W kwestii opon całorocznych od kilku lat sporo się na rynku dzieje. Najwyższy czas, żeby ostatecznie porzucić utarte opinie, że "jak coś jest do wszystkiego, to jest do niczego" — do dzisiejszych opon całorocznych zupełnie to nie pasuje.
To samo dotyczy twierdzeń, że opony całoroczne nadają się tylko do małych, miejskich autek ze słabymi silnikami, które jeżdżą powoli. Dziś rozmiarówka w przypadku nowoczesnych opon całorocznych obejmuje już rozmiary do 20 cali, bez problemu da się już znaleźć takie opony z indeksem prędkości Y (do 300 km na godz.) czy indeksem nośności 104 (900 kg na każde koło) — do niemal każdego auta na rynku da się dziś kupić opony wielosezonowe, od opon do aut miejskich, przez gumy do SUV-ów i terenówek, zwykłych aut osobowych, aż po opony klasy UHP do samochodów sportowych. Ale żeby nie było zbyt pięknie i optymistycznie — z utartych twierdzeń o oponach całorocznych jedno wciąż pozostaje aktualne: to nie jest rozwiązanie dla każdego!
Opony całoroczne nadają się do mocnych aut, ale nie do agresywnej jazdy
Warto pamiętać, że znakomita większość opon całorocznych to opony (bardziej) zimowe, którym poprawiono właściwości w warunkach letnich. Trzeba się liczyć z tym, że wprawdzie będą one sobie jako tako radziły na suchej nawierzchni podczas upałów, ale z racji relatywnie miękkiej mieszanki gumowej i bieżnika ponacinanego lamelami (niezbędnymi do uzyskania akceptowalnej przyczepności na śniegu i oblodzonej nawierzchni), przy dynamicznej jeździe mogą się zużywać w zastraszającym tempie.
Pod "ciężką nogą" opony całoroczne zużywają się znacznie szybciej od opon letnich.Źródło: Auto Świat / Piotr Szykana
Opony całoroczne to nadal nie jest dobre rozwiązanie dla kierowców, którzy dużo jeżdżą. Dlaczego? Żeby opony całoroczne dawały sobie radę w warunkach zimowych, głębokość bieżnika nie powinna być mniejsza niż 4 mm. Z kolei latem spokojnie można się jeszcze poruszać na oponach z bieżnikiem o co najmniej milimetr płytszym. Przy odrobinie pecha może się więc zdarzyć, że zima zastanie nas z kompletem opon całorocznych, które mogłyby przejeździć kolejny sezon letni, ale na śnieg i lód zupełnie się nie nadają. Co wtedy robić? Ze względów bezpieczeństwa nie pozostaje nic innego, jak je wymienić.
Dobre opony całoroczne w warunkach zimowych mają osiągi zbliżone do osiągów zimówekAuto Bild
Masz opony całoroczne? Raz w roku i tak podjedź do serwisu
Warto też wspomnieć o tym, że to, że opony całoroczne są bezobsługowe, to też mit. Co prawda, mając takie opony na kołach, nie musimy się ustawiać w kolejkach do serwisów oponiarskich wtedy, kiedy są tam największe tłumy, ale przynajmniej raz w roku warto jednak pojawić się w serwisie, żeby wyważyć koła i zamienić je miejscami w aucie (tzw. rotowanie opon). Chodzi o to, że zupełnie inaczej opony zużywają się na osi napędzanej, inny jest profil zużycia opon na kołach przednich i tych zamontowanych z tyłu. Rotuje się je po to, żeby po roku czy dwóch nie okazało się, że dwie opony mamy już do wymiany, a dwie nadają się na kolejny sezon lub dwa. Te regularne "przekładki" opon są szczególnie ważne w przypadku aut z napędem 4x4, w których duże różnice w głębokości bieżnika między kołami obu osi powodują nadmierne obciążenia układu przeniesienia napędu.
Najlepsze opony całoroczne do aut sportowych
W przypadku mocnych, sportowych aut szkoły są dwie — jedni twierdzą, że nie ma tu miejsca na żadne kompromisy (a opony całoroczne to zawsze rozwiązanie kompromisowe), jedyną opcją jest montaż jak najlepszych opon całorocznych.
Ale są też i tacy, którzy uważają, że auta sportowe i tak nie nadają się do jazdy w ekstremalnych warunkach zimowych, a w warunkach przejściowych opony całoroczne spisują się lepiej od zimówek, bo zwykle skuteczniej hamują na mokrej i suchej nawierzchni i mimo wszystko lepiej od zimówek znoszą ostrzejsze traktowanie, kiedy zimą zrobi się nieco cieplej.
| Opony całoroczne do aut sportowych, rozmiar 225/45 R18 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Miejsce | Marka i model opon | Indeksy nośn. i prędkości | Ocena na śniegu | Ocena na mokrej nawierzchni | Ocena na suchej nawierzchni | Ocena końcowa |
| 1 | Pirelli Cinturato All Season SF 3 | 95 Y | 5+ | 6- | 5+ | Zwycięzca testu + wzorowa |
| 2 | Bridgestone Turanza All Season 6 | 95 W | 5 | 5+ | 5 | wzorowa |
| 2 | Hankook Kinergy 4S 2 | 95 Y | 5+ | 5 | 5 | wzorowa |
| 4 | Michelin CrossClimate 2 | 95 Y | 6 | 5 | 5 | dobra |
| 5 | Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 | 95 W | 6- | 5 | 5 | dobra |
| 6 | Kleber Quadraxer 3 | 95 Y | 5+ | 5- | 5 | dobra |
| 7 | Vredestein Quatrac Pro + | 95 Y | 5 | 5 | 5- | dobra |
| 8 | Linglong Sport Master 4S | 95 W | 4+ | 5 | 5 | zadowal. |
| 9 | Viking FourTech Plus | 95 Y | 5 | 4+ | 4+ | zadowal. |
| 10 | Delmax X-Weather 4S | 95 W | 5- | 3 | 4+ | niepolecana |
Najlepsze opony całoroczne do mocnych SUV-ów i crossoverów
Test opon całorocznych do mocnych SUV-ów: sprawdziliśmy, jak radzi sobie na nich 300-konny Volkswagen T-roc.Źródło: Auto Bild
Do uniwersalnych aut pasują uniwersalne opony, a trudno o bardziej wszechstronne ogumienie od dobrych opon całorocznych. Opony całoroczne w rozmiarze 215/50 R18 testowaliśmy na Volkswagenie T-Roc R o mocy 300 KM. Jednego z 10 przetestowanych modeli stanowczo nie możemy polecić, pozostałe lepiej lub gorzej, ale wywiązywały się ze swoich zadań
| Opony całoroczne do kompaktowych SUV-ów i crossoverów, rozmiar 215/50 R18 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Miejsce | Marka i model | Indeksy n/p | Ocena na śniegu | Ocena na mokrym | Ocena na suchym | Ocena końcowa |
| 1 | Bridgestone Turanza All Season 6 | 92 W | 5+ | 5+ | 5+ | Zwycięzca testu |
| 1 | Continental AllSeasonContact 2 | 92 W | 6- | 5+ | 5 | Zwycięzca testu |
| 1 | Pirelli Cinturato All Season SF 3 | 92 W | 5+ | 5+ | 5+ | Zwycięzca testu |
| 4 | Goodyear Vector 4Season Gen-3 | 92 W | 6- | 5+ | 5+ | dobra |
| 5 | Hankook Kinergy 4S 2 X | 92 W | 5 | 5 | 5 | dobra |
| 6 | Giti All Season AS2 | 92 W | 5+ | 5- | 5- | zadowal. |
| 7 | Kleber Quadraxer 3 SUV | 92 V | 5+ | 4+ | 5 | zadowal. |
| 8 | Maxxis Premitra All Season AP3 SUV | 92 W | 4+ | 5 | 5 | zadowal. |
| 9 | Linglong Sport Master 4S | 96 W | 4 | 5 | 5+ | warunk. polecana |
| 10 | Fortuna Eco Plus 2 4S | 92 W | 5 | 3 | 4 | niepolecana |
Najlepsze opony całoroczne do średniej wielkości SUV-ów i crossoverów
Opony w rozmiarze 215/55 R17, fabrycznie montowane w SUV-ach i crossoverach takich jak choćby VW T-Roc, czy Seat Ateca, Skoda Karoq, Toyota Yaris Cross, Hyundai Kona Elektro, Fiat 500X i wielu innych. To jeden z popularniejszych rozmiarów stosowanych w bazowych wersjach kompaktowych SUV-ów.
| Opony całoroczne do aut 4x4. Testowany rozmiar: 215/55 R17 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Miejsce | Marka i model | Indeksy n/p | Ocena na śniegu | Ocena na mokrym | Ocena na suchym | Ocena końcowa |
| 1 | Vredestein Quatrac | 98 W | 6- | 6- | 5 | Zwycięzca testu |
| 2 | Bridgestone Turanza All Season 6 | 98 W | 5+ | 5+ | 5+ | wzorowa |
| 3 | Hankook Kinergy 4S (H750) | 98 W | 5+ | 5- | 5+ | wzorowa |
| 3 | Ceat 4SeasonDrive X5 | 98 W | 5 | 5 | 5 | wzorowa |
| 5 | GT Radial ClimateActive | 98 W | 5 | 5- | 5 | dobra |
| 6 | Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3 | 98 W | 6- | 5 | 5- | dobra |
| 6 | Nexen N’blue 4Seasons 2 | 98 W | 5 | 5- | 5 | dobra |
| 8 | Kleber Quadraxer 3 | 98 W | 6 | 4+ | 5 | zadowal. |
| 9 | Viking FourTech Plus | 98 W | 6- | 5 | 4+ | zadowal. |
| 10 | Linglong Grip Master 4S | 98 V | 4+ | 5- | 4+ | zadowal. |
Wyniki wielkiego testu opon całorocznych w rozmiarze 225/40 R18
Ten rozmiar jest popularny w autach kompaktowych o sportowym zacięciu: 225/40 R18, czyli taki, jaki pasuje do VW Golfa GTI, BMW M135 czy Audi S3, ale też jest wiele aut klasy średniej, które fabrycznie jeżdżą na oponach w takim rozmiarze.
Test opon całorocznych do mocnych kompaktów i aut klasy średniej.Źródło: Auto Bild
Jak widać, to nie są opony całoroczne do miejskich aut z małymi silnikami. Trzeba przyznać, że wiele modeli radzi sobie całkiem nieźle — najlepsze są porównywalne z dobrymi oponami sezonowymi.
| Test opon całorocznych do mocnych samochodów osobowych. Testowany rozmiar: 225/40 R18 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Miejsce | Marka i model | Ocena na śniegu | Ocena na mokrym | Ocena na suchym | Koszt eksploatacji | Ocena końcowa |
| 1 | Pirelli Cinturato All Season SF3 | 5+ | 5+ | 5+ | 5- | Zwycięzca testu |
| 2 | Continental AllSeasonContact 2 | 5+ | 5+ | 5 | 5 | wzorowa |
| 3 | Michelin CrossClimate 3 Sport | 6- | 5 | 5+ | 4+ | wzorowa |
| 4 | Vredestein Quatrac | 5 | 6- | 5 | 4+ | wzorowa |
| 5 | Hankook Kinergy 4S | 5 | 5 | 5 | 5+ | wzorowa |
| 6 | Bridgestone Turanza All Season 6 | 5- | 5+ | 5+ | 5+ | dobra |
| 7 | Michelin CrossClimate 3 | 6- | 5- | 5 | 6- | dobra |
| 8 | Ceat 4Season Drive X5 | 5 | 5- | 5+ | 5+ | dobra |
| 9 | Kleber Quadraxer 3 | 5+ | 5 | 5- | 5- | dobra |
| 10 | Laufenn G Fit 4S | 5 | 5+ | 5- | 5 | dobra |
| 11 | Sailun Atrezzo 4Seasons Ultra | 5- | 5 | 5- | 5+ | dobra |
| 12 | Dunlop All Season 2 | 6- | 5- | 4+ | 6 | zadowal. |
| 13 | Toyo Celsius AS2 | 4+ | 5- | 5- | 6- | zadowal. |
| 14 | Linglong Sport Master 4S | 4 | 5 | 5+ | 4+ | zadowal. |
| Ocena po rundzie kwalifikacyjnej | ||||||
| 16 | Firestone Multiseason 2 | warunk. polecana | Te opony uzyskały przeciętne wyniki w rundzie kwalifikacyjnej – zbyt słabe, żeby mieć szanse na zwycięstwo w finale, ale jednocześnie tak dobre, że na ich podstawie nie możemy odradzić ich zakupu. | |||
| 17 | Delinte AW6 | warunk. polecana | ||||
| 18 | BF Goodrich Advantage All-Season | warunk. polecana | ||||
| 19 | Semperit AllSeason-Grip | warunk. polecana | ||||
| 20 | Nexen N’Blue 4 Season 2 | warunk. polecana | ||||
| 21 | Viking FourTech Plus | warunk. polecana | ||||
| 22 | Tigar All Season | niepolecana | Te opony nie spełniły naszych wyśrubowanych oczekiwań w rundzie kwalifikacyjnej. | |||
| 23 | Imperial All Season Driver | niepolecana | ||||
| 24 | Star Performer Solar 4S | niepolecana | ||||
| 25 | Nankang Cross Seasons AW-6 | niepolecana | ||||
| 26 | Debica Navigator 3 | niepolecana | ||||
| 27 | Davanti Alltoura | niepolecana | ||||
| 28 | Fulda Multicontrol | niepolecana | ||||
| 29 | Berlin Tires All Season 2 | niepolecana | ||||
| 30 | Goodride AllSeason Elite Z-401 | niepolecana | ||||