Treści premium

Te pięć aut łączy dwa formaty, które Polacy kochają najbardziej: SUV-a i premium. Jeden z samochodów stylizował nasz rodak, drugi jest w Polsce produkowany. Nigdy nie jeździłem lepszymi modelami z tej kategorii.

Lubimy narzekać, że gdyby koło historii zakręciło się inaczej, to dziś FSO mogłaby być równie wielka, jak Dacia i Skoda. Tylko czy w ogóle miała na to szanse? Nie do końca, choć Amerykanie chcieli nam pomóc skonstruować następcę Poloneza.

Nastolatkowie na nielegalnych elektrycznych "rowerach" z manetkami to zmora polskich ulic. Jazda na takim sprzęcie może się skończyć poważnymi problemami nie tylko dla młodych "rowerzystów", ale też ich rodziców, czemu dowodzi choćby niedawna sytuacja, do której doszło w Pabianicach. Wyjaśniamy, na czym dzieci legalnie mogą jeździć, a na czym nie.

Przetestowane przez nas boksy dachowe mają solidny staż rynkowy i pozostają bardzo popularne w Polsce. Sprawdziliśmy możliwości produktów z różnych półek cenowych – od niedrogich boksów marek Farad (ok. 1500 zł) i G3 (ok. 1500 zł), przez sprawdzone i znane modele, takie jak Husky 510 marki Kamei (ok. 2500 zł), aż po eleganckie boksy Hapro (ok. 2200 zł), Atera (ok. 2600 zł) i po najbardziej znane Thule (ok. 2800 zł). Warto dopłacać?

Prawda o latach 90. nie jest kolorowa jak Bravo Girl, teledyski Just 5 i Tazosy. To był brutalny czas kradzieży, łapówek, wypadków i kontyngentów. Spójrzmy na ostatnią dekadę dwudziestego wieku bez filtrów.

To nie są oczywiste wybory inwestycyjne. Auta, które wybrałem, nie są popularne, ale moim zdaniem warto na nie postawić, jeśli auto chce się traktować jak lokatę kapitału. Obliczyłem, jak bardzo mogą zyskać na wartości w najbliższe cztery lata.

Przez lata silniki 1.6 od Hyundaia i Kii budowały opinię trwałych i oszczędnych jednostek, ale pod wspólnym oznaczeniem kryją się konstrukcje o zupełnie różnym charakterze i kosztach eksploatacji. Jedne bez większych problemów pokonują setki tysięcy kilometrów, inne wymagają większej dyscypliny serwisowej. Sprawdziliśmy poszczególne warianty, w tym te działające w hybrydach.

To, że najwygodniejszym i najbezpieczniejszym sposobem na przewiezienie roweru autem jest użycie bagażnika montowanego na hak, to sprawa oczywista. Sprawdziliśmy aż 14 modeli. Już wiemy, czy warto dopłacać do modeli premium.

Auto z napędem REEV (pojazd elektryczny z przedłużeniem zasięgu) wbrew nazwie wcale nie jest samochodem elektrycznym i takie auta zarejestrowane w Polsce nie mogą dostać zielonych tablic. Już lepiej powiedzieć, że jest to rodzaj hybrydy plug-in, ale nieco bardziej zelektryfikowanej niż typowa hybryda plug-in, a przy tym nieco prostszej w budowie. Takie samochody coraz śmielej wchodzą na polski rynek, a kierowcy zastanawiają się: jak się tym jeździ i czego się po nich spodziewać? Auta, a raczej napędy REEV są specyficzne i dla jednych będą wręcz ideałem, ale dla innych są czymś zupełnie nieakceptowalnym — a zależy to głównie od stylu jazdy. Już wyjaśniam.

Alfa Romeo Stelvio przez 100 tys. km ani razu nie trafiła na lawetę. Nie wszystko było jednak idealnie, o czym przekonaliśmy się, gdy pod koniec testu udaliśmy się na naszą tradycyjną inspekcję. Laparoskop pokazał coś, czego kierowcy woleliby w swoich autach nie widzieć.

Wśród nowych samochodów nie ma już takich, które mają potencjał na pokonanie dużych przebiegów bez znaczących awarii? Nasz mechanik niekoniecznie się z tym zgadza. Mamy listę ponad pewniaków, które dobrze traktowane nie powinny sprawiać kłopotów. Liczy już 11 modeli, a pewnie niedługo dopiszemy kolejne.

Błyskotliwe kariery rynkowe niektórych modeli nie kończą się dlatego, że to złe auta, ale przez to, że zmieniają się oczekiwania i gusta klientów. Tyle że często nowe jest wrogiem dobrego. Tak właśnie jest z niezbyt praktycznymi SUV-ami, które zastąpiły w ostatnich latach vany. Dobra wiadomość: dzięki temu niegdyś bardzo poszukiwane vany da się kupić taniej. Sprawdziliśmy, co ma do zaoferowania niemiecka ikona tego segmentu, czyli Volkswagen Touran.

Czy naprawdę warto dopłacać kilkadziesiąt tysięcy złotych do logo premium, skoro pod maską często kryje się ta sama technika? Zestawiliśmy Volkswagena i Audi w bezpośrednim starciu — i różnica w jakości okazuje się zaskakująco duża, sięgając aż 22 punktów. Sprawdziliśmy nie tylko awaryjność, ale też realną utratę wartości — a wnioski mogą niejednego kierowcę solidnie zdziwić.

Dla wielu osób mających kontrakt z pracodawcą na zasadzie B2B już sama myśl o zamianie kontraktu na etat może wydać się przerażająca. Jednym z problemów są zobowiązania firmy, np. samochód wzięty w leasing — a przecież znaczna część osób samozatrudnionych ma samochód w leasingu, bo w ten sposób można generować koszty tak potrzebne w działalności gospodarczej. Wyobraźmy sobie więc, że zamieniają nam umowę firma-firma na etat, a my zostajemy z działalnością gospodarczą i samochodem w leasingu. Co z nim?

W końcu mogliśmy rozkręcić na części pierwsze silnik 1.5 TSI z solidnym przebiegiem 100 tys. km. Czekaliśmy na to z niecierpliwością. Jak popularny silnik grupy VW pracujący pod maską testowej Skody Fabii zniósł współpracę z automatyczną skrzynią DSG? Są zapocenia.

USA pną się w rankingu krajów, z których Polacy sprowadzają najwięcej używanych samochodów — to już dziesiątki tysięcy samochodów rocznie. Jednocześnie rośnie liczba właścicieli tych aut, którzy dostają niepokojące pisma z urzędów celnych — zarówno polskich, jak i zagranicznych. Najczęściej wynika z nich obowiązek dopłaty znacznych sum związanych z cłem i VAT-em. Jest tak dlatego, że mnóstwo firm pomagających sprowadzać auta z USA niemal rutynowo zaniża ich wartość celną, aby cena samochodu była konkurencyjna i klient był zadowolony. Tymczasem system podatkowy "ogarnął temat" i nie ma litości, o czym przekonał się pan Michał.

Nigdy wcześniej w żadnym testowym aucie nie znaleźliśmy fragmentów tłoka w misce olejowej, a właśnie to wypatrzyli diagności po zakończeniu testu jednego z opisywanych Volkswagenów. Czterech z sześciu naszych bohaterów dostało szóstki, ale seria wpadek dwóch pozostałych na długo zapadnie nam w pamięci.

Akumulatory samochodów elektrycznych są uważane za wyjątkowo trwałe, ale w pewnym momencie również one osiągają swoją granicę. Tylko gdzie ona leży? Zapytaliśmy ekspertów od baterii, od jakiej pojemności akumulatora używany samochód elektryczny staje się ryzykownym zakupem.

"Oryginalne części można kupić bez logo producenta kilkadziesiąt procent taniej". Od lat mówi się o tym, że często pudełko z ASO skrywa część, która jest identyczna z o połowę tańszym zamiennikiem. To nie jest tylko mit i dzięki temu można zaoszczędzić naprawdę worek pieniędzy. Tłumaczymy, jak to zrobić.

Jeździłem dotąd 25 różnymi chińskimi samochodami. Z każdym spędziłem tydzień, a na koniec zadawałem sobie pytanie, czy chciałbym go kupić. Odpowiedź zawsze była ta sama: nie.