opony całoroczne

Jak wynika z najnowszych danych Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego (PZPO), coraz więcej właścicieli samochodów nie zamierza martwić się sezonową wymianą opon, decydując się na ogumienie uniwersalne. W 2025 r. ich sprzedaż w Europie wzrosła aż o 5 proc. Jeśli chodzi o segmenty rynkowe w Polsce, to nie słabnie boom na opony do SUV-ów.

Jeśli zawsze zastanawiało cię, jakie znaczenie ma poprawny montaż opon, to dobrze trafiłeś – w końcu ktoś to sprawdził. Na zamarzniętym jeziorze zrobili to eksperci z Tyre Reviews i wszystko dokładnie zmierzyli. Wyniki testów odwrotnie zamontowanego ogumienia Pirelli zaskoczyły nawet ich. Ten eksperyment naprawdę sporo wyjaśnił.

Teoretycznie nie da się mieć bardziej wszechstronnego zestawu niż auto z napędem 4x4 wyposażone w uniwersalne opony całoroczne typu AT. W praktyce w pewnych okolicznościach taki zestaw nie jest wcale aż tak bezpieczny, jak mogłoby się wydawać. Jeśli prognozy pogody się sprawdzą, wielu kierowców takich aut ma przed sobą niebezpieczne chwile.

W wielu państwach Europy opony zimowe są wymagane, czasem warunkowo, a czasem bezwzględnie, w zależności od warunków drogowych lub pory roku. Jak jest w Polsce? Czy przepisy w tym zakresie się zmieniały? Wyjaśniamy, jakie przepisy obowiązują w różnych krajach UE. W Austrii, do której wielu z nas jeździ w ferie, mandat za brak zimówek może sięgnąć wielu tys. zł.

Kto przez kilka ostatnich lat jeździł na oponach całorocznych, ten zasadniczo był "wygrany" – zwłaszcza jeśli jeździł z dala od polskich biegunów zimna. W warunkach przejściowych opony całoroczne mogą być nawet lepsze niż opony letnie czy zimowe. Do tego, niezależnie od zwrotów w pogodzie, zawsze auto jest gotowe do drogi. Przyszła jednak prawdziwa zima, warunki na drogach bywają ekstremalne, a w perspektywie jest lato – być może również wyjątkowe pod względem termicznym... Opowiem wam, jak na oponach całorocznych jeździ się dziś, w warunkach prawdziwej zimy. Zajrzałem też do profesjonalnych testów opon całorocznych i już wiem, czy miałem rację i czego spodziewać się także latem.

Zmieniłem opony sezonowe na całoroczne z pełną świadomością konsekwencji, jakie się z tym wiążą. Inna rzecz, że takiej zimy, jak tegoroczna, w centralnej Polsce nie było chyba od kilku lat. Zdarzyło się też, że akurat podczas największych śnieżyc musiałem ruszyć swoim samochodem w dość daleką trasę – to świetna okazja, aby przetestować opony całoroczne w realnych warunkach i ocenić, czy naprawdę była to dobra decyzja. Od razu powiem: pojechałem, dojechałem i wróciłem, choć warunki były momentami ekstremalne.

W listopadzie zima uderzyła z pełną mocą, a to oznacza początek... sezonu wzmożonych policyjnych kontroli. Tak, za "złe opony" jest mandat, który w skrajnych przypadkach może sięgnąć trzech tys. zł. Dlatego koniecznie należy zwrócić uwagę na te sześć elementów, aby poruszać się bezpiecznie i zgodnie z obowiązującymi przepisami. Podczas wzmożonych kontroli w okresie świątecznym policjanci na pewno przyjrzą się oponom.

Zima w Polsce potrafi zaskoczyć kierowców. Wraz z pierwszymi przymrozkami powraca temat opon zimowych – i niestety także cała masa mitów. Sprawdzamy, które z nich są prawdziwe, a które warto, a nawet trzeba włożyć między bajki.

Czasem wystarczy jeden szczegół, żeby popsuć pierwsze wrażenie. W przypadku tego chińskiego auta tym szczegółem okazały się opony. Co było z nimi nie tak i dlaczego pierwsza dłuższa trasa Chery Tiggo 4 dostarczyła mi mocnych wrażeń?

Nie wymieniłeś jeszcze opon na zimowe? To już najwyższa pora, chyba że jeździsz na oponach całorocznych. Ale nawet w tym drugim przypadku, zanim na drogach zapanują naprawdę zimowe warunki, warto się zainteresować stanem ogumienia, bo nawet opony wielosezonowe nie są wcale aż tak bezobsługowe, jak się niektórym wydaje.

Mocny SUV to chyba najbardziej wszechstronne auto, jakie można dziś mieć. Może łączyć sportowe wrażenia z jazdy z praktycznością, a w dodatku z bezpieczeństwem jazdy. Oczywiście, pod warunkiem że na kołach znajdują się odpowiednie opony. A skoro już mowa o wszechstronnych autach, to może warto pomyśleć o najbardziej wszechstronnych oponach? Tym razem przetestowaliśmy dla was opony całoroczne w rozmiarze 215/50 R18, przeznaczone do mocnych SUV-ów.

Opony całoroczne czy zimowe? To dylemat, który ma wielu kierowców, kiedy nadchodzą chłodne dni. Nie bez powodu, skoro dzięki nim można zaoszczędzić sporo pieniędzy i czasu, gdy trzeba stać w kolejkach do wulkanizatorów. Jednak czy opony całoroczne będą tak samo bezpieczne jak zimówki i poradzą sobie z zadaniami, które przed nimi stawiamy? Ten zakup trzeba mocno przemyśleć. To w końcu rozwiązanie kompromisowe.

Zaostrzają się wymagania związane z używaniem opon w okresie jesienno-zimowym. W niektórych krajach – m.in. w Niemczech – nie wystarczy już, że opony mają nadrukowany symbol M+S, muszą one także posiadać tzw. symbol alpejski, który jest jedynym akceptowanym oznaczeniem wskazującym na to, że mamy do czynienia z oponami zimowymi. Stąd obawy wielu kierowców, którzy jeżdżą na oponach całorocznych albo rozważają przesiadkę na opony całoroczne – czy nie będzie z tego kłopotów? Wyjaśniamy.

Opony całoroczne? OK, ale bądźmy szczerzy: opony całoroczne kupujemy nie po to, by było lepiej, tylko po to, by zaoszczędzić na całkowitych kosztach związanych z oponami. Oszczędności rzeczywiście są możliwe, ale nie zawsze, a zwłaszcza nie wtedy, gdy kupujemy przypadkowe opony, a potem nie dbamy o nie zupełnie albo serwisujemy je tak, jak chcieliby oponiarze – czyli drogo. Oto pięć zasad rozsądnego korzystania z opon całorocznych – niezbędnych, by dobrze wyjść na rezygnacji z opon zimowych.

Opony całoroczne sprzedają się jak ciepłe bułeczki, coraz więcej nowych aut ma je już nawet jako wyposażenie fabryczne, ale wciąż nie brakuje kierowców, którzy nie wierzą, że jednym kompletem ogumienia da się zastąpić dwa zestawy opon sezonowych. Sprawdziliśmy w tym roku aż 30 modeli opon w rozmiarze 225/40 R18 — od najtańszych, aż po markowe. Aż pięć z nich bardzo nas zaskoczyło.

Od 15 kwietnia we Włoszech obowiązują nowe przepisy dotyczące przede wszystkim jazdy na oponach zimowych i całorocznych latem, za których złamanie grożą surowe kary – minimalna to równowartość ok. 1850 zł. Nowe prawo dotyczy także aut zarejestrowanych w innych krajach, dla turystów nie ma taryfy ulgowej. Wyjaśniamy, na jakich oponach nie można jeździć we Włoszech wiosną i latem

Za sprawą niezwykle zmiennej aury nie da się obecnie przez cały rok jeździć na oponach idealnie dopasowanych do warunków. Prognozowane na weekend ochłodzenie pokazuje bardzo wyraźnie, że choć oponiarze namawiali, wymiana opon już w marcu była bardzo ryzykowna. Choć w marcu przez wiele dni z rzędu mieliśmy do czynienia z pogodą wręcz letnią i wypadałoby mieć na kołach letnie opony, to jednak pośpiech nie był wskazany. Okazuje się też, że jest tylko jeden rodzaj opon, które dobrze sprawdzają się w okresie przejściowym.

Wybór opon całorocznych to kompromis, na który decyduje się coraz większa rzesza kierowców zniechęconych bardzo wysokimi cenami obsługi opon sezonowych i kolejkami, jakie w szczycie sezonu trzeba "odstać" w oczekiwaniu na wymianę opon. Pojawiają się jednak niepokojące doniesienia na temat bezpieczeństwa związanego z używaniem opon całorocznych. Niektórzy twierdzą nawet, że najgorsze opony letnie zapewniają drogę hamowania krótszą niż dobre opony całoroczne. Prawda?

Polska branża oponiarska podsumowała 2024 r. Na rynku sprzedaży do dystrybutorów widać wyraźne ożywienie: ogółem zanotowano wzrost o osiem p.p., a w segmencie SUV — aż o 23 p.p. Okazuje się, że za dobre wyniki nie odpowiadają tylko opony całoroczne.

Kierowcy, którzy bez większego zastanowienia decydują się na zakup tanich opon zimowych importowanych z Chin czy USA, lub wybierają opony do SUV-ów, mogą spotkać się z niemiłą niespodzianką. Opony oznaczone jako "śniegowe" nie zawsze są przystosowane do zimowych warunków. Wynika to z faktu, że na świecie istnieją dwa standardy znakowania takich opon, z których jeden bywa mylący.