Volkswagen wraca do korzeni. Jeździłem nowym ID. Polo, które jest trochę retro. Fajne!

Ale w pierwszej kolejności przypomnieć trzeba, że Volkswagen już dawno obiecał, że cena nowego miejskiego modelu — ID. Polo — w wersji bazowej zejdzie poniżej 25 tys. euro. Dowieźli: w Polsce — dla "okrągłości" liczby i w celu zejścia poniżej psychologicznej bariery — cennik zaczyna się poniżej 100 tys. zł, bazowa cena wynosi dokładnie 99 tys. 990 zł.

A trzeba wiedzieć, że ID. Polo to niby miejski samochód, ale wcale nie z tych najmniejszych. Jest to pełnowymiarowy przedstawiciel segmentu B, który w kilku ważnych kwestiach chce być porównywany z samochodami kompaktowymi. Przykładowo ID. Polo chwali się, że ma bagażnik o nominalnej pojemności większej o 60 l niż Golf, a maksymalna pojemność jego bagażnika jest większa aż o 115 l. niż w Polo.

Bo trzeba też wiedzieć, że VW ID. Polo to zupełnie inny samochód niż VW Polo: wersja "ID." to model nie tylko elektryczny, on jest w ogóle inny, obie "polówki" łączy jedynie przynależność do tego samego segmentu aut. Choć ID. Polo nie jest większe od spalinowego Polo, to rozstaw osi ma większy o 40 mm, a w tej klasie samochodów ma to znaczenie, przekłada się na większą przestrzeń w środku.

Nie wiem, jak wygląda bazowa wersja za 99 tys. 990 zł, ale wersja Style (od 139 tys. 190 zł), którą widzicie na zdjęciach, kusi świetnie (nie tylko jak na tę klasę samochodu) zaprojektowanym i wykończonym wnętrzem; dużo tu tkanin, także deska rozdzielcza jest częściowo zrobiona z miękkiego tworzywa, a częściowo obszyta materiałem tekstylnym. Trochę nawiązują one do bardzo starych modeli Volkswagena, ale bez względu na nawiązania to jest po prostu bardzo estetyczne i ciekawe.

Wnętrze ID. Polo jest "jakieś" — a tego "jakieś" ostatnio w bardzo wielu nowych modelach samochodów po prostu brakuje.

Charakteru kokpitu dopełnia jedna z opcji wyświetlacza znajdującego się przed kierowcą: to wzór "retro", który udaje panel zegarów z VW Golfa pierwszej generacji. Dla osoby przyzwyczajonej do cyfrowych wskaźników ta opcja może wydać się nie dość czytelna, bo wartości są wyświetlane cyfrowo na malutkich polach, które udają "zegarkowe", blado podświetlone wyświetlacze z aut dziś już zabytkowych; trzeba patrzeć na obracające się wskazówki zegarów, do czego niektórzy znów muszą przywyknąć, ale w sumie warto. Oczywiście, można wyświetlić sobie standardowy, nowoczesny widok.

Przedstawiciele VW podkreślają, że ID. Polo (wiadomo, nie w najtańszej wersji) wyposażone jest w najnowszą wersję systemu Travel Assist — chodzi o volkswagenowski "autopilot", czyli zestaw systemów wspierających kierowcę, który nie tylko potrafi utrzymywać odstęp od samochodów jadących przed nami i naśladować ich tor jazdy, jeśli kierowca przed nami np. omija dziurę w jezdni, lecz także zna położenie sygnalizacji świetlnych w miastach i potrafi zatrzymać się samoczynnie na czerwonym świetle.

Najważniejsze jednak, że przeciętny Europejczyk o wzroście 180 cm lub więcej w ID. Polo bardzo łatwo ustawi fotel oraz położenie kierownicy do swoich oczekiwań. Nie trzeba się przyzwyczajać, "chodzić na kompromis" z komfortem...

ID. Polo jeździ zaskakująco dobrze jak na niedużego elektryka. Samochód jest dobrze wyciszony, co w przypadku auta na prąd tej wielkości ma znaczenie może nawet większe niż w przypadku samochodu spalinowego. Kierownica stawia przyjemny opór, samochód chętnie skręca i płynnie hamuje. Jeśli miałbym się do czegoś przyczepić, to do tego, że w pozycji, która mi najbardziej odpowiada, prawy słupek A ogranicza mi nieco widoczność.

Ale wrażenie przestronności jest niemal takie jak w samochodzie segmentu C. Powiem szczerze, że gdybym miał zamiar kupić Volkswagena ID.3 to... to teraz zastanowiłbym się dwa razy: może jednak Polo?

Ma się rozumieć, w ID. Polo można dostosować poziom rekuperacji do swoich oczekiwań — przy umiarkowanej dynamice jazdy można sterować autem wyłącznie za pomocą pedału gazu, co bardzo dobrze tu działa. Nie każdemu to jednak pasuje — ja wybieram opcję niskiej automatycznej rekuperacji, co przy rozsądnym stylu jazdy nie powinno wpływać na zużycie energii.

A jeśli chodzi o zużycie prądu, to podczas spokojnej jazdy w mieszanych warunkach auto w najmocniejszej, 211-konnej wersji "spalało" poniżej 13 kWh na 100 km.

Najtańsza wersja ID. Polo może mieć sens z punktu widzenia floty, gdzie przy wyborze auta każdy grosz się liczy, ale z punktu widzenia osoby prywatnej najtańsze ID. Polo (wersja Trend) ma umiarkowany sens. W tej wersji auto przyjeżdża na stalowych obręczach i choć ma automatyczną klimatyzację, ogrzewane i elektrycznie sterowane zewnętrzne lusterka oraz tylne czujniki parkowania, to jednak nie ma wielu rzeczy, które znajdziemy w droższej o 15 tys. zł wersji Life.

ID. Polo Life ma już czujniki parkowania także z przodu, ma kamerę cofania, ma dostęp bezkluczykowy, ma tempomat adaptacyjny i wiele innych funkcji zwiększających znacząco codzienny komfort korzystania z samochodu — ot choćby połączenie CarPlay i Android Auto, które usunięto z najtańszej wersji chyba tylko w celu wypłoszenia poszukiwaczy okazji. A jeśli ktoś zamierza skorzystać z finansowania, np. "leasing jak abonament", to różnice pomiędzy tymi wersjami okazują się wręcz groszowe.

Najtańsza wersja Trend ma moc 116 KM; z jednej strony to niedużo, a z drugiej jest to moc, którą dysponuje najmocniejsze benzynowe Polo. Jest to jednak najsłabsza wersja ID. Polo, bo inne — nawet te z mniejszą baterią — mają co najmniej 135 KM.

Przede wszystkim jednak wybieramy pomiędzy dwoma akumulatorami: mniejszy o pojemności netto 37 kWh wykonany jest w tańszej technologii LFP i może być zainstalowany w każdej z trzech podstawowych wersji ID. Polo — od najtańszego Trenda, przez średnią wersję Life aż do najwyższej wersji Style.

Dwie bogatsze wersje wyposażeniowe ID. Polo można jednak zamówić z większym akumulatorem, który ma pojemność netto 52 kWh i wykonany jest w technologii NMC. W tym przypadku mamy do dyspozycji aż 211 KM, przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. na poziomie 7,1 s, a także wyższy zasięg — nie ok. 330 km, a ok. 450 km. Rośnie też uciąg haka holowniczego (z 500 do 1200 kg), co jest istotne, gdyby ktoś chciał tym samochodem ciągnąć przyczepę.

Różne rodzaje akumulatorów to rzecz do przemyślenia przy zamawianiu auta, bo ma to też wpływ na optymalny sposób eksploatacji auta; przykładowo baterie LFP mogą, a nawet powinny być regularnie ładowane do pełna, a z kolei baterie NMC preferują ładowanie do pełna raczej tylko bezpośrednio przed daleką podróżą; z drugiej strony akumulatory NMC zapewniają wyższe osiągi, mają większą pojemność i pozwalają zajechać dalej na jednym ładowaniu.

Inaczej niż w innych samochodach VW, w ID. Polo z tyłu nie ma silnika — jest on umieszczony z przodu i napędza przednią oś. Skoro silnik napędza i hamuje przednią oś, to z tyłu zrezygnowano z coraz częściej stosowanych w autach na prąd bębnów hamulcowych, a zastosowano tarcze. Podobno po to, by zapewnić bardziej stabilne hamowanie.

Za sprawą silnika umieszczonego z przodu oraz belki skrętnej (a nie np. zawieszenia wielowahaczowego) z tyłu zrobiło się mnóstwo miejsca i urósł bagażnik. Warto jednak mieć świadomość, że imponujące wartości liczbowe nie przekładają się na większy otwór załadunkowy czy np. na możliwość przewożenia długich ładunków; bagażnik w ID. Polo zrobił się bardzo głęboki — pod podłogą w sumie niedużego bagażnika jest tak jakby drugi bagażnik. Na plus zasługuje możliwość złożenia podłogi oraz to, że jest także miejsce na półkę bagażnika. W czeluściach "dolnego" bagażnika niestety może gromadzić się z czasem bałagan, ale czasami ta przestrzeń może przydać się do przewiezienia większego przedmiotu.

Lista wyposażenia opcjonalnego jest długa, jak na samochód tego segmentu wręcz imponująca. Przykładowo można zamówić sobie reflektory Matrix, wraz z którymi otrzymuje się podświetlenie logo auta. W mieście jest to zupełnie zbędna rzecz, ale w sumie nic nie stoi na przeszkodzie, by tym autem wyjeżdżać gdzieś dalej...

VW ID. Polo to kolejny europejski samochód, którego koncepcja trochę bazuje na nostalgii do starej motoryzacji. Przede wszystkim jest to jednak kolejny stosunkowo niedrogi europejski samochód elektryczny, który swoimi rozwiązaniami dotykającymi kwestii codziennego komfortu zawstydza chińską konkurencję aktywnie wspieraną przez rząd Chin. VW ID. Polo to zaskakująco dobry samochód.