Audi A6 TDI kontra BMW 540d: szukamy najlepszej limuzyny na długie trasy

Tak nie musi być! Na rynku wciąż jeszcze są auta, które bez wysiłku pokonują setki kilometrów, wioząc swoich pasażerów w doskonałym komforcie. Takie, jak choćby Audi A6 i BMW Serii 5 z silnikami Diesla. Porównywalnych aut nie ma w ofercie żadna marka z Chin – z dużymi silnikami, które nie przez kilka sekund, ale godzinami mogą jechać choćby z prędkością zbliżoną do maksymalnej – takie samochody to wciąż europejska, a dokładniej – niemiecka specjalność. Ale też praktycznie nikt poza Niemcami, nie jest w stanie wykorzystać całego, drzemiącego w tych autach potencjału – bez autostrad bez ograniczeń prędkości po prostu się nie da.

Blisko pięciometrowe Audi prezentuje się elegancko, z niską, smukłą sylwetką i wyraźnie opadającą linią dachu. BMW, mierzące 5,06 metra długości, wypada przy nim nieco bardziej masywnie.

Przestronność obu aut jest imponująca, co trudno uznać za zaskoczenie przy takich gabarytach. W Audi siedzi się z przodu niżej niż w BMW, bliżej drogi. Za "skórzane fotele konturowe z funkcją pamięci" trzeba niestety dopłacić i to ekstremalnie dużo, bo obejmujący je pakiet Interieur wymaga dopłaty aż 42 500 zł (!), ale są one znakomite: twardo tapicerowane, idealnie ukształtowane i regulowane na różne sposoby.

Tylna kanapa w Audi zapewnia sporo miejsca, nawet dla wysokich pasażerów. Jednak siedzisko jest zamontowane nisko nad podłogą, przez co siedzi się na nim gorzej niż w BMW – nogi trzeba bardziej podkurczać.

Wnętrze A6 urządzone jest przytulnie, z wykorzystaniem różnych materiałów – już nie tak surowo, jak dawniej bywało w Audi.

Kokpit może być wyposażony nawet w trzy ekrany: panoramiczny wyświetlacz z wirtualnymi zegarami, ekran dotykowy oraz — za dopłatą — dodatkowy wyświetlacz dla pasażera. Wszystkie oferują przejrzystą grafikę i uporządkowane menu, a do tego mnóstwo praktycznych skrótów.

W BMW zakrzywiony ekran łączy w sobie panel zegarów z ekranem dotykowym. Wciąż jednak Bawarczycy upierają się przy niezbyt czytelnych wskazaniach w formie świetlnych łuków, zamiast formy nawiązującej do klasycznych zegarów. A szkoda!

Interfejs BMW cechuje się ładną grafiką i logicznym układem, choć wiele ikon jest dość małych. Jest jednak dobra wiadomość: na środkowym tunelu znajdziemy "iDrive Controller". To genialne pokrętło-przycisk sprawdza się w codziennym użytkowaniu bezkonkurencyjnie — bez wątpienia jest lepsze niż jakikolwiek ekran dotykowy.

BMW również oferuje mnóstwo miejsca — z tyłu jest nawet przestronniejsze niż Audi, szczególnie pod względem miejsca na kolana i szerokości kabiny. Fotele komfortowe z przodu (też za dopłatą, ale tu to "tylko" 4600 zł, ciekawe czy te bez dopłaty są niekomfortowe...) okazują się nieco bardziej miękkie niż w Audi, ale także są wygodne i mają bardzo szeroki zakres regulacji.

Pozycja za kierownicą jest idealna. Na tylnej kanapie, zamontowanej wyżej niż w Audi, siedzi się bardzo wygodnie.

Wnętrze BMW zaprojektowano w minimalistycznym, "technologicznym" stylu, ale z typowym dla marki charakterem. Ciekawym szczegółem jest "Interaction Bar" — podświetlany, kolorowy panel biegnący w poprzek kokpitu, który służy nie tylko do ozdoby, ale również do sterowania funkcjami auta.

BMW 540d ma pod maską sześciocylindrowego rzędowego diesela o pojemności trzech litrów z układem miękkiej hybrydy 48V, generujący 303 KM i 650 Nm momentu obrotowego już od 1500 obr./min. To jeden z najlepszych silników wysokoprężnych na rynku – nie jest to żadna tajemnica ani nowość. Pracuje niezwykle gładko, jeszcze lepiej niż — też bardzo dobry — silnik V6 TDI w Audi. Reaguje błyskawicznie, ma niesamowitą moc i znakomicie przyspiesza, czemu towarzyszy przyjemny, głęboki dźwięk. Sama przyjemność!

Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia ZF stoi tu na najwyższym poziomie — zmienia biegi niewyczuwalnie i płynnie, błyskawicznie, a w trybie sportowym — dynamicznie i zawsze z wyczuciem.

3-litrowy silnik TDI w A6 generuje 299 KM i 580 Nm przy 1500 obr. na minutę. Szczególną cechą silnika V6 jest 48-woltowa miękka hybryda (MHEV plus). Układ składa się z dwóch silników elektrycznych – rozrusznika-generatora oraz dodatkowego silnika umieszczonego bezpośrednio na wyjściu skrzyni biegów, mogącego dostarczyć dodatkowo 24 KM mocy.

Całość działa sprawnie i płynnie, ale nie dorównuje doskonałemu komfortowi współpracy silnika i skrzyni w BMW. Siedmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa zmienia biegi — szczególnie pod obciążeniem — szybko i bezpośrednio, ale czasem, np. przy toczeniu się lub manewrowaniu, potrafi szarpać i się mylić.

Sam silnik V6 TDI to świetna jednostka, dynamiczna i pełna wigoru. Pracuje odrobinę mniej gładko niż BMW, brzmi za to agresywniej — co również może się podobać.

Oba auta przyspieszają do setki w 5,2 sekundy. Dla tych, którzy często podróżują po niemieckich autostradach, znaczenie może mieć to, że powyżej 150 km/h BMW wyraźniej zyskuje przewagę. Prędkość maksymalna obu modeli została elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Najlepsze jednak dopiero przed nami: podczas testu Audi A6 zużyło średnio 6,8 l na 100 km, a BMW 540d jedynie 6,4 litra. Jak na samochody tej wielkości i osiągów – rewelacyjny wynik. Przy spokojniejszej jeździe Audi potrzebuje na 100 km zaledwie 5,4 litra, a BMW tylko 5,2 litra. Mając zbiorniki o pojemności 60 litrów, oba auta potrafią przejechać ponad 1000 kilometrów na jednym tankowaniu.

W obu przypadkach nawet największe odległości pokonuje się z prawdziwą przyjemnością. Testowane Audi A6 było wyposażone w pneumatyczne zawieszenie (12 670 zł ) oraz skrętną tylną oś (7370 zł), które zdecydowanie warto wybrać. Dzięki temu A6 prowadzi się bardzo pewnie. Pneumatyka doskonale tłumi długie nierówności, z krótszymi radzi sobie równie skutecznie — całościowo komfort jest wyższy niż w BMW.

Skrętna tylna oś reaguje szybko, bezpośrednio i precyzyjnie, nigdy nerwowo — idealnie pasując do charakteru auta. Podobnie jak w BMW, napęd na cztery koła w codziennej jeździe działa zupełnie niezauważalnie, po prostu przyczepność jest zawsze wzorowa.

Audi w teście imponowało siłą hamowania — ze 100 km na godz., z rozgrzanymi hamulcami, zatrzymało się po zaledwie 30,5 metra. Doskonały wynik! BMW potrzebowało 32 metrów — to też nie powód do krytyki.

Testowane BMW 540d wyposażone było w opcjonalne adaptacyjne zawieszenie Professional z elektroniczną regulacją amortyzatorów i aktywnym układem kierowniczym — zawieszenia pneumatycznego BMW w tym modelu nie oferuje.

BMW prowadzi się przez to sztywniej niż Audi — jest twarde, bardzo stabilne i ma mniej przechyłów nadwozia. Ważący dokładnie 2001 kg testowany 540d był aż o 150 kg lżejszy od Audi, co przekłada się na większą zwinność i precyzję prowadzenia — auto sprawia wrażenie, jakby było o klasę mniejsze, ale w pozytywnym sensie. Skrętna tylna oś nie reaguje już tak bezpośrednio i błyskawicznie jak wcześniej — za to dobrze pasuje do dwutonowej limuzyny. Niektórzy twierdzili dawniej, że bardzo czułe układy kierownicze BMW były zbyt nerwowe…

Ceny BMW 540d xDrive zaczynają się od 352 500 zł, ale wystarczy chwila zabawy z konfiguratorem, żeby wartość podnieść o dobrych kilkadziesiąt tysięcy.

Audi A6 TDI quattro 220 kW zaczyna się od 343 400 zł, ale po dodaniu wybranych opcji wartość auta przekroczyła 400 tys. zł. Tyle że w tym segmencie rynku cena cennikowa tak naprawdę ma drugorzędne znaczenie, liczy się to, na jakich warunkach oferowane jest finansowanie (leasing czy nawet wynajem długoterminowy) – takich samochodów nikt już praktycznie nie kupuje za gotówkę.

Audi A6 i BMW serii 5 to wzorowe limuzyny: przestronne, komfortowe i do tego świetnie wyglądające. Z silnikami Diesla pod maską są też nie tylko szybkie, ale też i niezwykle oszczędne – ale tylko w kwestii zużycia paliwa. Mimo wcale nie niskich cen wyjściowych oba modele mają jeszcze dosyć długą listę opcji, które mogą znacząco podbić cenę (lub wysokość comiesięcznej raty) – no ale przecież te zaoszczędzone na paliwie pieniądze na coś trzeba wydać.

Doskonały układ napędowy ze świetnym silnikiem oraz płynnie i szybko działającą skrzynią biegów. Świetne prowadzenie, bardzo niskie zużycie paliwa, bagażnik większy niż u konkurenta

Wyższy niż w przypadku BMW komfort jazdy (zawieszenie pneumatyczne), świetny silnik Diesla i rewelacyjne hamulce.