Opinie

Prawdopodobnie już nigdy nikt nie wyprodukuje trwalszych silników benzynowych niż te, które tu opisujemy.

Auto z przebiegiem 300 tys. km może być świetną okazją albo kosztowną pułapką — wszystko zależy od marki, silnika i historii serwisowej. Sprawdzamy, które modele faktycznie dojeżdżają daleko bez poważnych awarii, a przy których wysokie przebiegi oznaczają rychłe wydatki.

Zaawansowane LED-y są drogie — to fakt. Ale inwestycja w nie jest warta każdej wydanej złotówki.

Pierwsze wrażenie, jakie robią chińskie samochody, jest prawie zawsze takie samo: "Wow! I to naprawdę kosztuje tylko tyle?". Często, niestety, początkowy entuzjazm szybko mija, gdy okazuje się, że auto ma jednak mankamenty, których się nie spodziewaliśmy. Oto cechy wspólne wielu chińskich samochodów – i jednocześnie rzeczy, na które zwróciliśmy uwagę podczas dotychczasowych testów chińskich samochodów. Możesz się nie zgadzać, ale zanim kupisz takie auto, przeczytaj.

Hasło "1.4 TSI" od lat działa jak odstraszacz. Zła reputacja tego silnika sprawiła, że dziś na rynku wtórnym można trafić na tanie i zaskakująco dobre samochody. Klucz tkwi w jednym szczególe, który większość kupujących pomija — i to właśnie on odróżnia motoryzacyjną minę od okazji.

Która z najpopularniejszych marek naprawdę produkuje najmniej awaryjne auta? Intuicja podpowiada jednego faworyta, ale ten ranking brutalnie ją weryfikuje — zwycięzca wcale nie jest oczywisty.

Rozebraliśmy na części pierwsze naszego testowego Opla ze słynnym silnikiem 1.2 PureTech i oceniliśmy jego stan po przejechaniu 100 tys. km. Nie słuchaliśmy zaleceń producenta dotyczących serwisu paska rozrządu.

Leapmotor rozkręca się, aż idą iskry. Jeździłem w Chinach dwoma modelami, które dzięki Stellantisowi mogą za chwilę zalać europejskie ulice. Nie na nie jednak będę najbardziej czekał — spróbowałem też dwóch zakazanych owoców.

Dacia, Fiat, Citroen czy Seat — która z tych przystępnych cenowo marek produkuje najtrwalsze samochody? Zrobiliśmy najdokładniejsze w Polsce badanie dotyczące trwałości samochodów.

Producenci samochodów robią wszystko, aby sprzedać jak najwięcej hybryd plug-in, bo opłaca im się to pod względem sumy emisyjnej. Ale czy opłaca się też kierowcom? Na pozór hybryda "z wtyczką" (plug-in) ma radykalną przewagę nad zwykłą hybrydą, w praktyce jednak jest to nieco bardziej skomplikowane.

38 tys. zł za nowy motocykl typu adventure - tyle zapłacił mój sąsiad za swój nowy, chiński motocykl. Jest nim zachwycony, ale jego koledzy motocykliści na siłę znaleźli pewną wadę.

Lexus miał pecha, Volvo zaskoczyło, a różnice w jakości niemieckich marek premium są ogromne. To tylko kilka faktów ujawnionych w wyniku naszego badania jakości nowych samochodów — najdokładniejszego tego typu badania w Polsce.

Nawet najlepsze i najbardziej uznane modele trafiają się w wadliwych wersjach, których lepiej się na rynku wtórnym wystrzegać, a na pewno bardzo dokładnie sprawdzić. Pokazujemy, których wersji lepiej się wystrzegać i jak je odróżnić od tych godnych polecenia. Zrobiliśmy listę kilkunastu samochodów podwyższonego ryzyka.

Typowe usterki, akcje naprawcze, raport TÜV, testy na dystansie 100 tys. km i gwarancja — te czynniki wzięliśmy pod uwagę podczas oceny jakości aut 26 czołowych marek. W tym roku najlepsza okazała się Mazda. Kolejne miejsca są sporym zaskoczeniem.

Paski rozrządu pracujące w kąpieli olejowej to rozwiązanie znane od lat, które miało mieć szereg zalet, a doprowadza do ruiny właścicieli aut i wpędziło w olbrzymie problemy producentów. Z doświadczonymi mechanikami przeanalizowałem, co z tymi silnikami poszło nie tak i czy da się rozwiązać ich problemy tak, żeby można było z nich normalnie korzystać.

Kombi tanieją szybciej niż SUV-y, bo większość woli te drugie. Przyglądamy się pięciu największym kombi marek premium, na które nie trzeba już brać kredytu. Czas zrobił swoje — ceny są przystępne.

To miał być nasz klasyczny test długodystansowy zakończony 100 tys. km i rozłożeniem na części pierwsze. Niestety Kia Sportage 1.6 CRDi zakończyła próbę po pokonaniu 53 514 km. Dalej nie dało się jechać. Rozkręciliśmy ją na części pierwsze, żeby zobaczyć, co się stało.

Różnice między Skodą Karoq a Volkswagenem Tiguanem teoretycznie powinny być wręcz niezauważalne. W końcu to ten sam koncern, te same rozwiązania techniczne i ten sam segment. A jednak są istotne.

Pokazaliśmy mechanikowi trzy auta klasy średniej do 80 tys. zł. Każde można kupić znacznie taniej, ale na egzemplarze zadbane i z sensownym przebiegiem trzeba szykować właśnie plus/minus 80 tys. Co ważne segment, który rozważamy (D), odchodzi już w zapomnienie, wypierany przez SUV-y, co jest plusem, bo im mniejszy popyt, tym niższe ceny. Lepsza Mazda, Opel czy Renault?

Dacii sporo się wybacza, bo jest tania. My też wiele wybaczyliśmy Joggerowi, bo oprócz ceny ma wiele innych zalet. Kilka wad niestety też. Demontaż po 100 tys. km ujawnił, że rumuńska marka oszczędza nie tylko na plastikach we wnętrzu.