Mało która grupa samochodów budzi dziś tak skrajne emocje jak SUV-y. Dla jednych są niepotrzebnie ciężkie i mniej efektywne od klasycznych aut osobowych, przez co negatywnie wpływają na środowisko. Dla innych stanowią wygodne i praktyczne samochody na co dzień. Szczególnie w miastach to właśnie małe i kompaktowe SUV-y od lat dominują na ulicach.
Łączą bowiem wiele zalet: niewielkie wymiary ułatwiają parkowanie i manewrowanie, a podwyższona pozycja za kierownicą oraz dobra widoczność poprawiają komfort i poczucie bezpieczeństwa. Jeśli dodatkowo pod maską pracuje oszczędny silnik benzynowy, koszty zakupu i eksploatacji pozostają na rozsądnym poziomie. To właśnie taka kombinacja wszechstronności i umiarkowanych kosztów od lat cieszy się szczególnym zainteresowaniem na rynku.
Tego typu samochody najlepiej sprawdzają się w miastach, ale dzięki swojej uniwersalności dobrze odnajdują się również poza nimi. Rozsądna cena zakupu i umiarkowane zużycie paliwa sprawiają, że ta klasa aut jest wyjątkowo atrakcyjna.
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG — zwycięzca testu
Volkswagen ma w gamie kompaktowych SUV-ów sporo do zaoferowania (Tiguan i T-Roc), ale jeśli szukasz czegoś mniejszego, przygotowano model T-Cross. W teście "Auto Bilda" VW T-Cross 1.0 TSI uzyskał najlepszy wynik całkowity i z oceną 5,0 zajął pierwsze miejsce w rankingu.
Jednym z największych atutów tego auta jest przestronność. Mimo długości wynoszącej zaledwie 4,13 m zarówno pasażerowie tylnej kanapy, jak i osoby siedzące z przodu mają wystarczająco dużo miejsca. Praktyczny okazuje się także bagażnik o pojemności od 385 do 1281 l.
Pod względem osiągów trudno oczekiwać sportowych emocji, jednak trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem, generujący 116 KM i 200 Nm, zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. w 10,3 s oraz prędkość maksymalną 193 km na godz. Przy spokojnej jeździe zużycie paliwa można utrzymać poniżej 7 l na 100 km — w teście wyniosło średnio 6,6 l.
Mimo że T-Cross jest najmniejszym SUV-em Volkswagena, może być wyposażony m.in. w fabryczną nawigację, nowoczesne systemy wspomagające kierowcę oraz wygodne fotele. Cena egzemplarza testowego przekroczyła 31 tys. euro, ale model przekonał ekspertów najbardziej kompletnym pakietem cech.
Samochód w tej specyfikacji (1.0 TSI 116 KM DSG) i bogatej wersji Style kosztuje obecnie 106 tys. 590 zł. W niższej wersji Style jest tylko o 3 tys. zł tańszy.
Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 7-DCT — lider w kategorii cena/jakość
Hyundai również należy do producentów oferujących wyjątkowo bogatą gamę SUV-ów. Osoby, które nie chcą samochodu elektrycznego z rodziny Ioniq, mogą wybierać spośród wielu modeli spalinowych. W tym zestawieniu południowokoreańską markę reprezentuje Bayon 1.0 T-GDI DCT, który dzięki atrakcyjnej cenie i dobremu wyposażeniu zdobywa tytuł lidera stosunku ceny do jakości.
Bayon z turbodoładowanym trzycylindrowym silnikiem o mocy 100 KM ma na pokładzie m.in. podgrzewane fotele, automatyczną klimatyzację, kamerę cofania, reflektory LED czy wbudowaną nawigację. Takie elementy nie są standardem w tym segmencie, a w Bayonie są dostępne. Cena testowanego auta o długości 4,18 m przekroczyła 92 tys. zł. W obecnej ofercie topowy wariant kosztuje 100 tys. 600 zł.
Podczas testu Bayon ze skrzynią dwusprzęgłową DCT zużywał średnio 6,7 l benzyny na 100 km. Przy delikatnej jeździe można zejść nawet poniżej "szóstki". Największą zaletą SUV-a Hyundaia jest komfort podróżowania. Nie jest to auto nastawione na sportowe wrażenia, ale przy spokojnej eksploatacji zapewnia bardzo przyjemne warunki podróżowania.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid — mistrz oszczędności
Ford Puma przeszedł spektakularną metamorfozę. Niegdyś był usportowionym coupe, dziś jest miejskim SUV-em i jednocześnie podstawowym modelem marki w tym segmencie. Szczególnie dla oszczędnych kierowców Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid może być atrakcyjną propozycją — w teście osiągnął najniższe zużycie paliwa w zestawieniu, wynoszące zaledwie 5,4 litra na 100 km, zdobywając tytuł mistrza oszczędności.
Choć liczby nie zapowiadają sportowych wrażeń (0-100 km na godz. w 10,6 s), Puma sprawia lepsze wrażenie, niż sugerują to dane techniczne. Bardzo bezpośredni układ kierowniczy oraz stosunkowo sztywne zawieszenie sprawiają, że samochód daje sporo frajdy na krętych drogach. Sportowy charakter podkreślają również czerwone przeszycia we wnętrzu (wersja ST-Line). Pewnym kompromisem jest jednak opadająca linia dachu. Na tylnej kanapie wysokim pasażerom może brakować miejsca nad głową.
Cennik Forda Pumy 1.0 z miękką hybrydą i automatem zaczyna się już od kwoty niewiele przekraczającej 95 tys. zł (Titanium). Wspomniana odmiana ST-Line to większy wydatek — powyżej 108 tys. zł.
Jak przeprowadzane są testy samochodów?
Podczas testów redakcja łączy pomiary z wrażeniami z codziennego użytkowania. Ocena opiera się na siedmiu głównych kategoriach: nadwozie, komfort, napęd, właściwości jezdne, łączność i multimedia, ekologia i koszty.
Pod uwagę brane są zarówno twarde dane, takie jak przyspieszenie, spalanie czy droga hamowania, jak i bardziej subiektywne kryteria, np. komfort zawieszenia czy ergonomia obsługi. Aby wygrać test, samochód musi prezentować wysoki poziom we wszystkich obszarach. W tym zestawieniu szczególnie istotne było również niskie zużycie paliwa.
Małe benzynowe SUV-y — opinia
SUV nie musi być duży, aby oferować najważniejsze zalety tego typu nadwozia. W połączeniu z niewielkimi i oszczędnymi silnikami benzynowymi najmniejsze modele okazują się uniwersalnymi samochodami, które świetnie sprawdzają się na co dzień i — w zależności od wersji — mogą oferować naprawdę sporo komfortu. A to wszystko w rozsądnej cenie.
Najlepiej z tego zadania wywiązuje się Volkswagen T-Cross, jednak konkurenci depczą mu po piętach i różnice pomiędzy czołowymi modelami są niewielkie.
