Volkswagen

Grupa Volkswagen, jeszcze kilka lat temu święcąca triumfy, dziś zmaga się z rzeczywistością, która wymusza cięcie produkcji. Jeszcze kiedyś mówiło się o celu produkcji wynoszącym 12 mln aut, dziś prezes zapowiada ograniczenie produkcji do ok. 9 mln aut rocznie.

Jetta, niegdyś skromny sedan dla rozsądnych kierowców, dziś staje się symbolem nowego otwarcia Grupy Volkswagena na rynku chińskim. Po niemal pięciu dekadach obecności na światowych drogach Jetta staje się osobną marką, która może zdefiniować przyszłość niemieckiego koncernu w Państwie Środka. To nie pierwszy taki manewr Niemców w Państwie Środka.

Nowy wygląd, nowe wnętrze, nowy układ napędowy i nowe technologie. Wszystko ma być nowe. Volkswagen bardzo mocno odświeżył ID.3. Nazywa się teraz ID.3 Neo i naprawił sporo błędów pierwszej odsłony.

Opel Astra na pierwszym miejscu, a VW Golf na drugim. Wcale nie cofnęliśmy się kilka lat wstecz. Tak wygląda czołówka najczęściej importowanych używanych samochodów do Polski. Dane dotyczące importu w 2026 r. są więcej niż ciekawe — ten dosłownie się załamuje.

Machina ruszyła — Cupra Raval rozpoczyna serię debiutów małych, przystępnych cenowo elektryków grupy VAG. Jej cena brzmi jak żart, ale jest jak najbardziej prawdziwa. Nie przekracza 100 tys. zł. Będzie hit?

Produkowany w Polsce Volkswagen Caddy przeszedł modernizację. Niemcy zafundowali mu kurację, która usunęła najciekawszy, ale zarazem najbardziej kontrowersyjny element frontu. Z pierwszych zdjęć wynika, że kombivan "znormalniał" z wyglądu.

Volkswagen zaprezentował nową odsłonę swojego rodzinnego SUV-a, który jest większy od Touarega i w komfortowych warunkach pomieści na pokładzie siedem dorosłych osób. Poprzednik zdążył już się zestarzeć.

W momencie, gdy chińskie marki zalewają Europę swoimi samochodami, europejscy producenci notują gigantyczne spadki sprzedaży w Chinach. Jedna z marek Grupy Volkswagen poinformowała, że wycofuje się z tego największego rynku świata. Nastąpi to jeszcze w tym roku.

Volkswagen T-Cross ma nowy cennik w Polsce. Niemcy sprzedają małego SUV-a z bieżącego roku produkcji w cenie jak z wyprzedaży rocznika — nawet bazowa wersja staniała aż o 17000 zł. Podziękujcie chińskim markom, bo to efekt presji cenowej na polskim rynku.

Przez lata zwykli użytkownicy, ale także dziennikarze motoryzacyjni krytykowali to, jaką drogę wybrał Volkswagen, zrywając z tradycjami. Koncern w końcu przyznaje im rację i obiecuje powrót do starych zasad. Volkswagen ID Cross ma być jednym z kilku modeli, które mają znowu przywrócić (prawie) wszystko to, za co ceniliśmy Volkswageny.

Volkswagen nie przestaje wierzyć w potencjał modelu ID.3. Kompaktowe auto elektryczne, które zapoczątkowało rodzinę ID., ma już na karku siedem lat, ale donikąd się nie wybiera. Przed emeryturą uchroni je wersja ID.3 Neo, czyli auto po drugiej, poważniejszej tym razem modernizacji. Aż dziwne, że Niemcy nie nazwali go ID. Golf!

Można nie lubić chińskich samochodów, ale trudno nie docenić ich wpływu na cenniki europejskich (i innych azjatyckich) producentów. Urealnienie cen nowych samochodów stało się faktem.

Volkswagen ma za sobą rok pełen twardego zaciskania pasa, ale w jednym obszarze koncern może mówić o lekkim sukcesie. Popularne marki z Wolfsburga wyciągnęły Grupę z dołka, poprawiając wyniki mimo rynkowych turbulencji i kosztownych restrukturyzacji. Teraz Niemcy szykują tanią ofensywę elektryków, która ma umocnić ich pozycję na europejskich drogach.

Kolejne trzęsienie ziemi w niemieckim koncernie. Udziałowcy otrzymali właśnie list od prezesa zarządu Volkswagena, a w nim informacje o planowanych zwolnieniach. Niemcy pożegnają kilkadziesiąt tys. osób. Oliver Blume podał powód aż tak drastycznych kroków.

To co zrobili Chińczycy powinno przejść do podręczników ekonomii. To co zrobiły europejskie koncerny motoryzacyjne też, tylko że do innego rozdziału - o tym, jak krótkowzroczna wizja zysków może przysłonić narastające problememy i doprowadzić do sytuacji takiej jak dziś.

Już co dziesiąte nowe auto kupowane w Polsce jest chińskie. Toyota wciąż jest numerem jeden, ale goni ją ten, kto przed jej długą dominacją przez wiele lat zajmował pierwsze miejsce w naszym kraju.

Volkswagen Tayron i Skoda Kodiaq to techniczne bliźniaki — ten sam koncern, ta sama platforma. Na dodatek oba auta były w identycznych wersjach napędowych — z dieslem 2.0, 4x4 i automatyczną skrzynią DSG. Niby takie same, a jednak wybrałbym Skodę. Dlaczego?

Polski oddział Volkswagena poinformował, że zainteresowanie specjalną edycją Golfa przekroczyło oczekiwania. Okazało się tak duże, że cała pula samochodów została zarezerwowana na długo przed dostawą pierwszych egzemplarzy do klientów. W rezultacie na nasz rynek trafi dużo więcej pojazdów.

Niemiecki rynek wtórny zalewa fala oszustw, w których główną rolę grają nieistniejące Volkswageny. Przestępcy dopracowali swoje metody do perfekcji, tworząc iluzję, której ulegają nawet doświadczeni kierowcy. Przed procederem ostrzega sam Volkswagen.

Volkswagen T5 to świetnie zaprojektowane auto, które łączy komfort (niemal) osobówki z praktycznością auta dostawczego. Szkoda tylko, że wiele egzemplarzy na rynku to potencjalne miny — nie tylko z powodu notorycznie cofanych liczników, ale też dlatego, że pod ich maskami pracują wadliwe silniki. Którą wersję wybrać, żeby później nie żałować.