Volkswagen

Volkswagen ujawnił więcej szczegółów dotyczących modernizacji kompaktowego kombivana Caddy. Ten popularny model osobowo-dostawczy w całości powstaje w Polsce, w fabryce w Poznaniu.

Źle się dzieje na polskim rynku używanych aut, a na pewno tych, które importujemy do kraju. Import notuje ósmy miesiąc spadków. I nie są to małe minusy. W najnowszym zestawieniu jest kilka ciekawostek, ale żadnych zaskoczeń. Średni wiek ściąganych aut? Ponad 12 lat.

Wszyscy są równi wobec prawa, ale przez samochód, którym jeździsz, możesz mieć częstsze spotkania z policją. Drogówka ma listę pięciu marek aut, które z różnych powodów chętnie typuje do kontroli. To nie tylko BMW, ale też na przykład Opel.

Kiedy kupuje się nowy samochód, ten, który ma stanąć za chwilę w garażu, na podjeździe, lub na firmowym parkingu, decyduje się nie tylko o tym, jaki to będzie model, ale bardzo często też o tym, kto w Polsce będzie miał pracę i jak bardzo wesprzemy naszą lokalną gospodarkę.

Na chiński rynek wjechał właśnie nowy Volkswagen. Polakom mógłby się nie spodobać, bo nie jest SUV-em, ale sporym liftbackiem, ale nie ma się czym martwić, bo do Polski raczej nie trafi.

Wszystkie opisane wersje silnikowe są popularne, wiele z nich jest polecanych w internetowych poradnikach. Dlaczego? Dla mnie to kompletnie niezrozumiałe, bo ich zakup to wręcz proszenie się o kłopoty.

Volkswagen zaprezentował zmodernizowaną Grand Californię. Spory kamper na bazie Craftera jest w całości produkowany w fabryce we Wrześni.

50 lat po debiucie pierwszego GTI Volkswagen pokazał model, jakiego jeszcze nie było. Światowa premiera ID. Polo GTI odbyła się podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nürburgring.

Pod lupę wzięliśmy zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. W wielu przypadkach wady silników ujawniają się dopiero po kilku latach użytkowania lub gdy samochód pokona 100 lub 200 tys. km. Wtedy zaczynają się problemy, z którymi musi zmierzyć się portfel właściciela. Oto najgorsze silniki benzynowe i Diesla. Jeśli będziecie chcieli kupić auto z taką jednostką, to dokładnie się jej przyjrzyjcie.

Te silniki zdobyły nagrody silników roku za kulturę pracy, niskie zużycie paliwa i kilka innych czynników. Zapewne nikt nie spodziewał się, jak szybko i jak bardzo zawiodą tych, którzy na nie postawili.

Chińskie media donoszą, że największy chiński producent samochodów zamierza przejąć słynną Gläserne Manufaktur w Dreźnie. Niemiecki koncern zdecydowanie zaprzecza.

Hasło "1.4 TSI" od lat działa jak odstraszacz. Zła reputacja tego silnika sprawiła, że dziś na rynku wtórnym można trafić na tanie i zaskakująco dobre samochody. Klucz tkwi w jednym szczególe, który większość kupujących pomija — i to właśnie on odróżnia motoryzacyjną minę od okazji.

Volkswagen przez lata był niekwestionowanym liderem chińskiego rynku motoryzacyjnego, teraz musi mierzyć się z coraz silniejszą konkurencją. Żeby sprostać wymaganiom chińskiego rynku, potrzebuje nowego modelu zaprojektowanego i wyprodukowanego w Chinach i dla Chińczyków. To Volkswagen ID. Unyx 08, który prawdopodobnie nigdy oficjalnie nie trafi do Europy.

Średnia cena nowego samochodu w Polsce – choć w przeszłości bywała już odrobinę wyższa – to dziś prawie 184 tys. zł. Gdybym miał wybierać samochód za takie pieniądze, miałbym co najmniej kilka dobrych typów. Ale nawet przy nieco niższym budżecie okazuje się, że jest z czego wybierać i wcale nie musi to być "chińczyk". Pamiętajmy, że przeciętny Kowalski nie ma na auto aż 180 tys. zł — i to też wynika ze statystyk. A zatem: jakie samochody brałbym pod uwagę?

Volkswagen nadrabia zaległości i zaprezentował długo wyczekiwany napęd hybrydowy typu full hybrid (HEV). Nowy układ nie wymaga ładowania z gniazdka, a ma wyraźnie obniżyć zużycie paliwa w samochodach. Na początku pojawi się w najpopularniejszych modelach marki — Golfie i T-Rocu.

SUV-y systematycznie eliminują modele z innymi typami nadwozi, a na rynku dominują hybrydy. To jednak nie oznacza, że nie można już kupić nowego kombi z dieslem. Czy jednak warto? Przetestowałem nowego VW Passata w "tedeiku" i jestem pod wrażeniem jego możliwości.

Różnice między Skodą Karoq a Volkswagenem Tiguanem teoretycznie powinny być wręcz niezauważalne. W końcu to ten sam koncern, te same rozwiązania techniczne i ten sam segment. A jednak są istotne.

Grupa Volkswagen, jeszcze kilka lat temu święcąca triumfy, dziś zmaga się z rzeczywistością, która wymusza cięcie produkcji. Jeszcze kiedyś mówiło się o celu produkcji wynoszącym 12 mln aut, dziś prezes zapowiada ograniczenie produkcji do ok. 9 mln aut rocznie.

Jetta, niegdyś skromny sedan dla rozsądnych kierowców, dziś staje się symbolem nowego otwarcia Grupy Volkswagena na rynku chińskim. Po niemal pięciu dekadach obecności na światowych drogach Jetta staje się osobną marką, która może zdefiniować przyszłość niemieckiego koncernu w Państwie Środka. To nie pierwszy taki manewr Niemców w Państwie Środka.

Nowy wygląd, nowe wnętrze, nowy układ napędowy i nowe technologie. Wszystko ma być nowe. Volkswagen bardzo mocno odświeżył ID.3. Nazywa się teraz ID.3 Neo i naprawił sporo błędów pierwszej odsłony.