Wielki test opon całorocznych. Sprawdziliśmy aż 60. Oto najlepsze i najgorsze

To samo dotyczy twierdzeń, że opony całoroczne nadają się tylko do małych, miejskich autek ze słabymi silnikami, które jeżdżą powoli. Dziś rozmiarówka w przypadku nowoczesnych opon całorocznych obejmuje już rozmiary do 20 cali, bez problemu da się już znaleźć takie opony z indeksem prędkości Y (do 300 km na godz.) czy indeksem nośności 104 (900 kg na każde koło) — do niemal każdego auta na rynku da się dziś kupić opony wielosezonowe, od opon do aut miejskich, przez gumy do SUV-ów i terenówek, zwykłych aut osobowych, aż po opony klasy UHP do samochodów sportowych. Ale żeby nie było zbyt pięknie i optymistycznie — z utartych twierdzeń o oponach całorocznych jedno wciąż pozostaje aktualne: to nie jest rozwiązanie dla każdego!

Warto pamiętać, że znakomita większość opon całorocznych to opony (bardziej) zimowe, którym poprawiono właściwości w warunkach letnich. Trzeba się liczyć z tym, że wprawdzie będą one sobie jako tako radziły na suchej nawierzchni podczas upałów, ale z racji relatywnie miękkiej mieszanki gumowej i bieżnika ponacinanego lamelami (niezbędnymi do uzyskania akceptowalnej przyczepności na śniegu i oblodzonej nawierzchni), przy dynamicznej jeździe mogą się zużywać w zastraszającym tempie.

Opony całoroczne to nadal nie jest dobre rozwiązanie dla kierowców, którzy dużo jeżdżą. Dlaczego? Żeby opony całoroczne dawały sobie radę w warunkach zimowych, głębokość bieżnika nie powinna być mniejsza niż 4 mm. Z kolei latem spokojnie można się jeszcze poruszać na oponach z bieżnikiem o co najmniej milimetr płytszym. Przy odrobinie pecha może się więc zdarzyć, że zima zastanie nas z kompletem opon całorocznych, które mogłyby przejeździć kolejny sezon letni, ale na śnieg i lód zupełnie się nie nadają. Co wtedy robić? Ze względów bezpieczeństwa nie pozostaje nic innego, jak je wymienić.

Warto też wspomnieć o tym, że to, że opony całoroczne są bezobsługowe, to też mit. Co prawda, mając takie opony na kołach, nie musimy się ustawiać w kolejkach do serwisów oponiarskich wtedy, kiedy są tam największe tłumy, ale przynajmniej raz w roku warto jednak pojawić się w serwisie, żeby wyważyć koła i zamienić je miejscami w aucie (tzw. rotowanie opon). Chodzi o to, że zupełnie inaczej opony zużywają się na osi napędzanej, inny jest profil zużycia opon na kołach przednich i tych zamontowanych z tyłu. Rotuje się je po to, żeby po roku czy dwóch nie okazało się, że dwie opony mamy już do wymiany, a dwie nadają się na kolejny sezon lub dwa. Te regularne "przekładki" opon są szczególnie ważne w przypadku aut z napędem 4x4, w których duże różnice w głębokości bieżnika między kołami obu osi powodują nadmierne obciążenia układu przeniesienia napędu.

W przypadku mocnych, sportowych aut szkoły są dwie — jedni twierdzą, że nie ma tu miejsca na żadne kompromisy (a opony całoroczne to zawsze rozwiązanie kompromisowe), jedyną opcją jest montaż jak najlepszych opon całorocznych.

Ale są też i tacy, którzy uważają, że auta sportowe i tak nie nadają się do jazdy w ekstremalnych warunkach zimowych, a w warunkach przejściowych opony całoroczne spisują się lepiej od zimówek, bo zwykle skuteczniej hamują na mokrej i suchej nawierzchni i mimo wszystko lepiej od zimówek znoszą ostrzejsze traktowanie, kiedy zimą zrobi się nieco cieplej.

Do uniwersalnych aut pasują uniwersalne opony, a trudno o bardziej wszechstronne ogumienie od dobrych opon całorocznych. Opony całoroczne w rozmiarze 215/50 R18 testowaliśmy na Volkswagenie T-Roc R o mocy 300 KM. Jednego z 10 przetestowanych modeli stanowczo nie możemy polecić, pozostałe lepiej lub gorzej, ale wywiązywały się ze swoich zadań

Opony w rozmiarze 215/55 R17, fabrycznie montowane w SUV-ach i crossoverach takich jak choćby VW T-Roc, czy Seat Ateca, Skoda Karoq, Toyota Yaris Cross, Hyundai Kona Elektro, Fiat 500X i wielu innych. To jeden z popularniejszych rozmiarów stosowanych w bazowych wersjach kompaktowych SUV-ów.

Ten rozmiar jest popularny w autach kompaktowych o sportowym zacięciu: 225/40 R18, czyli taki, jaki pasuje do VW Golfa GTI, BMW M135 czy Audi S3, ale też jest wiele aut klasy średniej, które fabrycznie jeżdżą na oponach w takim rozmiarze.

Jak widać, to nie są opony całoroczne do miejskich aut z małymi silnikami. Trzeba przyznać, że wiele modeli radzi sobie całkiem nieźle — najlepsze są porównywalne z dobrymi oponami sezonowymi.