Koncern oponiarski mówi mi, że opony letnie i zimowe są już niepotrzebne, radzi kupić całoroczne. Sprawdzam

Na początek dość szokująca infoirmacja: zdaniem producenta twierdzenie, iż opony całoroczne sprawdzają się jedynie w słabszych, lżejszych samochodach i służą raczej do kręcenia się po mieście, to już przeszłość. Na dowód tego podstawia on do testu samochody o mocy 600 KM i więcej – bynajmniej nie takie, którymi na co dzień odwozi się dzieci do przedszkola – wszystkie obute w nowy model opony całorocznej. I mówi: sam się przekonaj.

Zadanie postawili sobie ambitne: zrobić taką oponę całoroczną, abyś nawet przez chwilę nie żałował, że nie kupiłeś zimówek czy opon letnich. Jeśli choć w 70 proc. prawdą jest to, co mówią, opony sezonowe – letnie i zimowe – zaczynają tracić sens nie tylko w przypadku kierowców krótkodystansowo-okazjonalnych. Jak nie sprawdzę, to nie uwierzę.

A muszę jeszcze powiedzieć, że na oponach całorocznych prywatnie jeździłem na długo, zanim stały się modne. Potem prywatnie miałem epizody jazdy na oponach sezonowych klasy premium (bo opony to – tak uważam – wydatek, który boli krótko, ale cieszy długo), a potem znów wróciłem na całorocznych. Irytuje mnie heca związana z sezonową wymianą opon, ustawianie się w kolejce do warsztatu i zupełnie absurdalne ceny usług zwłaszcza w tych warsztatach, po których nie trzeba poprawiać. No i ta zgadywanka, kiedy wymienić opony np. z letnich na zimowe. W październiku? W listopadzie? Gdy temperatura spada do 7 st. C – ale czy średniodobowo czy w ogóle?

Tymczasem już opony całoroczne sprzed 2-3 lat to zupełnie inna jakość jazdy niż jeszcze 10 lat temu. Tę zimę – podobno wyjątkowo surową – przejeździłem na całorocznych 220-konnym SUV-em. Zero problemów. Kiedyś auta jeżdżące na całorocznych ślizgały się w deszczu. Teraz wygląda na to, że nie ma o czym mówić.

Inżynierowie Goodyeara przekonują, że chcieli zaprojektować oponę, która w każdym aspekcie jest równie dobra jak opona sezonowa klasy premium. By nie można było powiedzieć, że jazda na całorocznych to jakiś kompromis, że np. masz dobrą przyczepność na śniegu, ale kosztem przyczepności na mokrym asfalcie. I pokazują obrazek, w którym na wykresie wyciągają średnie osiągi najważniejszych konkurentów (których początkowe literki to: B, C, M i P – domyślcie się) i na to nakładają wykres ilustrujący osiągi nowego Vectora All Season 4.

Wyniki w poszczególnych konkurencjach pochodzą z testu "Auto Bilda", w których wzięły udział przedprodukcyjne egzemplarze Goodyeara. Z porównania wynika, że nowy Goodyear Vector ma wybitnie zrównoważone osiągi, w większości testów wygrywa ze średnią konkurentów. Przede wszystkim nie ma wyraźnie podwyższonych oporów toczenia.

No dobrze, ale wsiądźmy już za kółko.

Zaczynam jazdy od malutkiej Toyoty Yaris GR z napędem o mocy 280 KM. Nie czuję deficytów. Auto bez problemu zbiera się, przede wszystkim jednak fajnie skręca. Bez problemu hamuje. W ogóle nie mam poczucia, że z oponami jest jakiś problem.

Wsiadam do elektrycznego BMW iX3 – samochodu z napędem elektrycznym o mocy prawie 470 km. Auto, poza tym, że jest mocno przekombinowane, to jest bardzo komfortowe i układ jezdny ma wręcz perfekcyjny (jak na samochód raczej rodzinny, pomimo osiągów). Dość ciężkie i mocne BMW obute w opony całoroczne płynie po górskich serpentynach. Jakbym nie wiedział, w co jest obute, nie zwróciłbym na opony w ogóle uwagi. Jest tak, jak lubię: najlepsze opony to takie, o których nie musisz myśleć.

Hyundai Ioniq 5N: szalony elektryk, który jest trochę jak gra komputerowa, udaje wyścigowy samochód spalinowy, w trybie boost osiąga moc 650 KM. Auto po prostu lata, jest jak gra komputerowa, ale pamiętaj, że masz tylko jeden kredyt. Myślicie, że opony całoroczne są jakimś problemem w tym samochodzie? Otóż nie. I pewnie, gdybym wybierał się nim na Nurburgring, założyłbym letnie opony UHP. Ale na co dzień, nawet gdy się dobrze bawisz, nie zauważysz różnicy. Po prostu w normalnych drogowych warunkach nie będziesz miał szans tak pogonić samochodu po zakrętach, aby z winy tych opon stracić kontrolę.

Na koniec zaczyna padać deszcz, wsiadam do 600-konnego Audi RS6 z silnikiem V8. Na mokrych zakrętach przy niemądrej prędkości udaje mi się delikatnie zrywać przyczepność, ale wszystko pozostaje pod kontrolą. Nie sądzę, bym odważył się tak jeździć na co dzień, zwłaszcza że mam tylko jedno prawo jazdy. Nie mając bezpośredniego porównania, nie jestem w stanie stwierdzić, na ile całoroczne Vectory 4 są gorsze od opon sezonowych tej samej marki i czy w ogóle. Są wystarczające.

Podpytuję jednego z obecnych inżynierów Goodyeara, jak mają się osiągi nowego Vectora All Season 4 w porównaniu do innych opon Goodyeara (pytanie o konkurencję trochę nie ma sensu w tym kontekście) i "poza protokołem" mówi on tak: w letnich, suchych i mokrych warunkach, w porównaniu do opon premium innych niż UHP, nie poczujesz różnicy. Osiągi opon sezonowych o najwyższych osiągach będą nieco lepsze, ale im szersze gumy, tym różnica będzie mniej zauważalna (!). Na śniegu w porównaniu do opon zimowych premium nie ma istotnej różnicy w trakcji (przyspieszanie) i hamowaniu.

Minimalna różnica na niekorzyść opon całorocznych może pojawić się w trzymaniu na zakrętach, ale akurat na to kierowca ma największy wpływ: gdy hamujesz, niewiele możesz zrobić poza dociśnięciem pedału hamulca, wszystko pozostaje "w rękach" opon. Gdy czujesz uślizgi na zakrętach, możesz trochę zwolnić. Na rynku jest mnóstwo tańszych opon zimowych, które mają gorsze parametry, ludzie na nich jeżdżą i nie skarżą się, bo nawet nie wiedzą, że przyczepność może być lepsza.

Przy okazji dopytuję, czy twierdząc, iż mają "bezkompromisową" oponę całoroczną, nie podcinają gałęzi, na której siedzą – w końcu sprzedają pewnie wciąż więcej opon sezonowych. Odpowiedź jest z grubsza taka: jest nam obojętne, czy sprzedamy dwa komplety opon sezonowych czy dwa komplety opon całorocznych. I w ten sposób płynnie przechodzimy do tematu trwałości.

Ciekawostka: chwalą się, że nowy Vector All Season 4 ma wyjątkowo dużą powierzchnię styku z nawierzchnią. Rzeczywiście, dobrze to widać, gdy opony się pobrudzą, w przekroju są bardzo "kwadratrowe", bieżnik styka się z nawierzchnią do samego rantu.

Ma się rozumieć, nie mogę tego sprawdzić osobiście, więc przekażę tylko, co obiecuje producent. Otóż Goodyear uważa, że jego nowa opona całoroczna – w kontekście czasu – zużywa się dwa razy szybciej niż np. opona letnia, bo... obsługuje dwa sezony. Ale w kontekście przebiegu trwałość jest identyczna, czyli jeśli na oponach letnich lub zimowych Goodyeara przejedziesz np. 50 tys. km, to na całorocznych w tych samych warunkach pokonasz z grubsza identyczny dystans.

Z ciekawostek warto zwrócić jeszcze uwagę na wygląd bocznych ścianek nowych Vectorów, w których zastosowano nową technologię tłoczenia napisów. Są one teraz o wiele bardziej wyraźne niż w starszych modelach opon; ten wyraźny, kontrastowy rysunek ma być kontrastowy przez długi czas. Tę technologię zastosowano na wszystkich rozmiarach opon od 19 cali w górę i na niektórych mniejszych.

Tak, kupiłbym takie opony, bo w normalnych warunkach, także podczas normalnej zimy, nie czuć już różnicy pomiędzy oponami całorocznymi i sezonowymi. Może nawet ta różnica jest, ale nieduża; nie mając bezpośredniego porównania, nie sposób jej zauważyć.

Jeszcze niedawno producenci opon bardzo nieśmiało sprzedawali opony całoroczne, mówiąc, że to rozwiązanie tylko dla nielicznych, niektórzy obrażali się, gdy padało pytanie o całoroczne. Dziś firmy oponiarskie tłumaczą, że gumy całoroczne to opcja dla każdego i oferują ją także w ekstremalnych rozmiarach rzędu 23 cali.

I to mnie najbardziej szokuje – historia zatoczyła koło, a zdecydowali o tym kierowcy, którzy domagają się prostych rozwiązań. Oto ono.