Wielki test opon zimowych 2026 w rozmiarze 245/45 R19. Znamy najgorsze modele

Tylko czy rzeczywiście tak jest? Zaufanie jest dobre, ale kontrola jeszcze lepsza — bo papier i internet przyjmą każdą obietnicę, ale na samych obietnicach auto nie pojedzie. Jak co roku bierzemy pod lupę najnowsze i najpopularniejsze modele opon zimowych. Testy wciąż trwają, ale już teraz zdradzamy wyniki kwalifikacji!

W tym roku testujemy opony zimowe w rozmiarze 245/45 R19. Taki rozmiar montowany jest m.in. w autach klasy wyższej, takich jak BMW Serii 5, Mercedes Klasy E czy Audi A6. My do testów wykorzystaliśmy BMW Serii 5, a do testów wybraliśmy aż 50 modeli opon — bo wybór zimówek jest dziś gigantyczny. Od modeli znanych od lat marek, aż po wyroby firm, o których często nawet fachowcy od ogumienia wcześniej nie słyszeli. To, że marka jest nieznana, nie musi wcale znaczyć, że opony nie nadają się do użytku — wiele azjatyckich koncernów inwestuje miliony w nowe technologie i... w doświadczonych fachowców, którzy wcześniej pracowali dla renomowanych marek.

Aby już na początku oddzielić ziarno od plew, wszystkie 50 opon muszą przejść test hamowania. Najpierw sprawdzamy hamowanie na mokrej nawierzchni z prędkości 80 km na godz., następnie na śniegu z prędkości 50 km na godz. Wyniki z obu prób są sumowane.

Do finału testu przechodzi tylko 20 najlepszych opon pod względem hamowania. Kolejnych osiem modeli — choć ich wyniki w pierwszej próbie nie były najgorsze — nie spełnia tegorocznych oczekiwań wobec finalistów — nie dlatego, że są złe, ale dlatego, że inni byli od nich lepsi. O tej ósemce nie możemy jednak powiedzieć, że kategorycznie odradzamy zakup, ale szkoda nam czasu na dokładniejsze testy, bo już po wstępnym teście wiemy, że żadna z nich nie ma szans na zwycięstwo.

Ostatnia dwunastka testu to już niestety prawdziwa "lista wstydu" — o tych oponach możemy wprost napisać, że ich nie polecamy. Jeśli opony nie radzą sobie z hamowaniem na mokrej nawierzchni, to nie powinny trafiać na drogi publiczne. To nie jest kwestia wolności wyboru — w końcu takie opony może mieć na kołach ktoś, kto właśnie jedzie za wami.

W rundzie kwalifikacyjnej na pierwszym miejscu znalazła się opona Pirelli P Zero Winter 2. Uzyskała najkrótszą drogę hamowania na mokrej nawierzchni — 33 metry, a na śniegu — 29,5 metra, co również plasuje ją w czołówce. W sumie daje to 62,5 metra, dzięki czemu Pirelli obejmuje prowadzenie, ale to jeszcze wcale nie gwarantuje miejsca na podium w finale testu — podczas innych prób i badań sporo może się jeszcze wydarzyć, a my doceniamy opony, które są przede wszystkim bezpieczne i wszechstronne.

Najlepszą skuteczność hamowania na śniegu wykazała opona Vredestein Wintrac Pro+, na której auto testowe zatrzymało się już po 28,9 m. W połączeniu z drogą hamowania na mokrej nawierzchni (38 m) daje to wynik 66,9 m i szóste miejsce w rundzie kwalifikacyjnej.

Zupełnie nie nadaje się do użytku ostatnich dwanaście modeli w tabeli. Już na mokrej nawierzchni hamują tak słabo, że nie przeprowadziliśmy nawet prób na śniegu — to nie ma sensu. Najgorsza z nich, Triangle Snowlink PL02, zatrzymała się na mokrej nawierzchni dopiero po ponad 50 metrach. Przy prędkości 100 km na godz. to więcej niż połowa odległości wskazań prędkościomierza i aż o niemal 20 metrów gorzej niż najlepsza opona w tym teście. To metry, które w sytuacji awaryjnej mogą zadecydować o życiu lub śmierci.

Już wkrótce opublikujemy pełny test opon zimowych 2026 do aut osobowych, a także testy ozimówek do SUV-ów i aut sportowych. Archiwum wcześniejszych testów opon zimowych, całorocznych i letnich znajdziecie tu.