, które dopiero co zostały zastąpione nowymi generacjami. Przygotował listę modeli, które ocenił minimum na piątkę z minusem i oznaczył stemplem "godne polecenia".

Wyniki awaryjności, które przedstawiamy, bazują na tysiącach kontroli wykonanych przez mechaników z TÜV na 2-3- i 4-5-letnich niemieckich SUV-ach. O ile w przypadku pierwszego przeglądu (po 2-3 latach) różnice między Audi, BMW i Mercedesem są nieznaczne, o tyle w przypadku SUV-ów 4-5-letnich (drugi przegląd TÜV) odsetek poważnych awarii w jednym z nich jest dwukrotnie większy niż w dwóch pozostałych. To przepaść.

Wśród dziesiątek aut ocenionych przez redakcję Auto Świata wspólnie z zaprzyjaźnionymi mechanikami pięć SUV-ów zasługuje na szczególną uwagę. Dlaczego? Ze względu na swoją awaryjność. Najlepszy SUV z tego zestawienia dostał trójkę z plusem. Reszta była jeszcze słabsza. Myślicie, że w rankingu zabrakło aut japońskich? Błąd. Sądzicie, że są w nim tylko auta stare? To też nieprawda.