Opinie

Nigdy wcześniej żadna chińska opona nie osiągnęła takich wyników, jak jedna z tych, które przetestowaliśmy w najnowszym Wielkim Teście Opon. Ale to tylko jeden przykład z krańca tabeli. Jak w tym roku wypadły pozostałe?

Volvo XC60 T8 ma skomplikowany napęd hybrydowy. Sprawdziliśmy, jak przekłada się to na trwałość. Szwedzkim SUV-em przejechaliśmy 100 tys. km, a później rozkręciliśmy go na części pierwsze, by sprawdzić stan każdego elementu. Na długo ten test zapamiętamy.

To, co Seat zrobił z Aroną, to bardziej przypomnienie o jej istnieniu niż rewolucyjne zmiany — lifting nie jest rewolucją. Hiszpańskim crossoverem można dziś wyjechać z salonu, mając 85 tys. zł. Wersja, którą testowałem, jest znacznie droższa. Czy warto zainteresować się crossoverem Seata dziewięć lat po jego debiucie?

Kia Sportage i Hyundai Tucson to bliźniaki. Ten sam koncern, ten sam napęd hybrydowy. Różnica to napęd — do Kii wybraliśmy AWD, a do Hyundaia — FWD. Poddaliśmy je identycznym, wymagającym próbom. Spodziewaliśmy się różnic, ale nie tak kolosalnych. Ta jedna litera zadecydowała.

Żadne z aut z tej listy nie dostało oceny wyższej niż trójka. Powód zawsze był ten sam — ponadprzeciętna awaryjność. Wszystkie auta są niemieckie i należą do klasy premium. Lepiej dwa razy dokładniej przyjrzeć się każdemu z aut z tej listy. Da się trafić dobry egzemplarz, ale... bardzo trudne.

Dwa chińskie SUV-y poległy na mokrej nawierzchni, jeden w teście łosia, a czwarty podczas próby czasowej. Były też zaskoczenia na plus. Spośród czterech chińskich SUV-ów jeden zdecydowanie się wyróżnia, z wyraźną przewagą wygrywając nasze porównanie.

Ktoś powie, że nie można w jednym zestawieniu zebrać wszystkich najlepszych ofert z rynku wtórnego. A my odpowiadamy: da się. Właśnie to zrobiliśmy.

Nigdy wcześniej żadne auto, które testowaliśmy na dystansie 100 tys. km, nie skończyło testu, będąc w takim stanie. BMW M3 na długo pozostanie w naszej pamięci.

Kto chce kupić używane Volvo XC60 lub Audi Q5, musi przygotować się na długie i trudne poszukiwania. Warto jednak uzbroić się w cierpliwość, bo oba auta, jeśli zadbane, to udane inwestycje. Choć jedno z nich mechanicy cenią nieco bardziej. Który SUV klasy premium jest bardziej awaryjny? My już wiemy.

Te silniki łączą trzy rzeczy: są nowoczesne, awaryjne i drogie w naprawach. Po prostu nieudane. Zdecydowanie ich nie polecamy.

Przez 11 lat naszą Skodą Octavią 2.0 TDI jeden właściciel przejechał prawie pół miliona kilometrów. Cały ten czas auto było serwisowane tylko w ASO, dlatego dokumentacja serwisowa jest imponująca — nie przypominamy sobie, byśmy kiedykolwiek widzieli dokładniejszą historię serwisową jakiegoś auta. Duży przebieg odstraszał kupujących, a dla nas był wręcz zachętą. Kupiliśmy ją w jednym celu — by rozkręcić ją do ostatniej śrubki i przekonać się, co i jak bardzo się zużyło.

Przejechaliśmy Kią ProCeed GT 100 tys. km bez większych awarii, ale po rozłożeniu auta na części znaleźliśmy coś niepokojącego. Na dodatek koreańskiemu kompaktowi udało się podzielić redakcję.

Jest pięć silników, które mechanicy wymieniają jednym tchem, gdy zapyta się ich o największe zużycie oleju silnikowego. Są okryte złą sławą, bo szybko zaczynają sprawiać problemy.

Skutki pracy instalacji LPG w nowym aucie bywają wręcz szokujące. Właśnie przekonują się o tym nabywcy niektórych chińskich aut.

Nowe Audi Q3 chce szturmem zdobyć klasę premium kompaktowych SUV-ów. Cenę na pewno ma bardzo premium — to nie jest tanie auto. Czy warto wydać na nie aż tyle pieniędzy?

Potężna limuzyna o mocy ponad 800 KM, a dookoła tylko śnieg i lód. Czy można było gorzej wybrać termin testu? Ale z drugiej strony, żal było z takiej okazji nie skorzystać. Jak najmocniejsza S-klasa w historii poradziła sobie podczas najostrzejszej zimy od lat?

Nawet półtora miliona kilometrów bez poważnych napraw to standard dla tego silnika. Nie ma turbiny, AdBlue i innych nowoczesnych dodatków, ale wciąż jest produkowany i montowany w samochodach. Kochają go tam, gdzie są najtrudniejsze warunki do jazdy, bo właśnie tam sprawdza się idealnie. To najtrwalszy silnik, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Ponadprzeciętna awaryjność to w przypadku tych aut duże niedopowiedzenie. To plama na honorze ich producentów. Wybrałem pięć samochodów wyjątkowo awaryjnych — niektóre tylko w wybranych wersjach, inne niemal w każdej odmianie. Wśród nich Audi, dwa BMW, Peugeot i popularny w ogłoszeniach SUV Hyundaia. Ten ostatni chyba najgroźniejszy, bo nie kojarzy się z problemami.

Kiedy niemieccy mechanicy ostrzegali przed Teslami, zarzucano im stronniczość i stanie po stronie rodzimych koncernów. Teraz okazuje się, że mieli rację. Diagności z Danii i Norwegii (gdzie Tesla zdominowała rynek nowych samochodów) potwierdzają, że Tesle psują się dramatycznie często. Skandynawów raczej nikt o stronniczość nie posądzi.

Opinie mechaników zawsze są jedną z najważniejszych składowych ocen, które przyznajemy autom używanym. Auto awaryjne nie ma szans na wysoką ocenę. Nie pamiętam jednak, by opinie mechaników ważyły aż tak dużo, jak w przypadku pojedynku Skody Superb, Toyoty Camry i Opla Insignii. Można powiedzieć, że to mechanicy wybrali zwycięzcę i to mimo tego, że pod względem komfortu, wyposażenia czy cen zwycięzca nie jest najlepszy.