Jeździłem Leapmotorem B03X. Ceny zaczynają się od 94 900 zł

To czwarty model tej firmy oferowany na polskim rynku, wielkością zbliżony do Dacii Duster. Podczas międzynarodowej prezentacji mieliśmy okazję nie tylko dokładnie obejrzeć auto, lecz także odbyć nim jazdy testowe.

Podczas prezentacji przedstawiciele firmy podkreślali trzy cechy nowego modelu: kompaktowe wymiary, praktyczność i zaawansowane technologie. Obecny na prezentacji przedstawiciel Stellantisa dodawał czwartą – przystępną cenę, która w przypadku wersji podstawowej nie przekracza 100 tys. zł (dokładnie 94 900 zł).

OK, sprawdzam – pomyślałem, zajmując miejsce za kierownicą auta.

Kompaktowe wymiary? B03X ma 4,27 m długości, 1,81 m szerokości i 163,5 cm wysokości.

Od razu nasuwa się skojarzenie, że wymiarami zbliżony jest do Dacii Duster, przy czym Duster jest o 7 cm dłuższa. Najnowszy Leapmotor ma rozstaw osi 2,60 m, co pozwoliło wygospodarować w kabinie wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów i zaoferować bagażnik o pojemności 510 l. Po złożeniu oparć kanapy pojemność bagażnika zwiększa się do 1605 l. W Dusterze jest bardzo podobnie.

Ciekawym rozwiązaniem w B03X jest możliwość podniesienia i zablokowania w takiej pozycji siedziska kanapy (dzielonej w proporcji 2/3:1/3). Dotychczas nie spotkałem się z takim rozwiązaniem. Do czego to służy? Jeśli chcemy przewieźć za oparciami przednich siedzeń przedmiot wysoki lub taki, który nie zmieści się do bagażnika, np. rower albo... dużego psa.

Długie przedmioty możemy przewieźć, składając oparcie kanapy – tworzy się wówczas płaska powierzchnia z podłogą bagażnika. Do dyspozycji mamy wówczas 2,53 m długości.

Kiedy zajmujemy miejsce za kierownicą nowego Leapmotora rzuca się w oczy ascetyczność deski rozdzielczej. Mamy tu bowiem, oprócz oczywiście kierownicy, tylko dwa ekrany i cztery otwory nawiewów. Żadnych pokręteł, przycisków, zegarów. Wszystkie informacje i funkcje zgrupowane są na ekranach. Ten mniejszy o przekątnej 8,8 cala umieszczony za kierownicą to zestaw wskaźników,

większy o przekątnej 14,6 cala umieszczony na środku deski rozdzielczej to wyświetlacz dotykowy umożliwiający sterowanie wszystkimi funkcjami auta.

Zaskakujące jest także otwieranie i uruchamianie auta. Robimy to za pomocą karty, przykładając ją do zaznaczonego miejsca na obudowie lewego lusterka. Potem umieszczamy kartę w zaznaczonym miejscu na tunelu środkowym i auto jest gotowe do jazdy. Zamiast karty możemy posłużyć się smartfonem – pod warunkiem że wcześniej zainstalowaliśmy na nim aplikację Leapmotor.

I korzystanie z cyfrowego kluczyka, i obsługa kokpitu na ekranie wymagają pewnego przyzwyczajenia, ale nie jest to trudniejsze niż obsługa nowoczesnego telefonu. Trzeba tylko pamiętać, aby pewne funkcje, jak np. temperaturę klimatyzacji, siłę i kierunki nadmuchu ustawić przed rozpoczęciem jazdy – obsługa ekranu w czasie jazdy może spowodować niebezpieczne sytuacje.

Średnica zawracania to 10 m, czyli jest OK. Do tego dochodzą czujniki parkowania i kamery umożliwiające precyzyjną jazdę w gęstym ruchu, manewry na przysłowiową grubość lakieru. Bardzo przydatna jest funkcja widoku z góry. Adaptacyjny tempomat ACC umożliwia ustawienie odległości od auta poprzedzającego i automatyczne wyhamowanie, gdy jego kierowca zwolni lub zatrzyma się.

Do jazd testowych udostępniono model B03X z akumulatorem o pojemności 53 kWh, który zasila motor o mocy 197 KM. Według WLTP zasięg wynosi wówczas 382 km. Silnik ma moment obrotowy 200 Nm – jak w każdym elektryku dostępny od razu. Moc prawie 200 KM i wysoki moment obrotowy zapewniają dobre, a nawet bardzo dobre osiągi – szczególnie przyspieszenia przy ruszaniu i w trasie podczas wyprzedzania. Od zera do 100 km/h testowane auto przyspieszało w 8,6 sekundy. Prędkość maksymalna to 160 km/h. Ta wersja na polskim rynku kosztuje 104 400 zł.

Wersja z akumulatorem o mniejszej pojemności – 39,8 kWh ma silnik o mocy 177 KM. Osiągi ma takie same, jak w wersji z akumulatorem 53 kWh, mniejszy jest jedynie zasięg – 292 km.

Ile „spalił” najnowszy elektryk Leapmotora? Na górzystej trasie, gdzie podczas zjazdów część energii można było odzyskać, zużycie energii wyniosło 11-12 kWh na 100 km. To bardzo dobry wynik. Producent w danych technicznych podaje średnią wartość 15,5 kWh/100 km.