Wjechaliśmy 10 nowymi SUV-ami na szarpak. Jednego pokonał, inny zachwycił instruktora

Jak za wszystkie próby wykonane w ramach Wielkiego Testu Auto Świata 2026 tak i za próbę na szarpaku odpowiadał jeden instruktor doskonalenia techniki jazdy z Toru Modlin. Każde auto miało dwa przejazdy, oba przy prędkości 50 km na godz., oba na mokrej płycie poślizgowej.

Do zdobycia — jak w każdej z prób przeprowadzonych w ramach WTAŚ 2026 — były maksymalnie cztery punkty. Na ocenę końcową składały się:

Bezapelacyjnie najlepszym samochodem na szarpaku było Volvo XC60. Właściwie samo wyprowadzało się z poślizgu, na dodatek jego średnia długość hamowania wyniosła 40 m, co jest wynikiem wręcz fenomenalnym. Auto było tak stabilne i powtarzalne, że instruktor po zakończonych przejazdach skomentował je krótko: — Moja mama by to zrobiła.

Na wyróżnienie zasłużyły też Toyota RAV4 i BYD Seal U. W obu bez trudu udało się utrzymać w pasie ruchu (choć Toyota była pod tym względem jeszcze lepsza), na dodatek oba zatrzymały się w okolicach 45. metra (Toyota trochę dalej). Warto też wspomnieć o wyniku BAIC-a 7. Auto miało najkrótszą drogę hamowania (krótszą nawet od wspomnianego Volvo), choć instruktor musiał walczyć o utrzymanie go w pasie ruchu. Skąd ten wynik chińskiego SUV-a? Zawdzięcza go oponom. To jedyne auto w zestawieniu wyposażone w zimowe ogumienie, które na mokrej płycie poślizgowej daje sporą przewagę i to pomimo temperatury powietrza przekraczającej 20 stopni Celsjusza podczas testu. Miękka mieszanka gumy i konstrukcja nastawiona na intensywne odprowadzanie wody są na mokrej płycie poślizgowej na wagę złota.

Warto zwrócić uwagę, że próbę na szarpaku zdominowały auta z napędem na cztery koła, co może być wskazówką dla tych, którzy wahają się, czy potrzebują napędu AWD w swoim SUV-ie, skoro jeżdżą nim głównie po mieście. Wyjątkiem jest tu Hongqi HS5, któremu nawet napęd na cztery koła nie pomógł — to jedyne auto, które podczas jednej z dwóch prób poddało się szarpakowi, wypadając z pasa ruchu. Na dodatek miało najdłuższą drogę hamowania.

Poniżej średnia długość drogi hamowania podczas próby na szarpaku:

Jak wspomniałem, długość drogi hamowania była jedną ze składowych oceny prób przeprowadzonych na szarpaku. Równie istotne było też to, jak szybko (i czy w ogóle) auto udawało się wyprowadzić z poślizgu oraz czy nie opuszczało pasa ruchu. Wszystko to składało się na ocenę końcową. Z tyloma punktami testowane SUV-y zakończyły próby na szarpaku:

Dół tabeli okupują głównie SUV-y chińskie, choć przedostatnie miejsce razem z Chery Tiggo 8 zajmuje Mazda CX-5. Nie licząc testowanego na zimówkach BAIC-a 7, wśród chińskich marek tylko BYD może uznać próbę na szarpaku za udaną. Nawet bardzo — Seal U razem z Toyotą RAV4 zajęli w tej próbie drugie miejsce.