Treści premium

Większość samochodów, jakie wybierałem do testów w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy, to "chińczyki". Dla wielu chińskich marek, które w większości są bardzo młode, rok jest jak wieczność — w tym czasie wiele modeli dostało nowe napędy oraz dziesiątki mniejszych i większych poprawek, a więc samochody te są coraz lepsze. Ale czy już na tyle dobre, że któregoś bym kupił?

Auta europejskich, japońskich i chińskich marek potrafią być w Polsce aż dwa razy droższe niż w Chinach. Dlaczego? Pytam analityka i producentów.

Silniki benzynowe wykonane w technice downsizingu są teraz standardem. Które z nich warto kupić? Na celownik bierzemy wersje o pojemności od 1,0 do 2,0 l z ostatnich kilkunastu lat. Skupiamy się na samochodach, które są w Polsce popularne. Wybraliśmy i najgorsze, i najlepsze silniki ostatnich lat.

Tanie auto, ale drogi serwis i części? Jeszcze w ubiegłym roku media alarmowały, że do wielu modeli chińskich aut części — o ile w ogóle — da się kupić tylko w autoryzowanych serwisach, a w dodatku są drogie. Od tamtej pory trochę się jednak mogło zmienić. Sprawdziłem, ile kosztują części do chińskich aut w niezależnych sklepach.

Czy chińskie auta naprawdę tak słabo trzymają cenę na rynku wtórnym, jak mówią? Specjalnie dla czytelników Auto Świata i Onetu Info-Ekspert przygotował ranking utraty wartości ośmiu najczęściej kupowanych przez polskich klientów indywidualnych samochodów chińskich marek.

Niektórzy twierdzą, że auta z Chin mają znacznie cieńszy lakier od samochodów konkurencyjnych marek, bo ponoć nie są budowane z myślą o używaniu ich przez długie lata. Przez kilka tygodni mierzyliśmy grubość powłoki lakierniczej aut z najróżniejszych segmentów, klas i krajów pochodzenia. Oto co nam z tych pomiarów wyszło.

Minimalna głębokość bieżnika w oponach to 1,6 mm — tak mówią przepisy. Mniej być nie może. Tylko czy opony w takim stanie są czegoś warte? Sprawdziliśmy to na torze. Mokrym torze.

SUV-y premium w rozmiarze C i D cieszą się dużym zainteresowaniem. Znakomita większość z nich ma diesla pod maską. Czy to dobre połączenie? Na celownik bierzemy kilkuletnie egzemplarze, a dieslom rękawicę rzuci też SUV hybrydowy. Po latach kuszą atrakcyjną ceną. Ale jak nie wpaść w pułapkę? O każdym SUV-ie porozmawialiśmy z mechanikami i osobami, które jeżdżą nimi przez dłuższy czas.

Chiński rynek motoryzacyjny jest bliski eksplozji. Za dużo fabryk, marek, modeli. Większość tamtejszych producentów aut czeka zagłada. Jedyne wyjście? Eksport. Na skalę, jakiej świat nie widział. Tyle że wraz z tanimi autami przypłyną do nas groźne skutki ogromnej nadprodukcji i największej w historii wojny cenowej.

20 lat temu Chiny były samochodowym skansenem. Dziś są motoryzacyjną potęgą. To zasługa misternego planu, który Pekin konsekwentnie wdraża od 25 lat.

Jak oszczędne potrafią być auta, jeśli jedzie się zgodnie z eco drivingiem? Sprawdziłem ponad 50 modeli. Chiński SUV zużył mi więcej paliwa niż prawie 3-krotnie mocniejsze Porsche Panamera. Chcesz więcej niespodzianek?

Jeśli wierzyć reklamom, powłoki ceramiczne nakładane na lakier auta wystarczają na dobre kilka lat, zapewniają nieustającą czystość auta, chronią lakier przed wszystkim, co złe. A jak jest naprawdę?

Czasem trudno pogodzić się z tym, które samochody producenci przestają produkować. Ich decyzje nie są jednak przypadkowe — zawsze idą za nimi wyniki sprzedażowe. Najbardziej szkoda mi pięciu fantastycznych modeli, których nie da się już kupić w salonach.

Są auta, których ceny mają się nijak do tego, co oferują, a i tak klienci ustawiają się w kolejkach nawet po kiepskie egzemplarze. Oto subiektywna lista modeli, których bez przepłacania nie da się dziś kupić.

Kompaktowy crossover marki Lexus łączy atrakcyjny wygląd i solidną technikę z... nudą. Bo większość użytkowników, zapytanych o to, jak im się to auto sprawuje, odpowiada, że "nic się nie dzieje". Co można zyskać, a z czego trzeba zrezygnować, wybierając Lexusa UX zamiast konkurencyjnych modeli niemieckich marek premium?

Wspólnie z panem Olkiem wybieraliśmy nowego rodzinnego SUV-a. Miał być niedrogi i na wiele lat. Poleciłem mu trzy. W końcu zdecydował się na to, co sugerowałem. No prawie.

Kierowca MZA zdradza kulisy swojej pracy. O tym, czy prowadzenie kilkunastometrowego kolosa z pasażerami w gęstym ruchu to wyzwanie i ciągły stres, ile razy dziennie dmucha w alkomat, czy przydarzają mu się niebezpieczne sytuacje oraz ile można zarobić, prowadząc autobus, rozmawiam z Markiem Adamowiczem. Od prawie dwóch lat wozi pasażerów po Warszawie.

Dacia Sandero w ostatnich dwóch latach była najczęściej kupowanym nowym samochodem w Europie, wolno traci na wartości i jest bardzo atrakcyjnie wyceniona. Jest też druga strona medalu. Ta gorsza.

Cupra Formentor VZ zachwycała nas przez 100 tys. km. Było kilka mankamentów, które irytowały, ale ogólny obraz był bardziej niż dobry. Przy 104 tys. km przyszedł czas na końcowy demontaż całego auta, w tym silnika. Co znaleźli diagności w Cuprze, którą jeździliśmy przez trzy lata?

Wyniki przeglądów diagnostycznych 6-7-letnich egzemplarzy Skody Kodiaq są zaskakujące. Liczby drobnych i znaczących usterek dalece odbiegają od rynkowej średniej.